上车之后，胖哥一边无所事事的把玩着手动换挡炳，一边问我：“你觉得BJ40算不算是2020(BJ2020)的后代？”我想了一下回答到：“我更愿意把它看做是陆迪的后代。”“陆迪？”“对陆迪。”陆迪是北京吉普1998年推出的一款基于BJ2020开发的双门越野车，无论是造型还是使用舒适性在业内人士看来都不错，无奈生不逢时，在那个汽车思想还不成熟的年代里，两门的它如烟花火一般转瞬即逝，反倒是如今在越野收藏圈里成为了难得的孤品。
相比起它的前辈BJ40无疑是个幸运儿，虽然从它的第一次亮相开始到现在已经让我们足足等待了6年，无数次的爽约，无数次的延期，但无论如何它还是来了；当年设计师随手勾勒出的画稿最终变成了工业产品停在了我们面前。想想曾经的BJ2022挑战者、勇士一代等等一大批胎死腹中的车型，几经波折的BJ40终于没有重蹈覆辙，不仅圆了北汽车人的新吉普梦，也让BJ212的香火得到了延续。
作为新中国汽车史的印记，大红旗、老上海、212是无论如何也迈不过的几份情怀，凡是在1985年以前出生的人或多或少都会与之有些交集。而作为北京土生土长的孩子，自然会与“北京吉普”有着最重的情节，然而在与BJ40接触的这几天内我们发现与我有着同样情节的人并不少，我们所到之处受到的关注着实不低，大体会分为两类人群，一类是类似于《北京青年》里那样的活力派年轻人，另一类则是已经退了休的大爷大妈们，这类人往往都会有着和BJ212相处的经历。显而易见，独特的个性和特殊的情节是BJ40与生俱来的优势。
两个圆灯外加中间的三条横杠，这是BJ2020家族的标准脸部特征，甚至至今在很多小学课本、看图说话、和车道标志上还在沿用着类似的图形。在人之初，这几乎成为我们对于汽车的原始认知，不过新的BJ40却没有继续沿用这经典的家族基因，新的脸部造型追根溯源来自新加坡的设计师，因为它与二代军车“勇士”一脉相承，而二代军车的脸部造型则被寓意为狼的(我们军对很喜欢称自己为野狼)，只不过在BJ40上，野狼的獠牙被藏了起来，整体造型不在那么咄咄逼人。
BJ40的前脸线条刚直不阿，没有丝毫多余的复杂修饰，五孔的进气格栅被比喻为长城烽火台，而简洁的独立式车灯设计透露出一种干练、狂野的作风，独特的发动机罩盖考虑到了特殊的防水侵功能，在正中间冉冉生辉的则是那亲切又怀旧的“北京”二字。最后粗壮宽大的前保险杠无疑为前脸增添了最浓厚的一笔。
长发动机舱与短车厢的相互比例让BJ40像极了著名的Jeep牧马人，但其实BJ40很多的车身细节设计、腰线设计、窗框线条都来自于勇士吉普，可以拆下的后背车厢顶盖、裸露在外的车内铰链、这些无疑让BJ40看起来更加狂野，而四条外凸的独立大号轮眉就像是野兽发达的四肢，无疑更是将BJ40的雄浑展现的淋漓尽致，相比之下反倒是轮胎的尺寸有些显得偏小，让BJ40看起来像只畏首畏尾的小绵羊，因此尽管新的轮毂造型非常漂亮，但可以肯定它会是被最先升级掉的配件之一。
车尾部分依旧是纯粹的硬派风格，毫无造作之感，作为硬派四驱车的一份子，BJ40如今依旧在坚持着铁骨铮铮的传统，它还在使用了已经非常少见的外置式备胎，以及独立式的正方形尾灯，简单、独立、充满原始野味，这就是BJ40想要表达的，也许有人认为它原始简陋，或许会对它嗤之以鼻，但在很多人眼里BJ40的刚硬却正是他们想要的，毫无疑问BJ40的造型很容易将男人心底里的那点小野性激发出来。
_ueditor_page_break_tag_3挡、75匹马力、铁制内饰、前后鼓刹、没有安全带、副驾驶座椅底下是20L的副油箱，当年老妈一直坚信抱着我坐在副油箱上是全车最安全的地方，不过用今天的眼光来看，我无异于九死一生并且很幸运的没有成为人肉气囊。
新的继承者BJ40顺应了新时代的要求，安全配置方面不会让人诟病，但内饰使用了大量的硬质塑料，在风格上则依旧继承了硬派越野车的那种见棱见角的气质，并且还保留了副驾驶前标志性的手扶杆。硬质塑料质地的中控面板很厚实，不过比起舒服的软性塑料手感要稍差，这是为了迎合BJ40未来使用环境恶略而考虑的，禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事，同理使用织布座椅也是一样，无论您是刚刚涉过水，还是敞开篷不期而遇了降雨，都不用担心。
