在许多人还抱有各种小心思来到丽江的时候，点评君则是为了邂逅一台英菲尼迪，继Q50L之后，QX50也正式加入国产化大军，不过相对于中型SUV大多火爆的销售来说，QX50倒是一直有点不温不火，在诞生之初被称作EX的它经过多年历练如今以不到35万的起价打入市场是有着抢占市场的决心还是面对竞争对手的妥协，不体验一番自然是不得而知。
在英菲尼迪使用了一套新的命名规则后原本熟悉的车型换上了各种新名称，比如原来的G系列改为Q50，EX则改为QX50。比这个变化更为重要的是QX50在国产后针对轴距进行了加长，与Q50L相同的一点是圆润的QX50车身设计上难以寻觅加长带来的痕迹；不同的是QX50并未在车型后增加字母“L”
△ 在EX车系更名后就有了如今的QX50，东风英菲尼迪将其国产化后增加了车辆的轴距，达到2880mm，是同级别中轴距最长的车型。
△ 与大多数国内长轴距车型不同的是QX50并未在车系名称后添加字母“L”，不流功与名。
在外观配置上并未缩水，豪华版与尊享版两个配置的车型都标配了19英寸双色铝合金轮辋，国产车型还在进口车型的基础上增加了日间行车灯和一些镀铬饰条，让车辆从外观上看起来更显豪华。中网还根据中国消费者的喜好改用了水波纹格栅造型，整体上来说国产车型的外观更为年轻动感，只是EX推出至今都未曾有过大的改动，从整体设计理念上来说与当前市面上最新的产品有一些脱节。
△ 前部摄像头很巧妙的镶嵌在品牌标识下方，下进气格栅中的是支持自适应定速巡航功能的雷达。
△ 两款高配车型搭配的19英寸轮辋相当美观，柔和的线条让双色轮辋不再浮夸。
△ 相对于目前最新的汽车流行设计来说，QX50的侧面线条较为平淡，整体展现出的是源于自然的柔美。
内饰部分点评君认为是QX50的一把双刃剑，优秀的做工和用料能给人留下很深刻的印象，中控台上与座椅呼应的线条和中控区域枫木纹路的饰板都能带来明显的豪华感，不过QX50的内饰在豪华的同时略显老气，对于年轻消费人群来说接受起来还需要一点时间，好消息是QX50使用了与Q50同款的方向盘，为整个内饰设计加分。
△ QX50的内饰更像是豪华家具的组合，大量软质材料的运用确保了内饰出色的质感。不过从配色和设计来说很容易吓跑年轻消费者。
△ 方向盘造型与Q50一致，可惜并没有配备线控转向系统。
功能性上这款顶配车型完全符合当下潮流，自适应巡航、车道保持、并线辅助、胎压监控这样的主流主动安全配置都有配备，还有在车型推出之始就作为一大卖点的车辆全景影像功能，当时竞争对手们还在为配备了倒车摄像头而沾沾自喜，QX50便已经领先一个时代，以现在的眼光来看，该功能依然非常实用，并受到了各大厂商的普及，车辆自带的屏幕像素较低，拖累了全景影像的画面质量。
△ QX50的祖辈可算是360°全景影像的开创者了，不过以目前的眼光来看，它的显示屏分辨率跟不上潮流了。
乘坐空间方面足够宽敞，加长的80mm轴距都分配给了后排乘客，腿部空间相当充裕。相比空间，我更欣赏QX50在座椅舒适性上的表现，座椅侧向支撑很高，同时坐垫柔软厚实，长时间的山路驾驶、乘坐也为给身材很柴的点评君带来任何不适。
空间实用性方面QX50表现并不突出，除了中控台杯架有两层可变设计以外，车内储物空间并不宽敞，前排车门内侧不足以容纳饮料瓶，后排车门则完全没有储物空间。除此以外，QX50的后备箱空间也是同级别最小的，虽然后排座椅有很高大上的电动翻倒/直立功能，但点评君个人认为这个配置还不如电动尾门实用性高。
