一汽马自达已于7月2日公布了马自达CX-7的预售价格，并将于7月内正式上市。CX-7是马自达旗下一款CrossoverSUV车型，作为一款都市型SUV车型，CX-7与热销的现代全新胜达、日产奇骏以及丰田汉兰达是同一级别上的竞争对手。CX-7的设计目标是将动感操控、速度型外观与大胆表现力相融合。Cx-7具有鲜明的跑车外观特征，与进口版车型相比，国产版本除了价格门槛降低之外，还将增加2.3T涡轮增压直喷发动机。
● 外观动感十足，风格前卫，运动风格强烈
这次，我们让CX-7和三款热门中级SUV进行一系列对比：北京现代全新胜达、广汽丰田汉兰达、东风日产奇骏。三个对手当中，丰田汉兰达以其一贯的舒适性宽敞的空间赢得了较好的口碑，今年3月刚刚上市的日产新世代奇骏以丰富的配置了赢得了可观的销量，现代全新胜达经过改款后更加霸气，但走势则略显低调。
从前脸看去， CX-7在外观方面并没使用马自达家族的魂动设计理念，与此前进口版保持了高度一致性。全新胜达和汉兰达前脸都是霸气十足的"硬汉派"风格，只有奇骏一改过去硬派风格，从内而外的进行了一次颠覆，这一点或多或少和CX-7较为接近，外观更加的运动时尚，更富有科技感。
CX-7侧身整体线条非常流畅，这种视觉感受让CX-7与城市气息浑然一体。正是基于在造型方面更多使用了流线型塑造，与汉兰达那种硬派"肌肉男"相比少了一些力量，但更加突出了运动时尚的概念。恰恰是这种设计方式带来了CX-7前挡风玻璃、A柱更大范围的倾斜，降低风阻的同时更提供了宽广的视野。
前大灯组采用了集成形式，整合了远、近光灯以及转向灯，而其下方的雾灯组部分则加入了黄色双闪警示灯。造型依旧能称之为时尚，虽然没有加入流行的日间行车灯等小细节。与全新胜达相比，CX-7自动头灯功能没有实现全系标配，只在2014款 2.5L 两驱尊贵版和2014款 2.3T 四驱智尊版才有，这点不如全新胜达。但另外两个对手：奇骏则只标配了日间行车灯、大灯高度可调以及前雾灯三种功能，汉兰达是配置最少的，仅仅标配前雾灯和大灯高度可调。
CX-7在2.5L和2.3T车型上分别配置了215/70 R17和235/60 R18两种规格普利司通轮胎，全新胜达235/65 R17韩泰轮胎、汉兰达245/65 R17邓禄普轮胎，奇骏全系225/65 R17邓禄普轮胎。
除了最低配车型外，其他车型都标配无钥匙进入和无钥匙启动功能，这和奇骏一样，日常使用很方便，但全新胜达和汉兰达要在20万以上车型中才能见到。
CX-7没有时下流行的全景天窗，除最低配车型外都有电动天窗，全新胜达做到了全系标配电动天窗，个别车型配备全景天窗，汉兰达仅仅部分车型才有，奇骏需要电动车窗的话也只在能选择19万以上车型。相比之下还是全新胜达要厚道一些。CX-7虽然电动车窗做到基本覆盖了车型，但尺寸偏小也是一个问题，希望以后可以改善。
在车尾造型上，CX-7的尾部整体视觉感受要比其车头部分看上去更加动感,另外在新增加2.3T动力车型的尾部，还可以看到"AWD"全时四驱标志。全新胜达车尾更加富有层次感，比汉兰达更加有活力，汉兰达稍显死板。同样走时尚路线的奇骏，尾部造型运用带银条的尾灯，更加花哨夺人眼球。至于哪个好看，就要看个人审美眼光了。
_ueditor_page_break_tag_● 中控台造型朴素多媒体系统欠缺
中控台布局， CX-7展现了超前的理念和强烈的跑车风格。中央操控面板是由仪表罩的"顶盖"与延伸于整个操控面板上方的"顶盖"构成的独特的双层结构。设计简单，按钮很大便于操作，能够快速熟悉操控布局。汉兰达的中控台给人感觉简约、大气，而全新胜达中控台的线条很复杂，比较有立体感。奇骏中控台线条看起来比cx-7更运动时尚，毕竟CX-7还是沿用的进口车型设计。不过太朴素了还能迎合当下消费者的胃口吗？
从内部配置角度说，CX-7上配置还算说得过去，真皮方向盘在cx-7上是全系标配，但在汉兰达上只有27万以上车型才能享受到。奇骏则至少要19万以上才能买到。这一点全新胜达和cx-7一样，全系标配。可以说，内部配置最丰富的还是全新胜达，CX-7基本做到了与全新胜达配置的级别，但倒车影像和倒车雷达如此重要的安全配置竟然全系没有，更不能选装，实在是说不过去。
娱乐系统，cx-7可以说没有娱乐性可言，GPS导航、中控台彩色大屏、蓝牙车载电话统统没有，更要命的是一样不能后期选装。这是不是有点太过于追求驾驶感受，完全忽略掉乘客的娱乐性了？看看竞争对手，虽然都不是全系标配，但起码20万以上车型还是可以有这些配置的，或者可以后期选装。GPS导航，中控台彩色大屏在这个时代，真的可以有！
