在之前的实拍文章中我也写到，关于北京40外型是否模仿了牧马人的问题，个人认为充其量也就算是个借鉴，北京40不仅拥有自己的独特个性，在它身上还能看到些对于北京212吉普的传承。
5孔中网接近正方形，整齐排列至于起到了横向拉伸视觉效果的作用，同时令两侧的熏黑大灯不再毫无联系。
宽厚的保险杠看上去更像是一个可有可无的附加品，中间的缝隙也是刻意营造出来的，就像手机屏幕和边框中间可以预留的缝隙一样，在受到外力时不至于一下将屏幕挤碎。
同时底部的斜切面令北京40的接近角增加为37°，甚至已经超过了牧马人的35°，不妨让我们通过表格来进行对比。
车侧及车尾还能找到当年212吉普的影子，宽出车身的轮眉，外露的牟钉和车门铰链，都成为了北京40的外观亮点。
备胎外挂在尾门上，不仅“有样儿”，同时在更换时方便摘取，后窗必须在尾门打开的情况下才能够上掀，但增加装载便利性的同时，在城市当中，车主开门时还务必要小心。
_ueditor_page_break_tag_务实，是内饰设计的主基调，一切建立在实用基础之上但不乏亮点，首先最显眼的就是副驾前方的把手，因为可拆卸车顶的缘故，车门上方并没有设置，所以在越野时它就显得尤为重要。
中控区上方的“水晶球”就是水平仪，通过指针偏离的角度可以用来判断现在车辆所处的角度，算是个比较有用的也很有新意的小设计，不过观察起来并没有液晶屏幕上的数字来的更直观。
想必提到BJ40的内饰，就必须要说说这个出风口，虽然出风口可以通过旋转拆卸，可以将罐装饮料放入进行加热或制冷，不过较浅的深度也让这本身实用的设计喜忧参半。
乘坐空间方面，方方正正的车身令北京40颇有优势，不过关于设计合理性的问题还是存在的，对于驾驶者来说，因为离合踏板行程较长的原因，座椅必须向前调整，不过并不支持前后调节的方向盘便会“贴在”胸口，驾驶起来很别扭。
扳动前排座椅侧面的拉手便可以移动座椅方便乘客进入，不过因为间隙较小，拉手已经不止一次磕到同事的腿了，希望厂家有所改进。
后排乘坐空间不必过多追求，空间算是够用，但偏硬的座椅乘坐并不舒服，另外在之后试驾部分会提到偏硬的后悬挂，越野时过个沟沟坎坎，车辆后部会产生比较严重的弹跳，磕头在所难免。
_ueditor_page_break_tag_此次试驾的车款为最低配的2.4L手动穿越版，与中配的征途版和顶配的酷野版比起来，它并没有配备限滑差速器或是差速锁，在机械结构上的缺失，就像跑步一样，徒有一身功夫，但你也不得不面对刘翔崴脚一样的尴尬境地。
既然没有了太多越野的必要，那么北京40在公路上驾驶起来究竟如何？如果打分的话，我会给个60，对于一款非公路取向的车来说，它并不太挑食。
给我留下印象很深的是最经常与驾驶员接触的离合器，偏长的行程让它拥有极易找到的结合点，虽然档位不算好挂，生涩当中带着些许粗糙感，但在一天的驾驶当中，没有发生一次熄火的现象。
方向盘采用机械液压助力，重手的感觉是先天决定的，模糊的指向性和路感演变成踩踏油门时传来的震动，连同排挡杆的振动一起，带给人们一种穿越的复古感。
悬挂整体偏硬，路遇颠簸时车身的弹跳比较明显，但因为采用了235/75 R16较高扁平比的轮胎，所以形成了一定的缓冲，车身的强度给我留下了比较深刻的印象，在路过坑洼时完全不必要像传统轿车，或是城市SUV那样多加留心与在意，一路向前就好。
发动机采用一台代号G4CA的2.4L发动机，其由沈阳新光华翔提供，最大功率143千瓦，最大扭矩217牛·米，不管数据，实际驾驶起来的表现只能说是刚刚够用，它并不能带给你什么畅快的加速感受，不过在挂入低速四驱扭矩被放大2.5倍之后，对于越野还是有很大帮助的。
总结：北京40在公路上的驾驶表现并没有出乎我们的预料，或者说它本身就更应该驶离公路，去到它本身该去的地方，至于外观和内饰，个人认为个性之余仍有不小的提升空间，不过真正的车主谁会在意这些呢？享受北京40带来的那份自由才是他们真正心生所向。
