奋斗，还是青春的底色。也许你会抱怨，一无所有，但只要有青春，就还有一手好牌。很喜欢这样的比喻：既然点了Start按钮，即便是Hard模式，也可以竭尽全力干一把。纵使身在困境，只要努力，也能抽枝发芽，将青春“吃干榨净”。
一汽-大众奥迪Q3的外观和进口车一致，车身尺寸长/宽/高分别为4390/1830/1600mm，轴距是2603mm。车身细节方面，国产Q3做出了一些更符合国人审美的改动。奥迪家族式的设计语言在Q3上得到了充分的体现，六边形中网让小巧的Q3看起来多了几分凶猛，镀铬边框则在视觉上突出了这张“大嘴”，圆润的车头曲线和Q3的同门师兄Q5和Q7非常相似，典型的奥迪SUV风格。
Q3采用了氙气大灯，并且在大灯周边设计了一圈LED日间行车灯，不仅时尚，也提高了车辆的辨识度。大灯内部细节也很丰富，镀铬装饰使得大灯内部立体感非常强。传统的圆形雾灯周边使用了黑色装饰件进行覆盖，通过雾灯周边装饰板的形状，可以对进口Q3和国产Q3进行区分。
在Q3的车身侧面，厚重的车头配合下沉式的车顶，将车身勾勒出前高后低姿态，显得车身动感十足，短小的车尾和倾角较大的C柱又多了几分俏皮，虽然没有全尺寸SUV那样凶猛钢劲的外观，也没有沉稳的商务气质，却多了一些活泼和灵动。
_ueditor_page_break_tag_车尾也颇为符合奥迪家族式的设计，上窄下宽的车尾运动气质十足，尺寸偏小的尾窗和下部厚重的车尾又将小巧的Q3衬托的多了一些沉稳的气质。外宽内窄的三角形LED尾灯也是车尾的亮点，让这辆紧凑型SUV看起来挺凶猛。另外需要注意的是，除35TFSI顶配车型和40TFSI车型标配车身同色的前后保险杠及轮眉护板，其他车型标配的是黑色前后保险杠和轮眉护板，同时提供与车身同色的轮眉护板和前后保险杠可供选装。
尾灯内部细节较丰富，LED光带降低了维护成本，也增加了亮度，当然在点亮的时候也有更炫的视觉效果。国产Q3共推出六款车型，仅一款35TFSI进取型车型标配卤素大灯和尾灯，但仍可选装氙气前大灯和LED尾灯，其余车型标配氙气前大灯和LED尾灯。与车身同色的外后视镜上配备了转向辅助灯，车顶的铝合金行李架在视觉上突出了Q3的SUV本质，也为车主购车之后的进一步改装和使用奠定了良好的基础。
国产Q3在内饰上也依旧保持了奥迪一贯的品质，中控台整体向驾驶者一侧稍有倾斜，深棕色的座椅和以黑色为主基调的内饰搭配拥有良好的视觉效果，中控台上的饰条可拥有多种材质可供选择。
真皮包裹的方向盘握感非常好，尺寸大小也较为合适，偏向运动的三幅样式被选用，从这个细节似乎可以看出奥迪对于运动的倾向。隐藏在方向盘后部的换挡拨片对于提升驾驶乐趣功不可没，手指细小的动作就能达到目的，清脆的回弹之后，S-tronic变速器反应的时间很短，升降挡丝毫没有拖泥带水的感觉。
_ueditor_page_break_tag_中控台顶部的显示屏融合了MMI系统和多媒体系统，通过中控台上的MMI系统按键进行操作，虽然不是触摸屏，但使用并不复杂，习惯之后还会觉得非常顺手。根据个人喜好不同，这个显示屏可以手动进行折叠收起。
MMI系统控制面板和空调控制面板上下排列，按键的手感并没有因为国产发生变化。Q3搭载的MMI系统与A3相同，相比A6和A8上搭载的MMI系统功能有所简化，不过对于我这样的懒人来说，这些东西还是越简单越好。功能按键区域，预留的部分不少，现在能看见的是自动启停、ESP开关键和陡坡缓降三个按键，自动泊车和驾驶模式选择按键也将会被设置在这里。
空调面板是不是看起来也很眼熟？没错，Q3上的空调面板也与A3相同，双温区空调在这里并不会让人觉得眼花缭乱，按键的顺序依据大多数驾驶者的使用习惯进行排列，前后窗除雾两则是前排座椅的加热按键。大灯的开关按键设置在了转向柱左侧，自动大灯还具有延时关闭功能，边上预留的调节旋钮应该会成为大灯高度调节的所在。
