担纲《变4》新生代角色
其实雪佛兰创酷并不像某些车型那样，仅仅只是为国内消费者所专门设计打造的一款小型SUV。其原名为TRAX，已经在英国、德国、加拿大等11个国家和地区上市销售。TRAX中的TRA是英文TRANSFORM缩写，中文意为创造、改变；X表示未知、无限，并且在即将上映的《变形金刚4》中他还会担纲一个新生代角色。
在国内售卖的大部分美系车型中，品牌旗下车型的设计风格已经被欧洲同质化，坐在车里很难再会感觉到浓郁的美国味儿。不过雪佛兰倒是一直坚持走本土化风格，无论从外型还是内饰方面都不难发觉这一点，就像这辆创酷一样。
再次简单介绍完关于创酷的静态部分，接下来我们就要进入主题，开着它到测试场地和山里去溜溜了。
_ueditor_page_break_tag_0-100km/h急加速11.7秒
此次我们拿到的测试车型为搭载1.4T涡轮发动机，并匹配6挡手自一体变速箱的四驱版旗舰车型，其官方指导价格为15.99万元。动力部分所使用的引擎和昂科拉上所搭载的是同一台，拥有103kW最大功率和200N·m的峰值扭矩。
在0到100公里/小时急加速测试中，我们最终得到这辆自动挡四驱版创酷的成绩为11.7秒。这一成绩代表在日常生活中您不必担心其动力储备是否够用，高速巡航或是在市区中并线超车都能比较轻松的应对。
经过反复测试，我们得到这辆创酷的100-0公里/小时制动距离为40.09米。这一成绩在普通家用轿车中算是表现比较不错了，另外从数据曲线图中可以看出，整个制动过程比较线性，至于细节部分我们会在后面的驾驶体验部分向大家详细介绍。
至于车内噪音表现方面，这辆创酷在怠速状态下的噪音值仅为40.6分贝，算得上是比较静谧。而在市区常用的中低速以及到达120km/h的高速巡航状态下，其最终得到的噪音值也都在小编认定优秀噪音标准值以下。
油耗部分一定是大多数消费者所关心的用车成本之一，经过2天有负载并且一直乘坐两人和开空调状态下的100.3公里综合路况测试，我们最终得到的平均油耗为12升/百公里。这一成绩的确和理想数值有些差距，但需要向大家交代的是，由于客观原因测试时间比较紧张，因此除了常规道路下的模拟日常驾驶外，其中还包括部分激烈操控驾驶，因此最终油耗会相对较高。
_ueditor_page_break_tag_身大力不亏 重心较高
现如今小排量增压发动机几乎有要成为家轿主流动力匹配的趋势，不过还是有很多消费者会对诸如1.4T或是1.6T发动机的动力储备感到担心，如果遇见山路时候是否会变得"使不上劲儿"，为了给广大带有疑虑的朋友做解答，我们将这辆创酷开到了山里。
首先在起步阶段，可以说创酷的这台1.4T涡轮增压发动机完全不会让你感觉到那种"带不起来"的费劲感，由于发动机在低转速区间内调节得比较灵敏，因此转速很快便能升到乃至超过2000rpm，此时200N·m峰值扭矩被完全激发，所以从起步开始在很宽泛的时速区间内，你都不会感觉这台发动机的加速变得吃力。
动力输出是否灵敏、平顺，与之相匹配的变速箱同样很重要，创酷所匹配的6速手自一体变速箱，其整体表现还算令人满意，只是在一些细节方面还有可提升空间。例如需要急加速时其降挡动作要自己提前思考不到一秒钟，另外在行驶中将车速降到40km/h以下直至停住过程中，会比较明显感觉到变速箱的顿挫感。
在蜿蜒起伏的山路上想要快速通过，制动和底盘的整体配合当然必不可少。创酷的制动除了开始有点点虚量以外，就再也挑不出什么不足了。而底盘方面却受到整体重心较高的影像，高速转向时总会感到有些信心不足，悬架已经不再只是应对压缩或拉伸，横向作用力的干扰同样不小。
关于创酷上的这套四驱系统，其采用的是电磁多片式离合器，相比液压多片离合器其结构更紧凑，重量更轻，占用空也间更小。这套电磁多片式离合器四驱系统的最大亮点在于能够在0.2秒做出响应，在面对湿滑路面和车辆打滑时能够将前/后轴扭矩在100：0-50：50之间实现连续调整，从而提升一定通过能力和安全性。
写在最后：
客观的说，雪佛兰创酷应该能算是在这个级别的SUV车型里，比较受消费者欢迎的。具体原因或许是因为其独特的造型设计，或许是看上了配置等等。从整体客观去评价，创酷的出现能或多或少掀起小型SUV一轮新的购买热潮，并且15.99万的官方指导价格对于配有四驱系统的6挡自动车型也还算是比较厚道。
