当最新的消息曝光称宝马X3还将推出两驱版后，经验告诉我们，城市SUV或许又将进入到两驱PK四驱的竞争之中。其实，宝马的对于自身产品的调整，也能够看出他们对于市场未来需求的判断，也许未来真的不再需要满大街的4WD了。
可你是否知道，其实就在这还未亮相的两驱宝马X3之前，就已经有了两驱版本的SUV充斥在市场之上，而这其中很有可能就有你心仪的对象！快来看看我们今天盘点的这些大热门吧，TA们，未必都是四驱车。
雷克萨斯RX
● 官方指导价：46.9万-96.88万
● 产品特征：270型号全部为两驱 350型号全部为四驱
● 车型短评：RX270是雷克萨斯的下探小排量车型的推广产品，两驱价格更低优势更明显
全新雷克萨斯RX的造型设计向着第四代GS开始靠拢，纺锤型的中网让他成为整个雷克萨斯家族中第三位代表车型。头灯样式更加凌厉，特别是底部一排日间行车灯，让全新RX看起来杀气十足。RX在尾部的变化要比前脸小的多，之前的透明灯罩被取消，改用更为传统的红白搭配，视觉效果更为醒目、辨识度强。雷克萨斯在RX的造型设计上一视同仁，并没有因为配置的差异而大幅度进行调整，RX270与RX350系列的整体差异化并不明显。
对于雷克萨斯在营造车内氛围上的功底，我们在IS、ES、LS甚至是LX等车型上都有所领教。RX270车型上更是把这种风格发挥到了极致，造型非常个性，手感极佳。做工也非常精细，接缝的处理基本找不出什么瑕疵。非对称中控风格颠覆了日系车一向中庸传统，赢得了40岁以下消费群体的肯定，排挡位于中控下方一些位置，触手可及，人机工程十分到位。仪表清晰而直观，纯粹的日系豪华品牌风范。
雷克萨斯RX前排空间可以满足大多数人的需求，由于配备了下车系统，在熄火与点火同时，座椅与方向盘都会前后移动。后排空间由于车身线条过渡较为平直，头部空间显得有些局促，但是后排座椅可以进行仰角调节，设计上还是比较贴心的。前排车门上的报纸夹，可以向外拉开一定角度，取放报纸或其他物品非常方便。得益于可以放倒的后排座椅，车尾的行李厢空间最大可达754L，而平坦的地板方便物品的摆放。驾驶席左侧和车尾都有开关按钮，而且可以一键关闭，使用起来也非常方便灵活。
无论是雷克萨斯RX270还是同平台汉兰达，都是采用了代号为1AR-FE的2.7升4缸双VVT-i自然吸气发动机，所以主要性能指标区别不大，最大功率138kW，发动机在4200rpm时可释放252N.m峰值扭矩，0-100km/h加速时间为11秒，最高车速200km/h。雷克萨斯RX270搭载的6速手自一体变速箱让发动机的输出变得平缓，轻易可不会降挡。
RX270偏软悬挂设定绝对不会让大多数人产生抱怨，其反而过于照顾车内乘员的舒适性，行驶中的路感基本上完全被过滤掉了，柔软的座椅加上松软的悬挂调校，带给车内乘员的感受特别舒服。轻柔细腻的转向手感让人心情放缓，不用为多一分或少一分的转向而感到紧张，庞大的车身在驾驶员手中游刃自如。
车型购买意见：雷克萨斯特意推出的2.7L发动机并配置两驱结构的RX，目的就是为了拉低自身产品的定价，以及能够合理规避我国针对进口车实行的大排量发动机税费。对于消费者来说，在配置情况并不受太多影响的前提下，RX270的性价比优势无疑比高配版更加突出。本就没打算开着RX外出探路，那又何必非要选择四驱呢？
_ueditor_page_break_tag_奥迪Q3
● 官方指导价：24.98-42.88万
● 产品特征：国产版本分两驱/四驱 进口全部为四驱
● 车型短评：小巧设计更适合城市运行，两驱未必就是减配
奥迪的四驱一直都是人们津津乐道的配置，而作为城市小型SUV代表的Q3也当仁不让成为了关注的焦点。它的外形设计上有着浓浓的"奥迪味道"，经典的"大嘴"进气格栅已不再那么单调，六边形的设计看起来更加活泼。全新家族式的由LED构成的灯带结构显得更加时尚与前卫。尾部的设计整体保留Q系列的传统，不规则的尾灯与大灯形成了呼应。对于喜欢奥迪品牌的人来说，Q3已经成为了城市SUV中十分具备代表性的车型之一。
