驾乘感受:城市野外两不误
三菱帕杰罗作为传统老牌硬派越野,必然不同于一般的城市SUV,2014款帕杰罗使用的是3.0L发动机,采用的可变气门机构的MIVEC发动机,INVECS-II5速自动变速器带运动模式。
动力上可以说施展力足够,虽然比不上更大排量的越野车,但应对日常的恶略环境没有问题。 235毫米的最小离地间隙让帕杰罗的通过性较强。较短的前悬与较大的离去角让帕杰罗爬坡入坑都不在话下。
三菱帕杰罗的超选四驱模式II(SS4-II)在时速100公里以下时,可任意在2H、4H、4HLc模式之间切换。随时根据高速路或越野道路选择行驶性能或越野牵引力。我们没有在山路越野路面测试帕杰罗的越野性能,而是找了鹅卵石遍地的河滩环行驶。帕杰罗从岸上驶下河滩,通过较为松软的沙土。
在通过类似交叉轴的鹅卵石河床时,悬架伸缩行程变大,作为专业SUV最早使用独立悬架的车型,帕杰罗在崎岖路面仍会保持车内乘客的舒适性。在车身倾斜角度稍大时或比较颠簸时,前后排乘客可扶住A、B柱上的扶手,保持身体重心。
帕杰罗的分动箱下方设计有保护横梁,车头前部也使用了金属发动机护板,对车身底盘部分做了保护。在较慢车速时,帕杰罗的方向盘转向偏向于较沉稳的风格,所以更加适合男士驾驶。
由于较厚的胎壁,在通过一般崎岖的十字路时,悬架和轮胎均会过滤掉大量的震动保持了车内的舒适。在山路弯道和标准铺装的山路上行驶时,方向的指向比较清晰。帕杰罗的动力表现还是足够的,车身侧倾不算明显,加速需要稍许耐心。
在高速路行驶时,帕杰罗对静音的控制属于中上等水平,发动机高速运转时基本保持了车内的安静程度。较高的车身必然会产生不小的风阻,在时速较快时,风噪相对增加,不过也在完全可接受范围内。宽大舒适的座椅和宽阔的视野在高速行驶时得到验证,全程始终保持了很好的舒适性。
总结:如果不想要德系或法系等传统城市SUV华丽的外表,想随时随地的出入城市楼宇,又随时随地可踏上征程,需要一台有着原装进口质量保证、并且不挑油、保养方便、相对保值的车型,三菱帕杰罗是个不错的选择。目前2014款帕杰罗的价格区间在39.8-45.3万元,花40万上下购买一个纯的越野机器,对于喜欢接近大自然的潇洒人士完全可以考虑入手。