说到雷克萨斯GX，估计很少会有人拿它出去撒野，但是作为一台全能SUV，它可以不去但是不能不拥有一个能够越野的心。现款雷克萨斯GX仅一款车型，看似选择不多，其实可以换一个角度来看。雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，GX与普拉多属于同一平台的产品，在售的五款普拉多提供了更多的实惠选择。而GX则承担着与大切诺基以及奔驰ML等豪华SUV争夺市场的重任。
前卫与激进的设计
回到产品本身，在近些年的车展上雷克萨斯LF-NX概念车已经向我们展示了雷克萨斯最新的设计思路。夸张的纺锤形格栅，已经成为雷克萨斯最突出的品牌特征。这也是现款雷克萨斯GX400和曾经的GX460以及2012款最大的不同之处。锐利的日间行车灯增强了雷克萨斯GX400的识别度。
由于前格栅的变化，雷克萨斯GX的车身长度有所变化，宽高和轴距与前款车型相同，内部空间也保持了一贯的宽敞。轮辐更为密集，轮胎规格未变，但是视觉上增强了GX400的时尚感，少了一些野味。当然登车踏板之类的便捷配置依然保留。
尾门保持了横向开启的设置，不具备电动开闭功能，便利性并没有受到太多影响。尾灯更换为透明底色，后雾灯变为横置，尾部看起来更宽一些。
材质凸显豪华感
2014款GX400与2012款采用了相同的内饰设计。与普拉多相比，GX400拥有更时尚典雅的内饰设计，以及更为奢华的材质选择。
GX400所使用的木饰板表面处理的十分细腻，同时又不失厚重感，看起来精致且时尚，丝毫没有庸俗的感觉。方向盘同样保留了木质部分，致使方向盘加热只能覆盖3点和9点的真皮部分，加热速度很快，温度略高但是不至于烫手。
座椅采用半苯胺皮革，保留了原有皮质的纹理与毛孔拥有细腻的触感和出色的透气性。就舒适性而言，雷克萨斯的座椅做的十分到位，并且在恶劣路况下也能保持足够的摩擦力，柔软但坐着不累。座椅加热的温度可调，基本覆盖了整个坐垫，腿部也受到了一定的照顾。
第二排座椅全部采用手动调节，座椅的前后以及靠背仰角有较大的调整范围。第二排与第三排乘客共享一个空调温区，第二排乘客的待遇稍高，可以享受两档座椅加热。
留给第三排乘客出入的空间尚可，乘客能够以较为从容的姿势上下车。第三排乘客脚下与腿部的空间并不富裕，头部空间尚可。电动控制的第三排座椅很方便，但是仍只能做应急之用。
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简单却又强大的越野实力
4.0L V6引擎为重达2350kg的雷克萨斯GX400提供动力来源，其最大功率202kw/5600rpm，最大扭矩达到381Nm/4400rpm。动力通过五速自动变速箱传递至带有Torsen差速器的全时四驱系统。
GX400的全时四驱系统采用采用由JTEKT提供的Torsen差速器，利用分动器实现动力分配，分动箱带有锁止功能。前后轴则通过电子辅助实现LSD的限滑功能。通常情况下系统采用前后40:60的扭力分配，获得接近后驱车的敏捷操控。在转向和轮胎打滑时，四驱系统都会积极的调整扭矩分配，以获得最佳的牵引力。
通过方向盘上右手拇指处的按键，可以使用GX400配备的多地形选择系统。系统提供了四种路况模式，包括岩滩、泥沙、丘陵等，自动调整动力输出、换挡时机以及扭矩分配，帮助车主更从容的在野外行驶。
除此之外，GX400的全方位多地形路况监视器，通过车身周围分布的摄像头，减少行车时的视线盲区。多个辅助摄像头通过左手拇指位置的按键控制，使用起来很方便，提供的视点以及功能也非常丰富，帮助这个大家伙在野外以及狭窄的地方拥有更灵活的表现。遗憾的是雷克萨斯并没有整合这些摄像头进行全景模拟，频繁切换摄像头仍然有些不那么便利。
雷克萨斯GX400并没有单独的坡道缓降按键，而是将其整合在5速自动爬坡系统之中，这一系统能够自动调整发动机输出和制动系统协同工作，使车辆以匀速通过崎岖路面，驾驶者只需要专注方向盘的操作即可。
这些强大的越野性能均建立在雷克萨斯GX400的非承载式车身结构基础之上，它能够应付高强度越野的需要。虽然新的造型使车身长度略微增加，但并没有影响其通过性能。它依然有着高达22.3°的接近角。离地间隙分三档可调，最大可达210mm保证了其在户外行驶时的通过能力。
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温和但有速度
开着雷克萨斯GX400上路，在标准悬挂高度下，驾驶者的坐姿几乎与大公共相同。因此在从大车旁边经过时，压力要比一般车型小很多。虽然采用非承载式车身设计，雷克萨斯GX400的舒适性没有受到任何影响。空气悬挂于KDSS电子动态悬架系统的配合，使其能够在最大限度减少路面震动对车内乘客的影响的同时，避免高重心以及软悬挂带来的晃动感。急加速和减速时，仍然有明显的点头和抬头现象。
为了提高经济性，以及适应崎岖路面下对动力的要求，油门从最初开始就保持了较高的回弹力度，踩下去有些顶脚。同时也不会有多数日系车踩下门后向前猛蹿一下的驾驶状态，整个提速过程非常平稳，发动机输出十分线性没有明显的动力爆发点，整过过程都十分温和。
如果你以为温和代表着迟缓，那就大错特错了，GX400官方给出0-100km/h加速时间为9.8s，而我们实测的成绩则要更快一些。GX400的变速箱允许以接近3000rpm的转速起步，但S档默认在4挡位置给我们带来了一些麻烦。
转向对于SUV来说一贯不是长处，在过滤掉路面震动的同时路感也被极大的削弱。GX400的转向力度适中，通过方向盘能够大致的感受到前轮的状态，在路况监视器以及仪表中央的显示屏上，均可以直观的获得前轮状态的信息。
坐在GX400车内，几乎察觉不到车外的噪音，即使实在120km/h的速度下高速巡航时，车内的噪音也控制在多数车型80km/h时速的水平。
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奢华大玩具
论通过性，雷克萨斯GX400在同级别的豪华车中应当排在前列。它又有着雷克萨斯一贯的舒适性保证。2014款车型在更换前脸的同时，加入了胎压监测以及并线辅助功能，提高了行车的安全性。增配价格不变使其性价比也得到了一定的提升。
与竞争对手和同平台的普拉多相比，雷克萨斯拥有长达4年或十万公里的免费保养，节省了大量的用车成本，这应是其最大的杀手锏。另外其采用的非承载式车身以及路况监视器等配置，竞争对手仍未配备，在这一方面也有着一定的优势。
92.3万元的售价为雷克萨斯GX打上了奢侈品的标签，驾驶这样一台昂贵的玩具去体验极限驾驶，需要一定的实力和技术储备，以及强大的内心。当然作为车主，你也可以买来它表现出自己拥有一颗充满活力与野性的心，更多的去享受它带来的舒适旅程。