△ 一键放倒的功能很常见，但是能一键重新归为的就稀罕了。不自己动手，也算是豪华的一种表现形式了。
言归正传，我们来谈谈QX50的性能表现。在同级别对手纷纷换上涡轮增压引擎后，QX50依然任性地搭载了一款2.5升V6自然吸气发动机，这款VQ25发动机输出功率上表现不逊于同级别车型，自然吸气天生扭矩爆发点靠后和扭矩峰值不及涡轮增压发动机的特点让它开起来非常平顺，但也让让爬坡起步缺乏冲劲，需要驾驶者时刻将转速维持在4000rpm以上，对于一款没有拨片的车来说，还真是有些吃力，更别说此次试驾的大多数路段都处于海拔3000m以上了。
△ QX50的VQ25发动机最高可输出173kW功率，最高扭矩为253N·m，自然吸气发动机车型在扭矩上与同级别其他涡轮增压车型相比会有比较明显差距。
7速手自一体的变速箱注重档位间的平顺过渡，换档的速度并不快，切换至运动档时转速也并不会轻易逼近红线，手动模式时变速箱的响应也不快，从拨动选档杆到升/降档完成的间隔往往需要驾驶者多一些耐心。
△ 带有运动模式的7速手自一体变速箱，不过在QX50上并不配备换档拨片 ，手动模式不够便利。
悬挂系统与进口版一致，是前双叉臂后多连杆结构，英菲尼迪似乎很痴迷于这种极端偏向运动型的悬挂形式，一般跑车才会使用的结构却先后应用在轿车和SUV上，我们仿佛看到了预算在燃烧。材质方面QX50国产与进口版采用同样的结构和用料，依旧是铝合金与钢的组合，以达到轻量化的效果，并没有因为转为国产就有所减配。
△ 后悬挂有多种材质的控制臂，包括铝合金和钢。
底盘表现几乎没有为舒适性做太多妥协，以SUV的标准来说是非常非常运动的调校，了，震动会被有限缓冲然后传递到车内，驾驶者可以清楚地通过车身姿态了解到路面的信息，良好的悬挂支撑性让车辆的侧倾也变得很小，若是在高质量的铺装路面行驶的话，稳定的车身姿态和高速表现将会带来很棒的驾驶体验，但若在颠簸的山路或非铺装路面上行驶，那么车内的驾乘者就要受苦了。
△ 在非铺装路面驾驶QX50你就会感受到来自底盘的恶意，公路上的优秀表现在这里只会帮倒忙。
△ 在后轮不发生打滑时车辆的四驱系统并不工作，在需要时，前轴最多可以得到50%的动力，所以这也很显然是偏向公路驾驶的四驱系统。
另一点非提不可的是方向盘的助力，虽然QX50配备的是车速感应式可变液压助力，但相对于大多数SUV或者电子助力车型来说，它的方向盘手感相当沉，沉到已经加重了点评君肩膀的病痛。在握到方向盘的第一时间就有点被惊到，在中高速驾驶时，QX50的方向盘会随着地面的起伏明显的转动，在路况较差的路段需要驾驶者时刻握紧方向盘，而低速挪车时就更费劲了。
△ 在电子转向助力越来越普及的今天，QX50的方向盘实在有些锻炼臂力的意思，尤其是在低速挪车时。
最后要表扬的是车辆的噪音控制，在中速驾驶时风噪和胎噪都非常小，车内环境极其安静。发动机舱内由于是一台V6发动机，所以即使转速攀升后传来也是动听的发动机声浪，在这一点上直列四缸发动机完全不能与其媲美。
△ 在整个试驾过程中良好的隔音给点评君留下深刻印象，这也是良好音响效果的基础条件。
点评君总结：QX50外在有豪华品牌的良好形象，内在也有着不错的豪华气氛和平顺线性稳健驾控感受，综合考虑车辆的定价来说也是消费者首次购买豪华品牌车型的好选择。