一汽-大众奥迪Q3搭载了更符合本土化的2.0T发动机，并分为高、低两种功率版本，低功率版本2.0T发动机在4300-6200转速内可以输出125Kw的最大功率，在1700-4200的转速区间内可以输出最大280Nm的最大扭矩，高功率版本的2.0T发动机在5000-6200rmp转速区间内可以输出147Kw的最大功率，转速区间1800-4900rpm内则可以输出同为280Nm的最大扭矩。
发动机舱内，这台2.0T发动机采用了横置的方式，与大众途观的布局相同，从机舱内剩余的空间来看，很可能在将来还会搭载更大排量的发动机。横置的发动机没有办法安装托森差速器，这确实是个不小的遗憾。
国产Q3搭载7速S-tronic双离合变速器，通过对油门踏板的控制，可以很轻松的实现升降挡的需求，并且这款变速器的换挡响应时间较短，既适合日常驾驶对于舒适性的诉求，又能满足动态模式下的驾驶乐趣。同为双离合变速器，但这款S-tronic双离合变速器的表现要比大众的DSG好很多，虽然起步的时候也需要大油门才能达到想要的目的，收油的时候也会有一些顿挫感，总体的表现还是不错的。
一汽奥迪Q3除两款高配车型搭载了尺寸为235/50R18的轮胎，其余车型使用了尺寸为235/55R17的轮胎，标配的轮毂样式有一定区别，但选装的种类也较多，可以满足不同车主的不同个性化需求，而我们试驾的这辆Q3选用的是五辐三叉造型的轮毂，也是较为运动的装备。
其悬挂在日常驾驶的时候对于路面起伏和颠簸的过滤还算比较充分，前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的搭配更像是一辆轿车，毕竟拥有自动启停这一利器Q3的主战场是城市内拥堵道路，而非泥泞坑洼的荒郊野外。较短的轴距让Q3更为灵活，对于路面的反馈相对于大轴距的SUV来说更为清晰和直接，吸收路面颠簸的重任也就更多的落在了悬挂系统上，因此悬挂的调校也更倾向于舒适性，绕桩的过程中能感受到悬挂压缩和拉伸的行程较长。
_ueditor_page_break_tag_说到Q3上的自动启停，这个功能对于经常在市内驾驶的车主来说非常实用，堵车的时候不用一直踩着刹车踏板，但在松开刹车踏板，发动机再次启动的时候所带来的振动较为明显。
在加速的时候，Q3的车头上扬的姿态比较明显，在奥迪独门绝技quattro和ESP的共同作用下，没有出现挠地的现象，最终得到的0-100km/h加速成绩为8.38秒。整个加速过程中2.0T发动机和7速S-tronic双离合变速器配合的非常好，丝毫没有拖泥带水的感觉。
Q3在制动方面的表现也让人足够的满意，其制动输出较为线性，力度也较为均匀，但制动踏板前段偏软，在紧急制动的时候必须大力踩下踏板。紧急制动时的车身姿态较急加速起步时的姿态好一些，车身的前倾被控制在了能够接受的范围内，最终，100-0km/h的制动成绩为42.8米。
由于Q3的悬挂调校更偏向日常驾驶，对于舒适性的更为偏重，所以悬挂对于车身姿态的控制比较有限，毕竟鱼和熊掌不可兼得，一方面强了，必然会削弱另一方面。绕桩过程中，由于车身重心较高，纵向摆动的幅度较大，偏向于舒适性的悬挂调校对于车身的支撑稍显不足，在四驱系统和ESP共同作用下，能够很好的抑制转向不足的状况发生。ESP的作用很有效，但ESP介入的过程感觉较为强硬。在关闭ESP之后进行绕桩，甩尾的情况很容易发生，通过对油门和转向的控制，能够及时的对行进线路修正，底盘和悬挂为驾驶者提供了足够的余量来进行激烈的动作。
一汽大众-奥迪Q3秉承了奥迪家族精致的做工和风格，Q3在提供足够驾驶乐趣的同时也保证了足够的舒适性，对于这样一款充满个性和品牌文化的小车，对于空间的要求自然就应该放低一些，更为亲民的价格也让Q3充满竞争力。同时，今年一汽-大众奥迪将于一季度末推出的Q3 1.4TFSI车型也是非常值得大家期待的。
关于青春的解释太多，而今天我们要用青春来重塑潮流，来为青春做一个新的定义。什么是青春？青春是一种对待生活、工作的态度，青春可以在公路上疾驰，青春也可以慵懒的躺在午后的咖啡馆里。作为重塑潮流的代表，我想再没有谁能比奥迪Q3适合了。它年轻、有活力，积极、向上，有品位，懂得生活，热爱这座城的每一个人。与其期待和Q3的偶遇或重逢，倒不如主动和它来一次约会。