三幅真皮方向盘集合了音响、行车电脑和定速巡航，看起来也是与时俱进了，没有采用中控台那么朴素的设计。至于对手，各有对色，汉兰达可以控制空调，全新胜达可以控制转向助力的轻重，奇骏仅仅是个低调的多功能方向盘而已吧。
竞争车型参数——搜狐汽车制表 | ||||
马自达CX-7 | 全新胜达 | 汉兰达 | 奇骏 | |
长度(mm) | 4705 | 4725 | 4795 | 4643 |
宽度(mm) | 1872 | 1880 | 1910 | 1820 |
高度(mm) | 1645 | 1686 | 1760 | 1725 |
轴距(mm) | 2750 | 2700 | 2790 | 2706 |
CX-7具有2750mm的轴距，比汉兰达2790mm的轴距少了40mm，但CX-7车身只有4705mm，比汉兰达4795mm的车身足足短了90mm。全新胜达4725mm的车身在轴距方面也比它少5mm，只有奇骏4643mm的车身厂度和2706mm的轴距超过了它。
CX-7和奇骏都没有第三排座椅，全新胜达和汉兰达个别车型带有第三排座椅。奇骏第二排座椅既不能移动又不能放倒，CX-7和全新胜达、汉兰达都没有这个缺憾，必要的时候能够把后排空间转化储物空间，增加后备箱容积。
_ueditor_page_break_tag_● 动力符合日常需求 油耗是个问题
此次马自达为CX-7进行了专门的调教，配套使用电子控制6挡自动变速箱。它和全新胜达一样采用的是6挡手自一体变速箱，汉兰达采用5挡和6挡两种手自一体变速箱供消费者选择，奇骏全系除最低配采用6挡手动变速箱外均采用CVT无级变速箱。
动力方面，了解进口版马自达CX-7的朋友们对2.5L发动机一定并不陌生，120kW/6000rpm,205N·m/2000-5500rpm的数值谈不上出众，仅仅能算是中规中矩的力量。国产版车型还新增一台动力储备更加给力的2.3T涡轮增压发动机，其最大功率达到了175kW/5000rpm，350N·m/2000-4500rpm的扭矩峰值。比那台2.5L自然吸气发动机，其增加的这套2.3T动力在功率和扭矩方面分别提升了55kW和145N·m。最大输出功率为238马力/2000～4500rpm，峰值扭矩为350N·m/2500rpm。
在奇骏110kW/6000 rpm, 200N·m/4400rpm；全新胜达139kW/4250rpm，240N·m/4250rpm；汉兰达138kW/5800rpm，252N·m/4200rpm的动力数据面前，CX-7动力表现谈不上出众，但2.3T引擎也可以和其竞争对手一较高下。值得称道的还有它在2000-5500rpm转速区间内催逼出205N·m的扭矩。
整车质量和油耗——搜狐汽车制表 | ||||
马自达CX-7 | 全新胜达 | 汉兰达 | 奇骏 | |
整车质量(kg) | 1806 | 1625 | 1775 | 1432 |
工信部综合油耗(L/100km) | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 8.3 |
整车质量较全新胜达和汉兰达轻了118KG以上，从官方数据看，马自达CX-7和全新胜达、汉兰达油耗却基本持平，马自达CX-7在整车质量比奇骏重了52KG情况下，其9.4L/100km的油耗比后者还要高出1.1L。胃口是不是有点大？高油耗可不是个好兆头！
马自达CX-7优缺点比较——搜狐汽车制表 | |
优点 | 缺点 |
外观前卫 运动感十足 | 中控台设计过于朴素 |
长轴距增加内部空间宽敞 | 多媒体配置有所欠缺 |
动力能够满足日常需要 | 没有倒车影像和倒车雷达 |
编辑点评：本次国产版CX-7标志着马自达在中级SUV领域，终于有了可以和丰田、现代等竞相角逐的产品。从官方给出的预售价格范围、设计以及功能型方面，还只是仅仅达到满足日常生活中的需求。按照一般规律，预售价会比实际价格看高，正式投放市场后，CX-7实际售价会有所降低，但由于新上市的缘故，初期降价优惠的可能不大，竞争对手汉兰达虽然价格上稍比CX-7价格高一些，但成熟的认知度和2-4万元的优惠价格，还是能抓住不少消费者的心。外观延续了进口车型的风格，优雅运动的外观，小巧灵动的车身蕴含更宽敞的乘坐空间，但遗憾的是中控台过于简单朴素，不够与时俱进，多媒体配置欠缺，亮点不足，不太符合现今年轻人的选择需求。但它的优点是把舒适的行驶性能、高坐姿以及轿车般的驾驶感受高度结合，这是定位于都市中级SUV所应该有的表现。另外目前公布的预售价与紧凑级SUV大面积重合，尤其2.5L车型，入门价格已经逼近20万元，可想而知其对于紧凑级SUV市场将产生的冲击。