Q3的中控台采用了"包围式"的内饰布局，整个中控台更偏向于驾驶员一侧更方便操作，而精致的铝合金雕花的旋钮展现出奥迪一贯的制作工艺。在配置水平上，奥迪不会吝啬，这个级别产品所能够见到的豪华装备它都能够实现原厂提供。只是由于两驱车款多半都为中低配置车型，因此两驱型的标准配置还是较为一般的。不过很多配置诸如GPS导航，彩色中控屏幕，倒车影像，车道偏离辅助等都可以提供后期选装，因此我们并不用太过失望。
在动力方面，国产奥迪Q3搭载与进口车型相同排量的两款发动机，其中35TFSI搭载的是编号为CRH型的2.0T发动机，其最大功率为125kW/4300-6200rpm，另一款则是高功率版本的40TFSI型，发动机编号为CGM型，最大功率为147kW/5000-6200rpm(较进口版高功率车型155kW略有降低)，最大扭矩为280N·m/1800-4900rpm。
国产奥迪Q3全系标配了7速S tronic双离合变速器，这款7速 S tronic双离合变速器具有叫做"惯性滑行"的功能。就是说如果驾驶者在驾驶模式选项中选择了"高效"模式，则在滑行过程中无论处在哪一挡位，离合器都会自动分开，从而进一步降低了油耗。
车型购买意见：两驱版本的奥迪Q3缺少了被消费者视为“神”一样quattro全时四驱系统。其实对于Q3而言，整体调校与设计本身就偏向城市的铺装路面，quattro全时四驱系统更多承担的任务是保证行车的安全性。而没有quattro全时四驱系统时，两驱版车型的售价和油耗成本会进一步降低，且并不会影响太多实际使用，为何不可考虑？
_ueditor_page_break_tag_Jeep指南者
● 官方指导价：22.19万-28.09万
● 产品特征：2.0L版本为两驱 2.4L版本为四驱
● 车型短评：换装CVT变速箱后，两驱版本更加省油，城市路况运行成本更低
这是jeep在国内市场上的主力选手，作为都市型SUV，虽然外观设计和性能表现上要和真正硬派的越野车相差甚远，但是凭借20多万元的价格和原装进口车的品质，指南者在国内市场上还是获得了不少的拥簇，而它的销量也成为了jeep在华市场上重要的支柱。
指南者推出了2014款全新改款车型，车身尺寸达到了达到了4448*1812*1663mm，轴距为2635mm。改款车只在长度方面略微减少17mm。指南者保留了越野车的基本特性，包括家族遗传下来的通过性和越野能力。指南者的最小离地间隙达到了205mm，应对一般的复杂路况还是较为有信心的。
指南者的内饰风格以粗犷、大气为主路线，新款在内饰设计的细节之处进行了调整。在舒适性配置方面，除了全系标配了国人最喜爱的电动天窗外，还将真皮多功能方向盘、多碟DVD、定速巡航、防紫外线/隔热玻璃等作为全系车型的标准配置，这一点还是比较厚道的，毕竟多碟DVD、真皮方向盘、防紫外线/隔热玻璃是许多竞品的高配车型也不曾有的配置。
指南者新款车型上依旧提供两款发动机可供选择。其中其中双VVT可变气门正时系统的2.0L发动机，最大功率115kw（156马力）/6300rpm，最大扭矩190Nm/5100rpm，并且为适应中国市场，燃油上能使用93#（京标92#）汽油。另一款2.4升直列四缸发动机，最大功率125kW，最大扭矩220Nm，并配合一套带中央差速器锁止功能的适时四驱系统。
指南者在改款之后多半车型换装了6速PowerTech自动变速器，而仅有两款2.0L车型还继续匹配CVT变速箱。与上一代CVT相同，新CVT同样采用了模拟6速设计，只是为了满足经济性表现的需求，并没有继续在四驱车型上采用CVT配置。而在后期保修保养方面，指南者提供3年或8万公里的保修政策。日常小保养费用在650元左右，包括更换机油、机滤和空气滤，保养周期建议每5000公里进行一次。而在5万公里时，整车油液及火花塞需要进行彻底更换，费用大约在4600元左右。
车型购买意见：也许配置两驱的Jeep会让你觉得“不可思议”，但指南者可并不这样认为。两驱版本车型不要求加强整体的传动系统，因此为了进一步降低实际油耗，改装CVT配置则是更明智的选择。而且本身2.0L版本动力配置就仅仅满足代步或家用需求，因此考虑后期成本，两驱还是有其优势的。
