英菲尼迪JX35是英菲尼迪的一款新车型，有些跨界的味道，定位高于FX车型，低于QX车型。在不久的将来，这款车型代号将会变为QX60，这是英菲尼迪家族的新命名方式。远观JX，会给你感觉它既像一台SUV，又像一台MPV，所以JX与生俱来的拥有了商务休闲于一体的能耐。
外观：线条流畅 充满豪华感
英菲尼迪JX35全车尺寸为4997/1960/1750mm，轴距2900mm。尺寸绝对算得上一台比较壮硕的SUV。英菲尼迪家族式的隆起引擎盖和大嘴、以及月亮一般的D柱造型，让它在车流中很容易辨认。
仔细看JX35的中网进气格栅，仿佛缩小版的QX56的中网，粗壮的横置镀铬装饰条中央镶嵌着巨大的英菲尼迪LOGO，在近处观看很有视觉冲击力，仔细看，在LOGO下方会隐藏有前摄像头。
神似鲨鱼眼睛的车头大灯内部结构简单大方，拥有透镜式氙气大灯，且带有自动开启功能。雾灯拥有镀铬灯框，并且蜂窝状格栅是真实的，可以为刹车散热。JX35为智能钥匙进入系统，并且可一键式启动。
侧面线条很流畅，腰线隆起的很明显，D柱同QX一样设计了形似月亮的设计。车门下沿的镀铬装饰条更是提升了侧面的车身豪华感。JX35的后排车玻璃为隐私玻璃，为后排乘客提供了足够的隐私。
JX35的车尾造型比较低调，没有车头那样凶狠。位置比较低的尾灯造型同车头大灯类似，车尾LOGO下方有两个横置的粗壮镀铬装饰条，提升了视觉效果。JX35没有像其他豪华SUV那样突出自己的排气口，后保险杠下沿只是设计简单的深色防擦条包围。另外JX35的后门为电动开启和关闭。
JX35使用了一台3.5L自然吸气发动机，使用了带有手动功能的CVT无级变速器。轮毂造型为动感双叉5辐式样，经过了哑光的镀铬处理，规格为235/55R20的普利司通轮胎更偏重城市的驾驶特性。
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内饰：做工细致 棕色真皮成为亮点
英菲尼迪家族一向喜欢弧形的线条设计，在JX35的内饰也得以体现，弧线条充斥着中控台，大量的桃木装饰点缀让车内氛围很豪华。
英菲尼迪JX车系同其他车型一样，可以提供个性配色，本台JX35的真皮座椅为咖啡色，比马鞍棕要深一些，好处是体现的商务味道更浓厚，显得很沉稳，并且还有一分时尚感。
中控台的区分十分明了，除必不可少的大尺寸彩色液晶显示屏外，出风口的设计也比较精致。多媒体控制区的按钮为银色和灰色主色，安排的井井有条。空调的控制区被列在两边，注意观察就很易上手。
大尺寸液晶显示屏除显示全景倒车影像外，英菲尼迪的“安全屏障”系统也得以体现。这个体现科技的安全系统包括：智能刹车辅助系统（IBA）、车距控制辅助系统（DCA）、盲区警示系统（BSW）和侧面碰撞修正系统（BSI）、车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）、全速段智能巡航控制系统（ICC with full speed range）、倒车碰撞预防系统（BCI），以及带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM），可能很多系统在本片试驾文章里不能全面体现，但这些功能都为安全行车提供了很大帮助。
JX35的液晶显示屏界面设计的比较素雅，触摸屏反应较为敏捷，操作难度不高。系统汉化的也较为彻底，不过我们这台试驾车还没有安装导航系统软件，所以无从体验导航的精准。
液晶屏下方的控制区为使用率很高的区域，所以集成了大多数常用的按键，下方为音响控制区，由于比较靠下，不如直接使用方向盘控制键来的直接。
JX35的仪表盘没有设计的很花哨，水温表和油表被集成在主表盘下方。而中央的彩色液晶显示屏方便读取车辆的信息，尺寸也不算小。
像大多数英菲尼迪车型一样，JX35的方向盘尺寸也不算大。真皮包裹的方向盘上集成了定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制、安全屏障系统控制。方向盘属于稍微偏粗的设计，手感很舒适，并且拥有电动调节功能，不过在北方使用，选择高配车会加上电加热功能会更加实用（本台试驾车非顶配车型）。
方向盘左下方还有一个控制区，为ESP开关、电动尾门开启、电动尾门电源开关、大灯亮度调节（高配车）、倒车雷达声音开启、方向盘电加热开关（高配车）、车载电源开关。
值得一提的是，主驾驶一侧的玻璃升降开关均为一键式开启，其余四个车门的玻璃升降开关也为一键式升降，这在日系车里比较少见。JX35的后视镜为电动调节、折叠。
变速箱换挡杆区域镶嵌了大面积的实木装饰，视觉效果不错。后方的座椅电加热开关和行驶模式开关很易操作，JX35拥有雪地模式、ECO经济模式、一般模式、运动模式可供选择。