在BJ40上有些配置让我们产生了不满，首当其冲的便是音响系统，外观造型还不错，按键的手感也说得过去，不过分辨率很低的显示屏简直是录音机时代的产物，另外这个音响面板还不兼容USB接口，想听音乐？先得去买转换头。
仪表盘倒是让我们让我出乎了小小的预料，双筒形仪表盘朴素到不能再朴素，灰白的中央信息显示屏无论是尺寸还是分辨率都让人联想起了诺基亚手机横行的年代，不过别小瞧了这个显示屏的信息量，它除了能够显示行车数据外，还能显示很多越野相关的参数，只不过调节的选项按钮被很奇葩的放在了仪表盘下方，很容易被人忽略。
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作为一款传统的硬派越野车来讲，BJ40的车内储物空间设计并不充足，中控台下方的储物格能够勉强塞进一部手机，手刹旁边的标准位置上是一前一后的两个水杯架，此外凹槽型的门拉手也可以利用一下，另外因为车门可以拆卸，所以门板上没有设计储物格，只是装备了一个网兜，以备应急之需。手套箱与中央扶手箱的容积也都不算大，显然庞大的中央分动箱占据了车身不少的面积。
满满当当的BJ40车内并没有给未来的车主们留下多少可以自行发挥的空间，这对于未来有可能需要安装的车台，应急灯，绞盘控制器等等一系列越野相关的设备来讲，并不是一个利好的消息，好在像BJ40这类的硬货改装空间很大，而对于很多爷们来讲“改造”本身就是一种乐趣。
在乘坐空间方面，BJ40的表现优良，身高178cm的同事坐进去后头部空间十分充分，而在车内宽度以及腿部空间方面都令人满意，另外由于是标准硬派越野车，BJ40的驾驶位坐姿很高，身体与方向盘的角度也保持了相对直立的感觉，套用句四川球迷的方言，一坐进去立马就有种“雄起”的感觉。
后排空间表现超出了我们都预料，别看是双门车型，但得益于较长的车厢，后排乘客的乘坐空间并不局促，头部距离车顶还有将近两拳左右的距离，腿部距离前排的空间也足够舒适，另外设计师还为BJ40装备了后排空调出风口，显然这车一开始就给予了后排乘客足够的考虑，美中不足的是，BJ40的后排横向宽度比较窄后排座椅很难挤下三位成年人。
BJ40采用了可拆卸的硬顶设计，不仅如此它的前风挡也可以放平，车门也能够拆卸，纯粹的野性设计带来了自由奔放的感觉，不过它的负面效应是行驶时的噪音也会相应增大，同时由于前车顶可以拆卸，也没有装备天窗。厚重的前车顶分量着实不轻，连接方式为5个旋钮螺丝，比起牧马人上的卡扣要略微复杂，成年男子一个人徒手可以在5分钟之内完成拆卸，休息20分钟之后可以完成回装过程。后车顶以及前车窗、车门等部位就需要借助指定的工具才能完成拆卸过程了，而且我们还发现一个问题，卸下来的前车顶在车内并没有合适的位置放置。希望在日后厂家能够解决这个细节问题，并且推出原厂的应急软顶。
由于车厢比牧马人长，又采用了备胎外置的结构，所以BJ40的后背想空间达到了276L，足够满足一般的外出使用，在搬运大件物品时，后排座椅还能够整体放倒，进一步扩展了后备箱的实用性。
_ueditor_page_break_tag_BJ40搭载的是代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机，技术背景与丰田的3RZ-FE发动机有着深厚的渊源。喜好越野的老手们一定对它不陌生，因为这款发动机的2.7L版本已经在勇士上服役多年，技术方面没有任何亮点，皮实抗造与维修价格低廉算是它的一个优势。最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，重新调校之后刻意突显了低速下的大扭矩，在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩，变速箱则只有5速手动变速箱可以选择。
