飞机安全的落在了大理机场，走出机舱顿时感觉到一股淡淡的高反袭来。我可是当年在拉萨打篮球跑全场，2012年开车穿越阿里大北线双湖无人区的人啊!竟然在海拔2000米的大理高反了!真是岁月不饶人，时间是把杀猪刀啊……慢着，高海拔地区，汽车的功率也会相应有所降低，你经常可以看到不少大排量SUV在进藏那几条路上，过海拔四千米以上垭口的时候，挂着1档缓缓蠕动的场景。选择在这里做试驾，长安CS75还真是对自己产品有信心啊。不说别的了，我先上车缓缓，感觉有些传不上气，头晕。
外观设计来自意大利设计室 总体感觉“哎呦，不错哦~”
我晕头胀脑的来到住地，一进大院门就看到停着几辆擦洗干净的长安CS75，“哎呦喂”，还真挺漂亮的。
内饰出自日本设计室之手 风格更近韩范儿
都说自主品牌，中国品牌的内饰不够精致，这估计是上个世纪的事情了。长安汽车为了提高内饰的观感，在日本成立了设计室，专门负责搞定内饰问题。CS75就是这个设计室的作品，从整体来看，确实非常不错。不过风格我感觉更接近韩系范儿。
我个人对应急灯按键设计在这里非常的“不满”，在试驾过程中，由于路边临时停车需要启动双闪应急灯，结果我在常规习惯的位置，诸如方向盘柱、仪表台顶部、空调控制上方等均没有看到这个按键。无奈停车之后才发现，原来它被“藏”在了空调旋钮的下面，视觉上完全被放到三档那“硕大”的档把给遮挡住了。
由于不带车窗防夹功能，因此只有驾驶员一侧的玻璃具有一键下降功能而不能一键升起，其余三个玻璃都只能手动控制升降。车辆出厂时并没有设置行车自动落锁功能，也没有设置熄火后用钥匙遥控关闭车窗的功能。但如果你想开启这两个功能，就要去经销商那里签个协议，后果自负，由经销商帮你“刷机”。你的车就算成功“越狱”了。
据说是因为怕功能初始化成自动落锁后，出事故或车辆坠水后，人员被锁在车内不方便逃生而引发纠纷。而初始化不提供熄火后遥控闭窗是因为没有防夹功能，怕夹伤人员。
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2.0L自然吸气发动机 配6速手动变速器
CS75目前共有两种发动机配备，分别为2.0L自然吸气发动机以及1.8L涡轮增压发动机。不同发动机也会配有不同的变速箱。2.0L发动机为6速手动变速箱，1.8T发动机为6速手自一体变速箱。
我所试驾车型为2.0L豪华型，这台BlueCore 2.0L发动机为长安自主研发，拥有VVT可变气门技术。按下启动按钮，除了仪表盘显示车辆已经启动之外，几乎感觉不到发动机的运转震动，车内噪音也很小。同车的小伙伴用噪音测试仪器检测到38分贝，这个数值的确很不错。
此车搭载的6速手动变速器操作比较得心应手。起步时入档比较轻松，虽然没有所谓吸入那么明显，但是起码不生涩。轻抬离合器，车辆稳稳起步，好像车辆设定有轻微自动补油的功能，我完全没有踩油门，但是在一个小上坡路面起步却很轻松。当车辆提升到时速60以上时，感觉发动机并没有受到海拔2000米的环境影响，仍然孔武有力。
这里不得不提一个小小的遗憾。在3档以上换挡时，入档的刹那间，好像从档杆根部传来些许齿轮摩擦的感觉，而且每个档位都存在。就好像在换挡过程中，总有电光火石的一刹那间，变速箱里上百个齿轮告诉你“我们都在很努力的工作!”不过作为开车的我来说，完全不希望得到这种信息，还是让我感觉不到才最好。
长安CS75的油门很“纯朴”，老实得像德国的列车时刻表，该是多少就是多少，一点儿富余量都不留。挂档之后踩油门，不论你是一脚重踩，还是轻柔细给，油门都一视同仁，轻轻地、慢慢地提速，不温不火，让开车的我心急火燎。
作为一款城市SUV，离开铺装路的机会其实并不多，而且并不是挂了SUV的名号就必须可以越野走烂路。在这里必须纠正一个偏见，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。而不是OFF-ROAD越野车。因此最低190mm的离地间隙并不跌份，更何况多数SUV都是来源于自家的轿车平台。所以只要在非铺装路上能不添麻烦，就对得起SUV这个牌坊了。