_ueditor_page_break_tag_汉兰达
● 官方指导价：24.88万-42.98万
● 产品特征：2.7L型号全部为两驱 3.5L型号全部为四驱
● 车型短评：低配款车型选装两驱更实用，热销也是情理之中
丰田汉兰达那些曾经的过去让很多人都怀疑过它的能力。可既然车型的定位本就偏向城市，我们为何又非要要求这个乘坐舒适的大块头一定能翻山越岭呢？全新的新汉兰达经过小幅改款，造型发生了很多变化，前脸更为精致，也更富有时代气息。新车型的车身尺寸为4795×1910×1760mm，长度相比老款车型增加了10mm，但轴距方面则依旧为2790mm，为车内的宽敞空间打下了良好的基础。
与健硕的外观不同，新汉兰达的车内设计依旧很居家，并且可以很容易找到很多丰田轿车的设计元素，不过整体看上去豪华感很强。较大尺寸的方向盘依旧为四辐式，只是多功能按键的位置发生了变化。而在空间的设计上，汉兰达依旧保持着超越同级的宽敞设计。
标准身高的体验者坐入前排后，视野非常开阔，头部空间达到一拳以上，横向空间也同样出色。 而内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点，尤其在第二排和第三排，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。
汉兰达的动力系统相较于过去略微提升，但仍旧为装配丰田2.7L和3.5L两款发动机。其中，两驱车型所专门配置的2.7L 3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机，压缩比有所提升，有效增加了发动机的燃烧效率，最大输出功率为138kW，相比老款车型降低了2kW，而最大扭矩依旧为252N·m。3.5L车型上则依旧搭载了老款的V6 2GR-FE发动机，最大功率为201kW，在转速为4700rpm时能够带来337N·m的最大扭矩。
2.7L汉兰达依旧匹配了6速手自一体变速箱，其对整车的平顺性和燃油经济性有很大贡献，厂家给出的综合百公里油耗仅为9.9L。这款变速箱升挡非常积极，正常行驶时转速基本维持在1800转以下，较低的发动机转速也使得发动机的运转噪音很小，加之整车非常出色的隔音工艺，行驶中出色的静音表现很难让人想象到这是一款身材高大的SUV车型。
车型购买意见：在汉兰达身上我们能够看到丰田在高低配车型之间搭配上尽可能做到物尽其用，低排量配置两驱，高排量配置四驱，前者满足油耗需求，后者满足动力需要。不过，实地测试发现，即便是2.7L版本，在双VVT-i及可变进气系统的帮助下仍然可以实现低转高扭的特点，推动超过1.8吨的车身依旧毫不费力。因此，两驱版本仍旧值得选择。
_ueditor_page_break_tag_讴歌RDX
● 官方指导价：43.90万-59.80万元
● 产品特征：3.0L版本为两驱 3.5L版本为四驱
● 车型短评：综合性能不错，品牌影响力较弱。
这款大有背负振兴家族使命的RDX也推出了两驱版本。而讴歌一直引以为傲的AWD系统也终究成为了一次“备用选手“。这款全新设计的讴歌RDX采用全新的家族式设计，与MDX的摸样颇有几分相像，但又时尚年轻了许多。遁形的中网上挂着一条宽大的V型镀鉻装饰条，讴歌的LOGO镶嵌其中，纤细凌厉的车灯置于两侧。引擎盖的设计简约了许多，隆起的线条与前脸融为一体，有着几分美式肌肉车的味道。车身侧面的腰线很高，刚性的线条干净利落，宽大的轮眉很有力量感，与拉风的18寸电镀轮毂组合，形成了RDX饱满的跨界SUV造型。
这款RDX作为讴歌系列中的新丁，依旧在延续着家族的传统。不仅外形设计上带有明显烙印，内饰同样传承衣钵。RDX提供了过去讴歌车系上最常见软质工程塑料的仪表台，多层次的中控台与大哥MDX如出一辙，8英寸VGA显示屏搭载了中文导航系统，每一个选项操作还会有语音提示。而为了迎合中国消费者的喜欢，每一个按键提示都经过汉化，操作流程清晰易懂。
RDX具备了宽大舒适的真皮座椅，内置填充软硬适中，只是包裹性略有欠缺。后排中间座椅的头枕造型独特，对乘客头部的支撑非常到位。唯一遗憾的是，作为一款空间很大的豪华SUV，不提供后排空调出风口实在有些说不过去。
