在马自达CX-7引入国内将近五年之后，我们终于迎来了它的国产，不过国产版车型在外观内饰、车身尺寸方面和进口版几乎没有变化，只有动力系统的升级算是亮点，所以我们就先从这块儿聊起。
● 动力总成
虽然海外版本的CX-7早已搭载了2.3T发动机，不过在国内这可是它的第一次亮相。这台发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm;最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm。由于加入了缸内直喷技术，所以只能使用97号(京95号)汽油。与2.3T车型相匹配的是6速手自一体变速箱，2.5L车型则和进口版一样继续使用5速手自一体变速箱。
● 驾驶感受
点火、挂挡、起步，我一度以为自己开的还是2.5L版本，因为它几乎没有我在文章开头说的涡轮增压车上普遍存在的问题。CX-7的油门踏板延续了日系车轻盈的调校风格，脚掌稍微施加一点力，就能感受到动力的传递，要是深踩一下，车还会有些窜。用灵敏的油门调校来抵消涡轮介入前的低扭不足问题，CX-7这招儿很讨巧。
随着油门的深入，涡轮会在1500rpm介入，介入时并没有什么突兀感，我反复试了几回，可以说很难察觉，动力输出的平顺性非常好。但也正是因为这么平顺的输出，在驾驶CX-7时很难感受到那种动力的突然爆发，像被人狠踹一脚的感觉。发动机在2000rpm时就可以输出350牛·米的最大扭矩，但实际驾驶中只有当转速超过3000rpm时，才能感受到一点推背感，不过强度很弱，基本没有什么感官刺激。
能有如此平顺的动力输出，变速箱的表现也是功不可没。日常驾驶时变速箱对于升挡这件事真可谓是孜孜不倦，只要不是大脚油门，升挡时机绝不会超过2200rpm，尽可能的提高燃油经济性，并且换挡动作也很轻柔。不过在降挡方面，它却总是有些犹豫，踩下油门后需要反应一秒钟才极不情愿地降一挡。在重庆这样连续起伏的山路上，它的表现就更让人着急，每次降挡都不够利索，并且也一直在思考自己究竟该降几挡，这时候最好的选择就是切换至手动模式。手动模式下，不论升挡还是降挡，变速箱对于驾驶员指令的反应都足够迅速。
国产CX-7依旧使用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，从实际驾驶感受来看，悬架偏向舒适性调校。路面上的绝大多数颠簸都能被悬架很好的过滤掉，再加上扁平比达到60的轮胎和厚实的座椅，最终传递给驾驶员的路面信息微乎其微。即使像经过减速带这样的较大起伏时，车内乘客也不会有颠的感觉。
CX-7使用电子液压助力转向，低速时偏沉，掉头、停车的时候方向盘有些重，对女司机来说可能会费点力。方向盘指向性准确，但还算不上精准，中间位置有些许的旷量，此外在路感回馈上也有些模糊。
CX-7的2.3T车型配备了四驱系统，和大多数城市SUV一样，CX-7的这套适时四驱系统也是以电控多片离合器作为中央差速器。平时以前轮驱动为主，当前轮抓地力不足时，后轮可分配最多50%的动力，且不具备锁止功能。由于行程安排的原因，此次试驾并未实际体验CX-7的四驱系统，不过大家也别急，我们会在近期带来CX-7的全套性能测试，用真实的数据来展现它的实力，敬请期待。
_ueditor_page_break_tag_● 外观设计
半个月前，我的同事写了一篇国产CX-7的实拍文章，评论有1200多条，主要观点有两个：一是国产的太晚了，足足将近五年的时间;二是和进口版相比几乎没有变化，缺乏新意。
| 马自达CX-7与同级别车型尺寸对比 | ||||
| 马自达CX-7 | 丰田汉兰达 | 福特锐界 | 道奇酷威 | |
| 长（mm） | 4705 | 4795 | 4699 | 4910 |
| 宽（mm） | 1872 | 1910 | 1930 | 1878 |
| 高（mm） | 1645 | 1760 | 1705 | 1751 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2790 | 2825 | 2890 |
CX-7定位于中型SUV，和同级别对手相比，它的车身尺寸没有任何优势，但19.98万元的起售价已经进入到了紧凑型SUV的市场，和途观、CR-V相比它又具有一些优势。看似有些尴尬的定位也未尝不是一件好事，和中型SUV拼售价，和紧凑型SUV拼空间。
这两年马自达在国内相继投放了CX-5、阿特兹和昂克赛拉，它们的外观都使用了魂动设计理念，获得了不少好评，但CX-7在这段时间里并未改款或者换代，所以无论造型还是车身尺寸与进口版完全一致也就不足为奇了。
CX-7的A柱倾斜角度非常大，车身也比较矮，和我们印象中的SUV造型区别很大，整体造型流畅，看着更像是一款跨界车。2.5L车型配备了17英寸轮圈，和进口版一致，而2.3T车型则升级为18英寸。
车尾线条圆润，整体设计非常简洁，只是以现在的眼光来看，没有什么能抓人眼球的东西。双边共两出的排气布局是体现运动性的好办法，也是国内消费者非常看重的设计。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰设计
五年的时间足以改变很多事，但却不足以改变CX-7，如此简洁的内饰设计已经被同级别对手甩下了不少。在用料方面CX-7也显得有些廉价，整个中控台都使用硬塑料材质，豪华感几乎没有。
在配置方面，CX-7除了最低配以外的车型都配备了无钥匙进入/启动、定速巡航、前排座椅加热、自动空调、自动雨刷，比较有诚意。不过像USB接口、中控大屏、导航系统什么的就别想了，全系都没有。
_ueditor_page_break_tag_● 空间体验
身高177cm的体验者在前排能够获得一拳的头部空间;后排头部空间四指、腿部空间一拳零三指，这样的表现只能说一般。后排中间地板稍有凸起，但影响不大，只是纵向空间不太理想，不适合长时间乘坐。
储物空间方面，除了扶手箱夸张的深度之外，其他地方的表现都是中规中矩。CX-7全系车型的后排座椅都可以通过车内的拉手进行4/6比例放倒，并且放倒后平整度也不错，很实用。
● 总结
通过这一天的试驾，我的感受就是对于国产CX-7在动力系统上的升级是值得肯定的，尤其是在平顺性方面的表现可以说非常优秀，和我之前开过的涡轮增压车完全不同，轻松惬意的驾驶感受适合城市代步。国产车型19.98万元的起售价比现款进口车型低了9.1万元，性价比也有了很大的提升。而对于前景，我是担忧的，和五年前完全一样的外观内饰设计已经被竞争对手甩下了很远，并且CX-7在空间和配置方面也没有什么优势，想要追上它们几乎是个不可能完成的任务。不过就像我前面说到的，19.98万元的起售价已经下探到紧凑型SUV的价格区间了，这就给了预算有限但又想买大一点车的消费者新的选择，唯一需要面对的，可能就是车型较老这个问题了。
