通过半天的开放道路试驾，我们对X80有了大致的了解，出色的底盘性能和驾驶感觉给我们留下了很深的印象，但动力调校上的缺憾和变速箱表现我们也认为还有可提升空间。接下来，移步封闭场地，通过事先安排好的科目体验，继续了解这款车在驾驶性能方面的表现。
因为底盘系统源自马自达6平台，所以悬挂结构也顺理成章的沿用了前双叉臂、后多连杆结构，从技术和复杂程度讲，位于同级别领先地位。这种悬挂的调节范围很宽裕，既可以偏向于舒适，亦可变得很运动，而我们的主角X80则属于后者。
首先我们将要通过轮胎铺成的障碍，这个科目主要测试车辆的底盘功力，因为X80为两驱结构，所以通过时需要加点速度，不然很容易因抓地力不足导致困在科目内。通过障碍时，避震器工作频率很高，车内可以感觉到明显的颠簸，避震器并没有能力过滤掉这些震动，而底盘随着震动没有发出任何异响，相当稳健。
上一页已经说过，X80并不是针对越野路面设计的SUV，不过在场地内还是遇到了圆木搭建的测试台，没办法只能硬着头皮上了。车辆小心翼翼的爬上坡顶，后杠距地面还有些角度，离去角没有问题。但如果一不小心，下坡时就会轻微托底，因为惯性和发动机重量的缘故，前避震属会压缩的很低，所以切记要注意车速，这种情况下，塑料下护板只能帮上小忙。
接下来通过斜坡测试，可以看到X80已经有一个车轮离地，该测试主要考验车身刚性。通常情况下，车内会听到因车身变形而发出的扭曲声，但通过几组测试之后，X80在通过该项目时车内依旧安静，证明车身在刚性方面表现出色。
实际上，同时进行上述科目的还有两款日、韩系竞品车型，但出于某种原因，我并不想把这两款产品曝光，只能说，X80相对于两款成熟且具有一定保有量的竞争车型，在科目的表现方面是占优的。
接下来的场地体验由于天空不作美，只能将车速放缓，即便如此，X80表现出的灵活性和整体驾控感觉也远胜于同级别SUV表现，实际上X80所表现出来的敏捷更像是一辆轿车。极具韧性的底盘和承托力出色的避震器，加上精准的转向系统，令它具有极高的驾驶乐趣，而远非传统SUV可以比拟的。
总结：
先前的忐忑果然灵验了，X80在同级别车型中真是运动到了极致，在提倡空间和舒适的SUV市场推出这样一款车型必须具备一定勇气和对产品极大的自信，而通过厂家精心安排的场地体验表明，一汽奔腾的领导们似乎并不想避讳这点。当然，我们可以更换另外一个角度去看待，在已经被日韩系稳稳占据的中低端SUV市场，缺少一辆突出运动的SUV，X80做到了，但广大消费者买不买账还需要市场来证明。
