动力:以舒适为主 车内噪音控制较好
动力方面,瑞虎5并没带来什么新鲜感,它依然使用了奇瑞目前非常成熟的SQR484F型号的2.0L发动机,采用了DVVT技术,这在之前的瑞虎上已经使用过多年,虽然瑞虎5比瑞虎大了一些,但2.0L依然完全可以驾驭,而且保养/维修/油耗方面的性价比也很高。除了这些,瑞虎上非常厚道的双液压杆和隔音棉也得以保留下来,非常不错。
不要被它的大体形误导,瑞虎5与普通瑞虎的驾驶感受差不多,它不会让你感觉到难开,方向盘低速转向轻盈可控,即便原地打方向也比较轻松,指向性也较为精准,踏板力度也比较线性,市区路况下,行驶起来很安静,在这些方面,瑞虎5在同级车中,做的已经足够好了。
动力方面,不要认为2.0L自吸会带给你多大的加速感,接近1.5吨的车重在同级车中属于中等位置,但低扭显得比较慵懒,当转速提升到3000转之上时,你踩会察觉到动力刚被唤醒的感觉。
瑞虎5 2.0L的5速手动最快的0-100km/h加速时间为13.09秒,为了保证最大扭矩的持续而有力的输出,升挡时机定在6500转,保证升挡后发动机仍在4500转最大扭矩转速之上,完全利用变速箱的齿比关系全力提速,但我们的测试车辆入3挡时有些生涩(不是普遍现象),导致入挡时间略慢,试过几次后,13.09秒已是最好成绩。
平时踩刹车踏板时,力道比较线性,但初段有些偏软,当全力制动时,初段瞬间力道非常强烈,但之后力道有些不太平均,整个过程对“点头”现象有所抑制,后悬架拉伸也在合理范围内,最终100-0km/h刹车距离为40.18米,刹车G值为1.11,这个表现与普通瑞虎1.6L几乎一致,在同级车中也算上佳成绩。
在绕桩过程中,EPS的介入非常明显并且及时,在平时驾驶时,如果突遇紧急并线或高速疾弯情况,ESP可以做到及时有效的控制车辆,提高驾驶者对车辆的掌控。不过为了更快速的通过桩区,我们必须要把ESP关闭,此时以55km/h平均时速通过,车辆的掌控感依然较好,尾部跟随很紧凑,转向力度比较沉稳均衡,由于SUV的高重心加上偏舒适的悬挂调校,抑制侧倾能力相对同级车来说并不弱。
小结:其实这个2.0L+5速手动的动力总成都不陌生,它早已在普通瑞虎上应用多年,到瑞虎5身上它的表现也基本没什么变化,起步初期表现都比较稳定,到了后端随着转速到达3000转以后,它的扭力才会浮出水面。值得称赞的是,瑞虎5的隔音处理的比普通瑞虎要好一些,尤其是时速在100km/h之前。而ESP介入感也很强,对安全行车起到了一定的辅助。