一身铮铮铁骨的BJ40体重达到了1.8吨以上，这让2.4L的发动机负担并不轻松，好在越野车的天性让它的起步低扭相当充沛，1挡、2挡之内不会轻易服输，只要油门到位BJ40就可以昂首挺胸的冲出去，但在3挡以后的中途加速，BJ40就显得有些吃力了，山路上超车十分刺激，对于我这个开惯了1.4T的人来讲，日常驾驶只有在3000rpm左右换挡，才能满足心理上的需求。
5挡的手动变速杆手感超级熟悉，虽然厂方不表态，但来自唐齿的它一定与老切诺基有着什么不可告人的秘密。在调教方面BJ40还有着很大提升的空间，首先它的离合器行程很长，结合点比较高；其次与发动机之间的打磨还需要更加精细，在抬起离合的一刹那油门不到位很容易熄火，这让我和胖哥在试驾过程中都被它弄得很没面子；最后挡把的震动和按摩球有的一拼，这或许能够对于鼠标手有什么帮助，但更多的则是唤起了我对老212的记忆。
前后盘刹与还算灵巧的前悬架设定是让我对BJ40比较满意的地方，遥想当年，桑塔纳的皮带、小面的喇叭、与212的刹车并称马路三大男高音，新的继承者们改掉了前辈身上的缺点，即便与后来的切诺基相比BJ40的刹车也是胜出一筹，做到了与时俱进。在转向上BJ40仍然使用的是传统的液压助力转向机，力度调教重手而不沉重，能够满足大部分男士的胃口，指向性对于硬派结构的它来讲也还算可以，不过转向比却并没有想象中大，显然是为城市驾驶作出了妥协。
至于舒适性，不同的人有着不同的评测标准，身为汉兰达车主的胖哥对它的评价只用了四个字：相当颠簸。而身为6年切诺基车主的我，对它的评价则是：还算可以。毕竟对于这种带有大梁的硬家伙来讲，你不可能期望它能有和那些由轿车底盘发展而来的城市SUV一样的舒适性。如果您对切诺基比较熟悉那就更好理解了，BJ40比切诺基要柔软一半，一些细小的震动会被传递到车厢内，但对于较大的路面起伏已经有了很好的吸收能力。尤其是前轮悬架，比起老切诺基甚至哈弗H5来讲，抑震能力都提高了不少，车内乘客不会再像色子罐里的色子一样被摇的东倒西歪。另外BJ40的车内噪音水平是个不错的亮点，虽然无法与普通轿车相比，但比起牧马人都强了不少。总体来看，它与同级的对手们处在同一档次。
性能测试：0-100公里加速测试
在百公里加速测试中，BJ40取得了15.74秒的成绩，一整套纯粹的机械式四驱系统让它的车身重量超过了1.8吨，笨重的车身加上动力并不突出的2.4L发动机，提速不快是理所当然的事，5挡手动变速器的传递效率不错兢兢业业的传导着发动机的全部扭矩，1挡与2挡特殊的大齿比设计让BJ40的起步超猛但加速不快，发动机的转速基本能够维持到5000rpm就必须升档，短促的升档时间与较长的挡位行程也浪费了不少宝贵的时间，好在对于一款平民硬派越野车来讲，这样的成绩不算差。
100-0km/h制动测试：
制动过程中BJ40并没有给我们带来什么惊喜，最终46.46米的成绩对于这台将近2吨的大铁家伙来讲勉强及格，不过与它的前辈们来讲BJ40的制动调教已经进步了不少，但越野车的高重心与悬架上的大行程在制动时都会产生副作用，由图中我们已经能够看到BJ40制动点头现象非常明显，好在四条宽大的轮胎提供了极大的帮助。不过我们的这台试驾车的ABS会出现间隙性的大脑断电，然后又迅速恢复，希望这只是试驾车的个例问题。
18米连续绕桩体验
首先声明对于这台硬派越野车这项测试仅是体验而并非测试。超高的重心与悬架上的大行程让BJ40的车身摇摆非常厉害，方向盘在极限状态下的指向性比较模糊，好在前轮足够灵活，基本能够让车辆沿着既定的轨道前进，后车轮的整体结构限制了它的灵活性，但得益于短轴距优势，也并不显得过分拖沓。总体来讲BJ40的绕桩速度不快，虽然摇摆幅度很刺激但沉重的底盘会将车辆牢牢拖在地上，让人比较安心。对于一款纯种越野车来讲，它的表现不应该受到什么指责，而我们坚持对它进行这项极限测试的目的也是想给大家一个更全面的参考而已。
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公路上差强人意的性能多少有些令人失望，但出色的越野性能让我们对这款车不得不刮目相看。北京永定河旁的一片干涸河床以及西四环某处的一块专业越野场地成为了今天最令人兴奋的目标。在这里陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有，这里是轿车的地狱却是越野车的天堂。今年夏天我们曾用几款城市型SUV来挑战过这片河滩，担惊受怕与小心翼翼是当天我的主要驾驶感受，但BJ40来到这里用如鱼得水来形容一点也不过分。原始纯粹的越野本性充分显现了出来。
