外观：高大的车身视觉效果突出
除了发动机外，雷克萨斯GX400还换上了一身新装，采用了雷克萨斯最新的家族式设计，X形的前格栅以及闪电状的LED日间行车灯看上去霸气十足。车头前格栅上三条粗壮的镀铬饰条则体现出GX系列身为SUV的特质。另外，虽然车身长度在同级别中并不突出，但是超过1米85的大个子却营造出来势汹汹的视觉效果。
与德系同级别豪华SUV在外观设计上尽量日渐迎合空气动力学，以突出公路性能的设计理念不同，雷克萨斯GX400的外观依然棱角分明，平直的车身线条配合高大的车身让它显得不怒自威。而雷克萨斯GX400也绝非名不副实的样子货，它采用了非承载式车身结构，加强了车身刚性，确保车辆在越野时的通过性能。
GX460使用普利司通越野型轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒适性以及对越野中冲击的缓冲。虽然我们深知，不会有多少人会真正的开着GX460去彻底畅快的越野，但是面对坑洼不平的干涸的河床不会因轮胎而丧失能力。
_ueditor_page_break_tag_内饰配置：做工精细 按键逻辑性欠佳
进入车内，能感觉到雷克萨斯GX400明显的豪华感，从布局来看，有着明显的雷克萨斯风格。中控台上银色的面板用料并不算考究，只是普通的塑料，但是整个中控台上细密的针脚以及紧致的接缝，却突出了做工的精细。
中控的布局层次分明，丰田的导航系统用起来很顺手，上手的难度很小，并可以与USB设备无缝连接。不过需要指出的是，空调系统的调节并不方便，在娱乐系统控制屏下方，设置了一系列空调的相关按键，但是最常用的风量调节却需要通过中控台触屏操作。在先入为主的思维导向下，找到风量控制确实需要一段时间，逻辑设定多少有些不合常理。
在变速器换挡杆旁边，有着丰富的驾驶模式选项调节按键，包括空气悬架高低、运动、舒适驾驶选项选择、低速四驱挡等等。雷克萨斯GX400有着很强的越野性能，除了全时四驱系统和非承载式车身外，可调节的空气后悬架无疑也是一大亮点。在这里，就可以对后悬架的高低进行调节，以提高车身的通过能力，或者减少风阻。
除了这些调节键外，方向盘的右边还有一个分动箱锁止按键，按下它后，雷克萨斯GX400能够将发动机输出的扭矩按照前后50:50分配在前后轮，对于一些负责的路面，能够进一步增强车辆的越野能力。
这里在功能键的整合上依然多少有些疑问，事实上，在实际驾驶过程当中，低速放大按键、和中央锁是较为常用的功能，而后悬悬架高低调节和驾驶模式选择则利用率不高，如果能够将这些按键再进一步细化整合，或许在实用性上能有所提高。
雷克萨斯GX400的车身尺寸长、宽、高分别为4880mm、1885mm、1885mm，轴距为2790mm。相比德系竞争对手，它在车长和轴距方面都不具备竞争优势。但是1885mm的车身高度却使得车内获得了良好的视野和头部空间。GX400具有三排座椅。第三篇座椅能够实现一键调节，空间也并非想象中拥挤，只是座椅启用后，行李厢的空间会被大幅度压缩。
_ueditor_page_break_tag_动力驾驶：日常行驶舒适 越野性能强
雷克萨斯GX400采用的是一台4.0L V6自然吸气发动机，匹配5挡手自动一体式变速器。这套系统与国产丰田普拉多完全一致，代号为1GR-FE的4.0L V6发动机最大功率275马力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，压缩比10.4，官方推荐燃油标号为97号。
不得不承认，相比同级别的德系SUV常见的3.0T涡轮增压机，雷克萨斯GX400在动力系统上的差距的确不小。好在雷克萨斯GX400的长处在于越野性能，另外在行驶过程中，GX400还呈现出良好的舒适性和稳定性。
GX400采用非承载式车身，也就是说在底盘上加入了增强车身刚性的大梁，这使得雷克萨斯GX400的体重超过了2.3吨。在实际驾驶过程中，4.0L V6发动机驱动这庞大的身躯表现得十分顺畅，加速性能虽然不会产生让人血脉贲张的推背感，但整个过程却很线性。虽然车高超过了1.85米，但是扎实沉重的底盘却能很好地保持车身行驶时的稳定性，在过弯时能够给驾驶者足够的信心。
GX400的座椅坐垫十分厚实，车内噪声抑制得也很到位，因此在日常行驶过程当中，GX400呈现的是非常安逸且舒适的驾驶状态，悬架能够有效地过滤掉大部分振动，整个驾驶过程中最大的感受是游刃有余。
在公路上的表现几乎让我忘记了GX400强大的越野性能。雷克萨斯GX400采用全时四驱系统，这套系统采用了托森中央差速器，利用分动箱能够实现前后轴50:50的动力分配。并设有低速放大挡，能够将发动机输出的扭矩放大2.5倍。
不过在雷克萨斯GX400的前后轴上都没有安装机械式的限滑锁止功能，而是利用电子程序制动实现相似的功能。事实上，GX400采用这套四驱系统与国产普拉多的四驱系统完全一致，只是没有后桥差速锁。
雷克萨斯GX460装备有丰富复杂的电子设备，不过有关四驱系统的控制部分却比较简单。挡把边上的小拨杆通常不会被用到，面对有些难度的路况一般只需按下方向盘右边的中央差速锁的锁止按键就行了。
H4高速四驱模式和L4低速四驱模式的主要区别只限于动力传输比上。挂入L4模式就启用了分动箱的低速扭矩放大挡，此时发动机的扭矩输出提高到原来的2.5倍。而在H4模式正常状态驾驶时，前后轴的动力分配为40：60，这个比例最大可以分配到29:71。
在挂入L4挡，并开启中央差速锁锁止按键，再将空气后悬挂调至最高后，大多数路面对雷克萨斯GX400都是小菜一碟，不过需要指出的是，由于车辆的前后轴上并没有机械式的限滑设备，这就注定了GX460只能应付短途的高难度越野路况，一旦时间过长负荷过大，电子制动的效果就会有所衰减。不过事实上，GX400的用户大多也不会驾驶着这个大块头去“豁车”，坐在宽敞舒适的驾驶舱当中感受雷克萨斯提供的豪华与舒适才是他们的第一选择。
总结：
关于雷克萨斯GX400与国产普拉多那个性价比的争论始终伴随着这两位丰田的同胞兄弟，相同的动力系统和越野能力让人们觉得普拉多的性价比更多。不过笔者却持有相反的观点，换装4.0L发动机以来，GX400的价格也下探至90万出头，目前，和国产普拉多顶配相比，GX400价格上高出了22.5万元，在配置上普拉多多了一个后桥差速锁，而GX400则多出了后排侧气囊，后排座椅加热/通风，自适应巡航，G-book和后视镜记忆等豪华配置。如果再算上进口车的品质和用料，豪华品牌高端形象，4年十万公里的免费保养以及贴心的售后服务这些雷克萨斯的固有优势，为GX400多花的这22.5万其实物有所值。
