它的高配置也是一大卖点，手动挡高配车型装备了自动启停、定速巡航、导航、座椅加热、驾驶座椅电动调节等都不太常见的配置；好像还是基于成本控制的原因吧，自动挡高配车型上见不到自动启停系统，但这样的配置水平已经很让人意外了。
它的售价比对手要稍高些，但还是低配车型肯定更有竞争力。毕竟，到了将近15万这样的价位，你面临的选择就非常多了，尤其是对那些并非一定认准SUV的消费者。
平易近人的驾驶
我们提前一天到达，想趁着杭州美丽的夜色去拍些夜片，虽然未得逞，却得到了一个充分体验S7手动挡车型的机会，加上第二天开的自动挡，对S7的感受也算比较全了。
2.0L发动机在噪声和平顺性方面都不错，但考虑到它在拖动1.5吨的重量，还是不要太强人所难为好，否则油门到底后发动机的吼叫肯定要多于加速感。相比之下，手动挡车型明显更从容些，自动挡车型在急加速时就真有些让人“急”了。
手动挡S7配备了德国Getrag手动变速器，实际换挡表现很随和，一接触就像老相识般，虽然间隙稍长但完全没有生涩之感。离合器方面也让人很容易上手，不论是力度、操作都没有什么不适应之处。
采用韩国品牌自动变速器的自动挡车型，没有了换挡的劳累和乐趣，但也让本不充沛的动力打了些折扣。这款自动变速器虽然换挡速度不算快，但在绝大多数正常驾驶的时间里能给你足够的舒适和平顺，停车时也感受不到任何颤抖。
舒适有余的调校
海马S7与海马骑士一样，都和福特与马自达的CD2平台有着紧密的联系，在驾乘感上也有着明显的特色。前后都是独立悬架，悬架减振性能也很出色，只是较高的车身在急弯里对侧倾的控制实在有些随意，这点倒很有点美式风格。真皮方向盘手感不错，但握感稍细。方向盘圈数设置比较大，实际驾驶时会给人转向不是很凌厉的感觉。当然在车重、车高、厚胎的影响下，也能感觉到转向不是很直接。在舒适和运动之间，它明显选择了前者，就取决于你是否认同这种选择了。
它的制动也是“舒适”化调校，这么说并不算是赞誉：制动踏板行程比较长，偏软的前半段缺乏些果断的制动力度，你只有坚决地继续用力踩到底，它才会发挥出比较强硬的制动效果。这让我在刚开始的时间里并不太适应，尤其在夜晚的杭州。
海马S7不乏明确的特点：都市的定位，舒适的调校，诚意的做工。细节处虽然不难发现它还需提升之处，但我想这并不是什么大的问题。看来，长城H6又增加了一个强硬的对手，如果海马能够吸引消费者充分认识到以上特点的话。
