动力：CVT变速箱平顺 驾驶体验轻松舒适
动力方面，由于C4 Aircross与劲炫采用相同生产平台，所以使用的是三菱著名的4B11 2.0L自然吸气发动机，而不是雪铁龙最新的1.6T涡轮增压发动机。由于服役时间较长，这台发动机在动力方面没有太过突出的表现，它的优势是产品技术成熟，质量稳定，日后的维修保养也非常方便。
与2.0L发动机搭配的一台CVT变速箱，通过电脑控制模拟了六个前进档位。CVT变速箱的使用让C4 Aircross拥有了比竞争对手更加出色的平顺性，但在提升舒适性的同时车辆的运动能力和驾驶乐趣自然会受到一些影响，所以为了增加它的驾驶乐趣，厂家特意为其配置了一个巨大的换挡拨片，手感相当不错。
在实际驾驶中，C4 Aircross的驾驶感觉比较平淡，偏重舒适的底盘调教能很好的过滤掉路面的颠簸，而较高的坐姿也为其带来了良好的视野。2.0L自然吸气发动机在低转速区间的动力输出比较柔和，但这台发动机却并不是完全没有潜力，在发动机转速超过四千后，车辆的提速感会明显增加，这时它会从之前的缓慢舒适型SUV变成一个激进分子，但这显然不是C4 Aircross的主打形象。
换挡拨片的使用在一定程度上提升了C4 Aircross，也幸亏有了换挡拨片，才让CVT变速箱没有显得过于安逸。但总体来讲C4 Aircross属于那种典型的动力够用，但不会让驾驶者产生太多想法的车型，适合喜欢享受安静休闲的驾驶过程的朋友，不太适合急性子的人开。
根据我们之前的测试成绩，C4的0-100km/h加速时间超过12秒，但它的制动测试表现非常出色，39.86米的平均成绩对于SUV来说属于非常好的成绩。
C4 Aircross的智能四驱系统可在前驱、四驱及四驱锁定这3种驱动模式间切换。四驱模式时，后轮最多可得到55%的动力，主要用来应对冰雪及湿滑等复杂路况;而在四驱锁定模式，后轮最高可获得75%的扭力，比不带中央差速器锁的普通智能四驱拥有更强的脱困能力。
油耗方面，这次试驾中，我们从满箱油跑到油表警示灯亮起，共行驶531.3公里，消耗燃油51.39升，百公里平均油耗约为9.7L。其中高速路段占70%，城乡路段30%，全程空调，车上共有三名乘客，这个成绩比我们上一次测得的百公里10.03L的综合油耗略低。如果平时只在城市中使用，预计其油耗应该再11L左右，对于一款SUV车型来说，这个油耗水平还是可以接受的。不过由于邮箱相对较小，550公里左右的最大行驶里程不算太远，所以跑高速时应注意及时补充燃油。
总结：实力均衡 买的就是这个感觉
C4 Aircross最大的亮点自然是它的设计，但与其它主打时尚的车型不同，它更多的时候流露出的却是一种轻松随意的感觉，在我试驾的四天时间里，虽然每次上车前都会欣赏一番它的外观，但坐进车里后却都马上进入了一种放松的状态。它的空间、动力、配置等方面都算不上出众，但如果你只想要一辆小众车，一辆进口车，一辆漂亮的车，一辆开始前很轻松的车，那么C4 Aircross还是有能力进入你的备选名单的。