RDX在动力上提供了两种排量发动机，一款为本田经典的3.5L V6发动机，采用了VCM可变汽缸管理系统，汽缸可以在3、4、6缸之间实现按需转变。最大功率204kW/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm。它的特点是能够在80Km/h以下速度在巡航时，仅有3个气缸运转。高速巡航时4个气缸运转。而在恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下，6个气缸才会一同运转，排量才真正达到3.5L。这么勇猛的发动机势必价格不菲，而进行上市的3.0L V6自然吸气发动机则就是弥补前者售价过高的缺憾。这款标准的3.0L发动机最大功率201kW(277马力)/6200rpm，最大扭矩298N?m/5500rpm。
RDX在动力方面并非属于激进派，但发动机与变速箱配合的很好，加速过程非常线性，换挡几乎没有顿挫，V6发动机的声浪也很动听。悬挂调教整体偏向舒适，高速过弯时侧倾还是有些明显。为了提供舒适的驾乘环境，RDX还采用了大量的隔音材料和采用了声学降噪的前档及侧窗玻璃也确保了车内足够的安静。除了发动机咆哮时的动听声浪外，几乎觉察不到一丝杂音，这也确保了10个环绕立体声喇叭的功力发挥。
车型购买意见：在没有了讴歌擅长的AWD四驱系统的帮助之下，RDX的3.0L版本在公路上的表现自然更贴近一款基本满足城市需求的豪华SUV车型。两驱版本的动力储备与四驱之间差距并不太过明显，10马力功率差距在高速状态下几乎可与忽略。而四驱系统很大程度上还会加重油耗负担，因此如果不是追求极致驾驭，低配两驱足够使用。
_ueditor_page_break_tag_别克昂科雷
● 官方指导价：49.9万-64.9万
● 产品特征：两驱四驱共用同一种发动机
● 车型短评：低配版采用两驱配置，主要还是为了拉开产品售价区间
昂科雷是别克在2008年时引入中国的一款中大型SUV车型，今天上市的新款昂科雷属于中期改款车型，该车与现款比前脸造型有了明显差异，一改原来圆润、敦实的风格，变得年轻、干练且具有视觉冲击力。
新昂科雷推出前驱和四驱两种版本。新昂科雷的外观造型延续了别克大气经典的设计语言，全新家族直瀑式格栅，层次丰富更有立体感，新集成LED日间行车灯的展翼式AFS自动感应氙气大灯。
新昂科雷座舱整体延续了别克标志性的360度环抱一体式设计，新增的7英寸高清数码触摸式显屏，为驾乘者提供了便利的操作界面，10扬声器Bose豪华音响系统与后座8英寸WVGA高清数码显屏让新昂科雷的影音体验表现不错。
新款昂科雷的座椅布局依旧为2+2+3式，原本第二排座椅中间的储物箱被取消，留出了一个过道以便第三排乘客进出。3020mm轴距则确保了3排7座拥有舒适乘坐环境。
新昂科雷装备了通用专利前排中央安全气囊，有效提升侧面碰撞情况下的安全系数，配合前排正面、侧面安全气囊和前后贯穿式侧安全气帘，保护性出色。在主动安全技术方面，新昂科雷搭载FCA碰撞预警与LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警和RCTA泊车预警系统。
动力方面，新款昂科雷全系装备的都是3.6L V6 SIDI缸内直喷发动机，搭配6速手自一体变速箱。其中低配车型的驱动方式为前轮驱动，高配为四轮驱动并采用中央多篇离合器结构，满足湿滑路面下的运行安全需求。
车型购买意见：对于昂科雷这样的大型SUV而言，选装四驱还是两驱更多还是考虑车型配置上的差异。两驱版本没有了车内后排液晶屏，没有了座椅通风，没有了车道偏离辅助，但售价上却低了14万之多，如此大的“优惠”恐怕已经超越了一个四驱系统价值。
总结：纵观这些热门的城市两驱SUV车型，当它们满足了配置与动力的需求之后，四驱系统其实已经不再成为了必选项目。城市道路下运行，两驱车完全能够满足需求，何况考虑到车型的售价以及后期的养护成本，你还会继续纠结四驱还是两驱这样的问题吗？
