Jeep自由光3.2L Trailhawk的差异
与2.4L版本不同，我们今天所提及的3.2L Trailhawk版车型则是自由光家族中越野能力最为出众的旗舰版车型，而其所有的改变皆是为越野！
外观内饰设计：越野套件/专属标识上身
相信各位对于上市已经将近半年的自由光并不陌生，极具个性的外观设计从始至终就没有停止过争议。那么，对于我们今天所要介绍的3.2L Trailhawk车型来说，一套全新的套件加装之后，会不会使您眼前一亮呢？
Jeep自由光车身尺寸 | ||||
车型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪华版 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
长（mm） | 4624 | 4624 | 4626 | |
宽（mm） | 1859 | 1859 | 1904 | |
高（mm） | 1680 | 1707 | 1722 | |
轴距（mm） | 2700 | 2719 | 2719 | |
接近角 | 18° | 20° | 28° | |
离去角 | 24° | 26° | 32° | |
纵向通过角 | 18° | 20° | 23° | |
最小离地间隙（mm） | 154 | 191 | 217 | |
整备质量（kg） | 1779 | 1824 | 1961 | |
总体来说，3.2L Trailhawk车型与2.4L车型变化不大。最大的变化来自于前杠的套件，对于更注重越野能力的3.2L Trailhawk来说，前杠适当增加接近角角度是有必要的。与此同时，通过角、离去角以及离地间隙都有所增加，这保证了其更好的通过性。
外部装备 | ||
车型 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
黑色行李架 | - | ● |
亮色行李架 | ● | - |
前保险杠镀铬饰件 | ● | - |
Trailhawk?专用拖车钩 | - | ● |
除此之外，在3.2L Trailhawk车型身上我们可以看到更多专属的标识，Trailhawk代表着其在自由光家族的特殊身份；而Trail-Rated标识则是来自全球越野道路评级认证。
内部装备 | ||
车型 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
真皮座椅 | - | - |
Nappa高级真皮座椅 | ● | - |
运动真皮座椅 | - | ● |
驾驶席座椅电动8向调节,腰托4向调节 | ● | ● |
前排加热座椅 | ● | ● |
前排通风座椅 | ● | - |
驾驶席座椅记忆功能 | ● | ● |
内饰方面，3.2L Trailhawk车型在整体上与2.4L车型保持一致，只是在细节方面有所不同。由于采用了运动座椅，所以在座椅的功能方面有所削减，通风功能被一个隐藏式的储物格所替代。
_ueditor_page_break_tag_驾驶感受：3.2L排量发动机动力提升明显
Jeep自由光3.2L Trailhawk车型搭载了3.2L Pentastar V6发动机，而其也是克莱斯勒旗下大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6发动机的升级产品，减小排量的做法顺应了低碳环保的趋势，同时为自由光带来了更加优秀的燃油经济性。
Jeep自由光动力性能 | ||||
车型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪华版 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
发动机 | 2.4L MultiAir2 TigersharkTM I4 | 3.2L Pentastar VVT V6 | ||
压缩比 | 10.0:1 | 10.7:1 | ||
最大功率（kw/rpm) | 130/6400 | 200/6500 | ||
最大扭矩（N?m/rpm） | 229/3900 | 315/4300 | ||
综合油耗(L/100km) | 8.8 | 10 | ||
变速箱 | 9AT | |||
这款3.2L Pentastar V6发动机的最大功率为200kw，最大扭矩315Nm，百公里加速仅需8秒，相比2.4L车型在动力方面得到了进一步的提升。而与之匹配的则是来自ZF（德国采埃孚）生产的9速手自一体变速器。
相比于此前试驾的2.4L车型来说，3.2L Pentastar V6发动机在应对这台整备质量将近2吨的自由光则显得更加从容，虽然油门踏板力度较轻并且响应机敏，但加速的过程却十分线性，这得益于大排量自然吸气发动机的先天优势。而动力储备方面相比2.4L车型更加深厚，这主要体现在高速行驶中的中后段加速过程。
9AT的换挡逻辑清晰，车辆在普通模式下的加速过程中会在2000转左右换挡，并且始终将车辆匀速行驶中的转速保持在1500转（甚至更低）。另外，9.81：1的宽泛齿比在换挡过程中的平顺性十分不错。
