● 日常驾驶感受：轻松舒适，易于掌控；动力强劲但不暴躁
聊完了测试成绩，来说说Macan 2.0T车型在日常的驾驶感受。在舒适模式下，它的油门调校细腻、线性，而且灵敏度适中，加之非常顺滑的动力输出以及充沛的低扭表现，让Macan 2.0T开起来非常容易上手，几乎不用花时间去适应，就能轻松驾驭它。
值得一提的是，它所装备的这台7速PDK双离合器变速箱的表现也堪称完美，无论是堵车时频繁起步，还是正常驾驶时的换挡逻辑都把握得恰到好处，如果您不是特意关注转速表指针的变化，几乎完全无法察觉它的动作状态。
并且在日常驾驶时，这台变速箱会很乐意的升挡，并尽可能的将发动机转速控制在2000rpm以下，以此带来更低的噪音以及更好的燃油经济性。并且这款变速箱还带有空挡滑行模式，当车速较快且驾驶者松开油门踏板，让车辆处于滑行状态时，变速箱会自动进入空挡，让发动机转速回归怠速区间，以此达到进一步降低油耗的目的。
随着你的右脚不断给油门踏板施加压力，Macan 2.0T车型的中段提速表现也非常令人满意，变速箱会机智的连降数挡并将发动机转速推升到4000rpm左右，此时能提供给驾驶者不错的持续推背感，而且发动机的声浪也变得更为动听，随着排气管偶尔发出的"砰、砰、砰"回压声，进一步催生了驾驶者的感官刺激。
由于排量原因，在车速超过100km/h以后的再加速表现，Macan 2.0T与它的兄长Macan S 3.0T相比还是有着明显差距，虽然依旧有着比较不错的持续力和平顺性，但与中段加速时相比，推背感已经削弱很多了。
如果你觉得在舒适模式下开着不够激情，可以通过挡把旁的Sport和Sport Plus按键进行选择，此时除了发动机的响应以及变速箱的换挡时机会发生变化外，最明显的改变来自于悬架。在不同的驾驶模式下，悬架阻尼都会有着明显的性格差异，舒适模式下，它对路面颠簸的过滤比较细腻，舒适性不错，就算行驶在颠簸路段，车内乘员依旧不会感觉太过生硬的弹跳。
再来说说Macan 2.0T的转向，在舒适模式下，它的助力属于中等略偏重一些，响应很灵敏，但指向性谈不上很精准，整体给人的感觉还是更多的偏重于日常驾驶舒适性的考量。当然，这也符合Macan车型的产品定位，毕竟作为一款SUV，我们真不能以保时捷911、Boxster这些跑车的标准去苛求它。
而在Sport和Sport Plus模式下，车辆的发动机响应、换挡时机、转向手感以及悬架回馈等都会有渐进式的提升，其中Sport模式可以说是在运动与舒适间的拿捏最为完美，加速迅猛，悬架对路感的回馈更直接，但整体舒适性却没有太多影响，适合在路况较好的环路或高速上行驶。至于Sport Plus模式，就像它的名字一样，完全是为运动而生的，此时的动态表现用"打鸡血"这个词语来形容都不过分，油门响应会变得极为敏感，悬架也更为硬朗，对驾驶来说可玩性十足，但此时的后排乘客或许就不是这么想了。
