人生若只如初见
初次见到奥迪SQ5是在2013年上海国际车展上，经典的外观加上动感的大脚着实吸引了不少车迷的目光，而最让我兴奋的则是隐藏在引擎盖下方的3.0T机械增压发动机。
图为SQ5首次在国内车展亮相实拍
作为一台速度机器，强大的动力是其行走江湖的基本功，扁平的方向盘与双色内饰也为“激情驾驭”加分不少。
急速五秒男
何谓性价比？对于我这样的速度爱好者来说，出色的动力性能是首要条件。然而面对国内高性能SUV“奇葩”的售价，要么花大价钱入手一台性能出色的SUV去享受急速的快感，要么您就老老实实的开着买菜车接送孩子或是上下班通勤。突然想到赵传那首《我很丑可是我很温柔》，我相信“我很穷可是我爱速度”是广大国内车迷朋友们的心声。
当奥迪官方公布SQ5的0-100km/h的加速时间仅为5.3秒时，又一位五秒俱乐部成员在此刻诞生，而其69.8万元的售价也使得SQ5成为该速度级别下最便宜的SUV车型，不过仪表盘上300km/h的刻度对于它来说仍是一个不可能完成的任务。
既然谈到动力，那不得不介绍SQ5上搭载的3.0T机械增压发动机。这台发动机最大功率为260kW/6000-6500rpm，最大扭矩更是达到470N·m/4000-4500rpm，推动2吨的车身在路上狂飙也就不足为奇了。值得注意的是，奥迪SQ5所装备的3.0T发动机（代号CTX）并非Q5 45TFSI上那台发动机（代号CTV），两者在数据上也有着明显的区别。
除了出色的动力性能外，一台聪明的变速箱也是提高动力输出效率的保障，奥迪SQ5使用了一台来自ZF的运动型8速手自一体变速箱，其换挡速度达到200ms。在实际试驾过程中，这台变速箱的表现足以满足一切挑剔的用户，飞快的换挡速度还让另一位同事误以为SQ5使用的S-tronic双离合变速器。
_ueditor_page_break_tag_直线狂弯道亡？
不将一台钢炮级SUV开进蜿蜒的山路岂不是暴殄天物？进入MMI多媒体交互系统，将驾驶模式调整为动态，此时尾部四根尾喉发出低沉的轰鸣，排气声浪亦能清晰传入车内。
也许是太迷恋其疯狂的加速，也许是太过于相信动态模式下更有力的悬挂支撑，SQ5在山路中急速行驶并不能带给我们愉悦的驾驶感受，驾驶员通过方向盘能够获取的路面信息较少，此时在山路中狂飙未免有些力不从心。除了较为模糊的人车沟通外，这个看似动感的方向盘在激烈驾驶时却成了一个“麻烦”，平整的方向盘底部略微偏硬，握感不一致的问题出现在SQ5这样一台高性能SUV上确实让我们有些困扰。
虽然奥迪SQ5拥有异于普通Q5的动力性能，但本质上仍属于Q5的衍生车型。在试驾国产Q5时，其偏向于舒适性的悬架设定给我们留下了很深的印象，而标榜“运动与性能”的SQ5仍无法脱离其略偏向舒适性的基因。在日常驾驶时，略微偏硬悬架保留了一定的舒适性，整车在颠簸路面的表现能够让人满意。
不做车流里的追随者
将外观内饰部分放在最后介绍并非是SQ5在这些方面毫无亮点，只是动力性能的光芒盖过精致的外观和内饰。
在Q5的基础上仅增加了运动套件、20寸轮毂、双边双出排气等”运动套装“后，奥迪SQ5看上去更加年轻、时尚。带状的LED日间行车灯足够醒目，中网上的镀铬格栅运用的恰到好处，若不是亲自驾驶SQ5，或许我们会将它误以为是一个”温和派“。
车身侧面的S-Line、中网和尾部SQ5的专属标识也向身边的车流表明自己独一无二的身份。
内饰部分则与普通版Q5如出一辙，除了扁平的运动型方向盘、双色座椅和中控部分加入的驾驶模式选择按键以外，我们很难找到这辆SQ5与普通版Q5的不同。
不过在追求性能的同时，奥迪SQ5也充分考虑到了车内其余乘客的感受，双区空调、后排空调出风口、前后座椅加热等舒适性配置均有配备，满足车主速度与激情的愿望亦能提供不错的日常使用便利性。
