● 动力总成和悬挂：
中兴C3装备的是一台三菱4A91全铝发动机，搭载博世ME7电喷控制系统，最大的功率为83kw(113ps)，最大的扭矩为141牛.米。由于这款车还没有上市，因此在转速为多少时达到最大功率和最大扭矩还无从得知。同时，发动机采用三菱独有的MIVEC可变节气门正时节油技术，可以实现低油耗、低排放与高性能的目的。
C3采取德国格特拉克的5MT的变速箱，手动挡主要还是针对男性消费者。据厂商工作人员介绍，在日后他们还将推出自动挡的变速箱，届时C3对手动挡有恐惧症的女性消费者更有吸引力。
前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架系统在这个价位的车型不足为奇，而中兴C3的底盘是由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂商Prodrive公司的精心调教。它的表现如何?在试驾过程中笔者深有体会。
● 试驾感受：
其实，在得知我将要试驾一款手动挡的中兴C3后，我很后怕。因为本人开惯自动挡的车型，一时间还无法适应手动挡，很害怕自己驾驶C3时无数次的死火，惨遭同行媒体老师的嘲笑。但当我踩下离合推入一档，再连贯的放下手刹并踩下油门后，发现我能轻易驾驭这款车上路，之前的恐惧全部烟消云散。
中兴C3的离合结合点很低，只要在松开离合的同时踩油门踏板，车子就不会轻易的死火让人难堪。5MT的变速箱有很好吸入感，挡位也很清晰，升降档一气呵成，不像某些车型的变速箱无法轻易换挡。
当我一脚踩下C3的油门踏板后，能迅速的感知1.5L发动机出色的动力，油门响应也很快。只是油门踏板的行程太短，很快就把油门踏板踩到底了。急速刹停车，ABS的介入也太过机械，刹车踏板传递给脚部的是生硬抱死刹车碟的感觉，而不是ABS应有的弹跳感。
至于Prodrive调教的底盘如何?我驾驶C3绕桩或者跑高速，都能感受到底盘在极限时的稳定性，车辆的震动和侧倾较小。不过，中兴C3这套玲珑轮胎的极限较低，很大程度影响了它的发挥。
在低速时，无论是在平坦的沥青路还是非铺装路上，C3的悬挂都能很好的过滤颠簸，有不错的驾乘舒适感受。对于运动过度扭伤腰的本人，坐在符合背部腰线的绒布座椅上，再结合舒适性不多的底盘悬挂调教，我驾乘了1个多小时也不觉得颠簸和累。
● 总结：
时尚的外观、宽敞的空间和不错的舒适操控表现，这些是我试驾完中兴C3所得到的感受。据悉C3将于12月下旬在全国上市，价格大概在6万元左右。在这个价格区间，能有这么出色的表现，毕将成为小型SUV市场实力强劲的车型。说得再好也要市场去考验它，期待中兴C3在上市后能在市场打拼出一遍新天地。