已经开始眼泛绿光的胖哥执意要将车顶拆了去越野，我说：“大冷天的你不怕灰么。”结果被胖子一句话丢回来：“玩越野还怕脏？”也是，在这个寒冷的冬天一个胖子打开车顶去越野，足见在他的内心里多么热血沸腾。
我们都已别无他念。
在干涸的河滩上疯狂的驾驶者BJ40，这里几乎能找到的各种地形，从一般的起伏到40多度的小山包，夹带陡坡的急弯，还有坑坑洼洼的泥沟，完全没有能够阻止它的地方。那些娘娘腔一类的城市型SUV在这里只有缴械的份，但BJ40有着将近40度的接近角，很长的悬架行程，又借助机械式四驱的威力，这些坡道完全都成了小儿科。无论怎样，4个轮子都老老实实的趴在地上，提供有效的附着力，在冲上坡顶的一刹那，车轮卷起的沙土高高扬起，体会着征服的快感，你只会觉得爽的一塌糊涂。这才是真正的越野车！它就应该这么玩。
之前还被我们奚落指责的齿比设定，在这里却带来了强大的扭矩，尤其是低速下的大扭矩，即便用2挡不挂4驱也能冲上近20度的陡坡。新的前悬架结构配合起强壮的转向系统，不仅让前轮的跳动更加合理，同时还使得方向控制更加灵敏、省力。
BJ40的底盘离地间隙达到了210mm，再借助短轴距的威力，这使它在坑洼的地面上也能如履平地。简单的底盘结构，有着坚固的大梁做底称，即便托一下底也能毫发无损。整体式后桥在公路行驶时让舒适性受到了影响，但在越野条件下这一结构却有着无比的优越性，无论地形多么险恶，即便车子的前后轴已经扭成了接近30度，动力仍能可靠的传递到车轮。
新的分动箱结构显然还是参考了切诺基上的部分设计，依然分为后驱、四驱高速(4H)、N(空挡)、四驱低速(4L)四个挡位，但在转换模式上更加方便，只需在停车的状态下向前或者向后推拉便可完成挡位的切换。尤其是它装备的4L四驱低速挡，拥有加力箱功能能够将发动机扭矩放大2.5倍，到达542N.m。这样一来很多不算小的坡道BJ40都能够用怠速轻松通过，而整个越野场里最大的陡坡也不能对它造成什么困难，仅需轻点油门便能轻松爬过。
关于BJ40的一些遗憾
出色的越野性能以及极高的改装潜力让我们对BJ40的底盘设计赞赏有加，但发动机仍然是整体因素当中较弱的一环，换装柴油发动机是我们心中最理想的组合，另外在如今的大环境下，增加一款T动力无疑也是动力与油耗之间的最佳平衡。
除此之外，BJ40没有全系标配差速锁也是一大遗憾，这让也越野为生的它并不能征服交叉轴这一情况；也就是说在您的对角线车轮(如左前轮和右后轮)同时出现打滑失去摩擦力的时候，BJ40只能等待着救援的到来，尽管这样最低配置的车型没有装备这一项，但对于BJ40这种家伙来讲，它更应该出现在厂家的标配单里。带有后桥自锁式限滑差速器的车型，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。
总结：
在中国汽车工业的发展史上，北京2020系列绝对是值得大书特书的一款车型，它是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一，如今它终于后继有人，车坛不死鸟的传说得到续写。
如果您日后在城里你看到一台没有经过任何改装的、慢慢悠悠行驶的BJ40，那么可以肯定这位车主一定是个自孽狂，因为如果不是为了去野地里撒撒野，我真的找不到任何一个购买牧马人的理由。放飞心情，一起出发，去挖掘隐藏在心底里的那点最原始激情，才是BJ40存在的意义。
体会着车轮与地面的摩擦，聆听着减震与土坡硬碰硬的较量，征服着眼前一个有一个的陡坡，这才是真正的越野！没错，旷野才是这台猛兽应该生活的地方，蜗居在城市钢铁森林里的BJ40充其量只是一只困兽而已。在灯火阑珊时我们涌入了车流，繁星点亮一般的刹车灯频频映红我们的脸，大家似乎都感受到了一种茫然若失，未曾离开却已经开始怀念。
一天下来，满身泥泞，胳膊酸痛，但每个人的脸上都陶醉地咧着嘴露出一排白牙傻笑。