后排空调出风口处，可进行后排独立操作，并带有两个后排座椅电加热开关键。后排座椅同前排一样，座椅宽大舒适，靠背可多角度调节。
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空间：7座设计灵活多变
JX35作为一个7座商务SUV，座椅的多变性是必然的。在大多数时间，可以使用标准的5坐席式样，在临时需要搭载更多乘客时，只需拉动后排座椅的扳手，第二排座椅便可折叠，方便进入第三排座椅。
JX35的第一排座椅上方为一个可开启的天窗，尺寸并不算大，但从第二排往后，拥有两个不能开启式的天窗，为第二第三排乘客创造了很好的乘坐环境。主驾驶席座椅拥有三项记忆功能和多项电动调节功能。
身高1.80米的体验者在前排驾驶席座椅调整到最佳高度时，头部空间约为一拳零两指；第二排座椅头部空间约为一拳，腿部空间约为一拳零两指（第二排座椅调整到最靠后的情况下）。
身高1.75米的体验者在前排座椅调整到最靠前的情况下，坐入第三排座椅时，腿部空间约为两指，头部空间约为一拳。第三排乘客席有独立的空调出风口和两个水杯架。出入时只需搬动第二排座椅靠背上的扳手，就可方便从车内走出。
前后车门均有水杯架设计，换挡杆区域前方有一个凹槽，可放置临时杂物。换挡杆右方为带有盖板的两个水杯架。JX的第一排中央扶手宽大，分上下两层设计，底部的储物空间深度尚可，带有电源和USB插口。第二排座椅中央扶手拥有两个水杯架和一个储物槽。
英菲尼迪JX35的第二排座椅可完全放倒，形成一个大的载物平台。第三排座椅正常状态下行李厢容积为447L；第三排座椅放倒之后，后备厢很平整，容积为524L；后两排座椅都放倒后，空间就达到了2144L。
由于备胎被悬挂在底盘下，所以第三排座椅靠背下方为一个储物空间，英菲尼迪车系引以为傲的BOSE音响的低音炮也被安放于此。英菲尼迪JX35还为第二排乘客提供的配置还是很丰富的，最直观的就是安装了后排影音娱乐系统，两个7英寸显示屏可以独立播放不同的影像，左右乘客可以带上耳机，相互之间不受影响，还带有一个遥控器可使用。
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操控：驾驶偏重于舒适、适合行政商务使用
英菲尼迪JX35使用的是日产引以为傲的VQ35DE V6自然吸气发动机，最大功率277马力，最大扭矩334N·m。匹配的是一款带有手动功能的CVT无级变速箱。 英菲尼迪JX35共有四种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地。
在驾驶JX35时，V6引擎声音着实让人感到很厚重，不过坐在车内不论怠速或加速，车内的静音效果是很不错的。在标准模式驾驶时，油门的响应比较及时，CVT变速箱始终保持的很平顺，虽然车重接近两吨，但加速还是能较快的完成。
JX35更适合温柔的驾驶，正像它的定位那样，偏重于商务的形象必然要创造舒适的乘坐环境，激烈的驾驶与它并不相关。标准模式下，更多时候的加速不如说是悠起来，像船一样舒适的悬挂让驾驶者和乘客都得到放松。
刹车也像油门那样的调校，很线性，悬挂还是偏软一些，甚至有时候会稍有点头。时刻保持绅士般的驻车姿态和行驶是JX35所看重的。在柏油铺装路面行驶时，方向盘的路感刚刚好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的压到石子都要传到手中，相对有用的路面信息传给驾驶者，而转向的力度也比较适中，开起来很轻松。
在行驶在颠簸坑洼的土路上时，悬挂的行程设计的也比较适宜，车身随着凹凸起伏，有规则的变动姿态，坐在车内不会感受到硬硬的颠簸感受，舒适性削减的并不多，不过偏于宽厚的座椅对侧面的支撑稍弱。
在行驶在断裂痕迹很多的水泥路面上时，悬挂传递到车内的信息仅是略微的震动，没有像一个玻璃瓶滚动在洗衣搓板上的清晰颠簸感受。每一次压过水泥路面裂口和压过铁路道口时的颠簸，都被避震器过滤到圆润的震动感，没有令人感到厌恶。
在高速路驾驶时，风燥对车内的影响并不大，英菲尼迪的车内隔音技术还是不错的。在切换到ECO经济模式驾驶时，油门踏板会偶尔传递给脚步上弹的一种力道，加速仿佛也被电脑修整的更加温柔些。运动模式驾驶时，当发动机超过4000转之后，发动机会尽可能的及时做出反应，不过噪音也稍有增加，CVT变速箱仍然是保持比较绅士的姿态回答你，所以JX35还是更适合日常的巡航行驶、出席更多的城市礼仪活动罢，激烈驾驶并不适合它。
总结：在跨界车日渐受到国内人的关注时，各大豪华品牌都纷纷推出自己特色产品，日系豪华品牌英菲尼迪也没有忽视这个市场。JX35作为拥有SUV良好视野和相对不错的通过性，又拥有MPV的特性，对于注重商务接待又要顾及多家庭成员使用的消费者，是完全可以作为购买对象的。
