说完虚的,咱来点儿实的,这大块头开起来到底如何?按照以往的经验来说,驾驶这么一台大车不是件省心的事儿,但是全新MDX却出乎意料的好开。方向盘轻盈得出乎意料,指向也非常清晰,悬挂系统将路面的震动过滤得很干净,6速变速箱平顺得几乎让人无法察觉,倒车时,分布在车身四周的摄像头能够合成360°俯视视角的倒车影像,种种便利使得女性车主也能够轻松操作。配合舒适的座椅,无论是买菜还是长途旅行,新MDX都能出色的胜任。
可是,如果你认为新MDX就是这么温柔,那就大错特错了——按下挡把后方的综合动力按钮,将驾驶模式切换为运动,把那根短小精悍的挡杆拉到最后的S挡,对,做完这两个动作,新MDX也完成了从鹿到狮子的蜕变。
方向盘开始变得沉重,变速箱也将升档时机延后了,在普通模式下安静的引擎声此时也变得躁动起来。深踩油门,3.5L的V6自吸i-VTEC直喷发动机将动力倾泻而出,不会有太强的推背感,但时速却已经默默的突破100,292匹的马力和360N·m的峰值扭矩虽然比老款车型略微降低,但百公里加速时间却有所提升,跑进了7秒内。如果你还觉得不过瘾,可以动一动方向盘后方的换挡拨片,新MDX的手动模式给了驾驶者极高的自由度,即使指针直逼红线变速箱也不会自动升档,你可以尽情享受发动机的怒吼。
高速行驶的情况下如果继续给油,新MDX的动力输出也能做到随叫随到,仿佛源源不绝。这就是大排量自然吸气的好处,你不用担心动力不够,也不用担心车子太狂暴,就像一个内力深厚的高手,任何情况下都能够从容淡定。配合VCM“闭缸”技术,巡航时可自动关闭3个气缸,在燃油经济性的表现值得期待。
新MDX的悬架系统的减震阻尼可变,不过用不着手动切换,车子会根据驾驶情况自动调节。日常驾驶时悬架非常软,震动被过滤得很干净,而激烈驾驶时,悬架又会紧绷起来,抑制车身侧倾的能力不错。
作为讴歌的当家大哥,当然少不了SH-AWD四驱系统。这套系统能将动力在前后轴间以90%:10%-30%:70%间无级切换,并可主动分配后轴左右车轮的动力,分配比例为0%:100%-100%:0%。当然,你不能指望着用这套系统去爬山过炮弹坑,因为SH-AWD系统除了辅助提升通过性外,更为重要的是增强公路驾驶性能,加强车尾的循迹性。
作为一辆在北美广受欢迎的豪华SUV,全新MDX以振兴讴歌为己任,在增压车当道的今天狠狠的为自然吸气车型做了一把代言,将讴歌式的豪华重新带回了中国消费者身边,并且保留了讴歌骨子里的运动基因。新车更大、更快、配置更为丰富,最重要的是——定价反而比老款车型更低,不论从哪个方面来说,全新MDX都算得上这个级别车型的有力竞争者,不装“T”,一样能做好朋友!