车辆会通过后桥自动断合功能自行调节驱动力分配，从而达到前驱与四驱间的切换。AUTO（自动）模式下的车辆会更多的采用前驱模式行进，以达到最佳燃油经济性的效果；切换至SPORT（运动）模式后，车辆可以将驱动力尽可能将向后轮输出，达到最大40:60的前后驱动比带来的驾控乐趣。
电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，方向盘回馈力道适中，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余。而自由光的并线辅助系统可以自动侦测车辆行驶航道，并且在车辆偏离后自动针对方向盘进行调节，从而达到车辆行驶状态的修正。
安全性 | ||
车型 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
前撞预警系统（FCW） | ● | ● |
高级刹车辅助（ABA） | ● | ● |
自适应定速巡航系统（ACC） | ● | ● |
电子驻车制动系统（EPB） | ● | ● |
刹车稳定控制系统（BSC） | ● | ● |
防抱死制动系统（ABS） | ● | ● |
预警式制动系统（RAB） | ● | ● |
上坡起步辅助系统（HAS） | ● | ● |
牵引力控制系统（TCS） | ● | ● |
陡坡缓降（HDC） | ● | ● |
Selec-Speed TM 速度控制系统 | - | ● |
从日常的道路驾驶中我们可以看出，作为一款定位于城市SUV的自由光3.2L Trailhawk操控性和乘坐舒适性还是十分不错的。3.2L发动机相比2.4L发动机具有先天的优势，而ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等功能增添了城市驾驶中的人性化。
_ueditor_page_break_tag_越野性能：顶级四驱版本/挑战天下第一坡
Jeep自由光底盘/悬架/驱动系统 | ||||
车型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪华版 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
前悬架结构 | 麦弗逊式独立前悬架系统 | |||
后悬架结构 | 多连杆式独立后悬架系统 | |||
Active Drive I | ● | ● | ||
Active Drive II | ● | |||
Active Drive Lock | ● | |||
后轴差速锁 | ● | |||
低速扭矩放大分动箱 | ● | ● | ||
Selec-Terrain路况模式自选系统 | ● | ● | ● | ● |
在介绍Jeep自由光3.2L Trailhawk车型的越野性能之前，还是有必要先对自由光的四驱系统进行一番详解。Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能；Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能；而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。
另外，Selec-Terrian路况模式自选系统在3.2L Trailhawk车型中设置了5种动态模式选择，其中包括：自动、雪地、运动、沙地/泥地、攀爬五种路况的选择。值得一提的是，ROCK（攀爬）功能只在3.2L Trailhawk车型中配备，虽然中文称之为"攀爬"，但根据直译"岩石"则更为贴切，其主要应对的路况为相对坡道来说更加水平的"岩石路面"，比如：Rubicon小道。
Selec- Speed Control全自动越野系统同样是3.2L Trailhawk车型独有的配置，这项配置简单来说既是全自动越野模式，车辆可根据越野道路情况自行调节驱动形式以及驱动力分配、放大扭矩以及差速锁等。操作方面则是利用变速器的手动模式进行车速控制。
在我们本次的体验中，Jeep自由光3.2L Trailhawk来到了北京西郊号称"天下第一坡"的大安山进行挑战，其最大坡度达到了50度。面对如此的坡度，通过性是对前来挑战的车辆最为基本的考核，而换装套件后3.2L Trailhawk车型在接近角、通过角以及离去角方面相比之下更有优势。
在挑战之前，我们首先要将车辆切换至低速四驱以保证更大的低速扭矩释放，另外，由于坡道后方的并不平整并且松软的沙土路面，开启后桥限滑差速锁则是一个不错的选择，其可以在类似于交叉轴测试的路面情况下，将失去抓地力的一侧车轮锁死，将驱动力分配至另一侧车轮，从而达到脱险目的。
总结
在此前的Jeep家族的产品序列中，我们可以也可以看到这两种个性鲜明的产品，他们将这两种个性中的某一项发挥至极，同时却形成了另一侧的短板。而自由光3.2L Trailhawk将这两种个性融于一身，所以，我想也许正是这种两面性使我莫名的勾起了文章起始的那句台词。
