一台越野车，一首摇滚歌，几个好兄弟，再加上一路欢歌笑语。一起去爬山，去过河，朝阳下在大漠里狂奔，夕阳中在群山间小憩。玩越野的人都向往自由，越是无拘无束越是纵情开怀；玩越野的人都渴望挑战，大漠、戈壁、雨林，梦想着征服这地球上的每一个角落。越野人需要一台与众不同的越野车，一台能与自己气质完美融合的硬汉。这台车要棱角分明，要肌肉感十足，要让所有人一看便知，这，是一台真正的硬派越野车。
于是在越野车中，那些硬汉中的硬汉，如卫士、Y60、LC70、奔驰G、牧马人，都深受车友追捧。就在几个月前，一款中国制造的硬汉终于来到我们身边，它就是北京40。作为一款自主品牌车型，虽然北京40很多细节受到了车友的质疑，价格上也没有惊喜，但其作为一款小众车型短短几个月下来供不应求的态势，从一定程度上反映了市场的认可。
关于北京40的讨论，好像总离不开与它有着几分神似的牧马人。同样身为越野车的血统，同样方正的外观硬朗的内饰，同样的可拆卸设计，同样百变的改装可能，使他们拥有了非常相似的气质。既然如此，带上一台牧马人，一台北京40，目标天漠，让我们一起切实的感受下这两款车型之间的异同，体验越野车的快乐与激情。
一见倾心，寻找悸动的“野性”美
对越野的渴望仿佛是一种天性，埋藏在每个人的内心深处。有些人可能一辈子都不会碰触，而一旦被吸引，就会深中其毒不能自拔。一场美丽的邂逅，是与越野结缘最快的途径。
北京40和牧马人就都具有这样的魅力——一种纯粹的野性之美，让任何一个爱车人都驻足侧目，这不关乎你懂不懂或是玩没玩过。仅仅只是对望一眼，就会与他们瞬间建立起一种奇妙的共鸣，开始想象驾驶着这样一台越野车在城市中霸气前行，亦或是在戈壁上纵情驰骋，画面感会马上在你的脑海中建立。
所以当车辆集结出发时，大量的目光就已经被吸引过来，如同之前的每次试驾一样，北京40再次引发了路人各种各样的提问。当然在这些提问中，不会再有人将这台自主品牌车型误认，因为就在北京40的旁边，本次对比试驾的牧马人正静静等待。手台、水和食物、拖车绳脱困板都已准备周全，跳上车子，发动引擎，一段野外探险之旅正式展开。
代步，远游，逃不开的铺装路
城里的道路依旧是走走停停，手台里教练介绍着车辆的特点和驾驶技巧，音箱里是一首似曾相识的Country song，北京40和牧马人在车流中穿行。
亮眼的外观让别人回头，开着如何只有自己知道。身处北京40车内，我能明显感到本次试驾的量产版车型较之前试装版本有了不少优化。首先大家一致反映离合器过高的问题基本被解决，变速箱档杆被调松了一些，抖动较之前也减轻了不少。这样在城市驾驶中，感觉轻松了不少，人轻松心情也轻松，只有北汽用心，我们写北京40的时候才能少被车友误伤啊...
提速依然是那么不温不火，毕竟2.4L发动机拖着1.8吨的大铁架子车身也不能有太多奢望，偶尔碰到路况好一点的地方便降入三档深踩一脚，让高转速换取的加速感慰藉一下向往超跑的心，只有在此时，发动机的咆哮声才传入车内，隔音效果可圈可点。尾车牧马人相比之下底气就足了不少，1升多的排量优势带来了超越一般轿车的强劲动力。不过在北京的路况下，除非能起飞否则都是一个结果，堵着！
驶上高速渐渐远离城市，不知不觉中速度就提了上来，由于北京40和牧马人都采用了循环球转向机，高速驾驶感受都打了折扣，120公里巡航时方向盘发飘给人信心不足，如果是第一次开越野车的人还真要适应一下。说到循环球转向机，其实这是一种经典的越野车转向结构，优点是耐用可靠，而且在越野中能缓解很多坑洼路面车轮被动发生转向所带来的打手情况。缺点则是在高速行驶时旷量大方向盘不稳。好在两台车子在隔音等舒适性方面相较那些老派越野车做的还都不错，在习惯了这种越野车特有的方向盘手感后，一路上聊着天听着歌，也是相当轻松惬意的。
_ueditor_page_break_tag_鱼归大海，鸟归山林 越野之路与梦想同行
在公路上的越野车，就像笼中的鸟缸里的鱼，总感觉有力没处使，只有触碰到真正的泥土沙石，他们才会突然爆发出惊人的能量。眼看着身边的轿车前一秒还在公路上疾驰，后一秒就蹒跚着下道，北京40和牧马人却如同马归山林鹰飞蓝天一般，从他们身边呼啸而过，掀起滚滚沙尘。到主场了，小伙子们该撒撒野了。
面前是天漠的沙丘，座下是跃跃欲试的北京40，轻推分动箱档杆居然顺利挂进4H，曾经生涩的手感大幅改观，又一个小惊喜，胎压也不用放了，直接挂档油门开耍！俗话说快走沙慢走水，保持转速一路狂飙，天漠的沙丘无论对于牧马人和北京40来说都是小菜一碟。时不时的小飞一下，亦或是涮个锅扬点土，只为赶快热身准备迎接真正的挑战。
坦克能上，我也能上！
本次对比试驾的第一个正式地点，是位于天漠的坦克测试基地，几条坡度不同路面状况不同的道路是检验车辆动力性能的绝佳地点。而北京40和牧马人要挑战的，是一条37度的土质坡道。为客观体现两车动力性能，登顶不采取冲坡方式。
由于两车动力悬殊较大，在首次尝试中，牧马人作为标杆使用H4 1挡，北京40则采用L4 1挡。根据齿比计算 北京40的H4 1挡扭矩约等于L4 3挡，所以可以粗略认为两车登顶档位相差2个。牧马人转速较高，4000rpm顺利完成，而北京40在3000rpm工况下也能较为轻松的完成。不过由于临近坡顶有坦克碾压过的沟壑，北京40采用的佳通HT胎相比牧马人的固特异AT胎抓地力差了一些，发生轻微打滑。
接下来的尝试主要围绕北京40展开，尝试L4 2挡登顶，只有在保持高转速情况下才能顺利完成；尝试途中坡起，除起步抓地力不足发生侧滑外，依然顺利登顶。
总体来说，同角度陡坡在实际穿越中已经属于极限状态，这也是为什么坦克测试场地选用这个角度作为测试条件。而北京40的实际表现，虽与牧马人有一定差距，然而能做到顺利完成，已经令人满意了。_ueditor_page_break_tag_
中国的北京40，穿越，中国的卢比肯
在天漠旁边峡谷深处，隐藏着一条狭长的穿越路线，路况复杂只能单车通过，诸多陡坡+发卡弯的组合考验的是越野车的综合能力，绿树青草黄土碎石展现出北方特有的越野路况。我们今天最大的挑战，就是穿越这条经营者号称中国卢比肯的小路。
5月的山中一片翠绿，偶尔有微风袭来，鸟儿的叫声伴随着引擎轰鸣，轮胎碾压石子发出细碎的声响，我几乎忘记了自己是个苦B编辑，回来还要写稿，一路聊着笑着。
这条小路最大的特色就是窄，很多石谷车辆只能将将通过。在车宽方面，北京40为1843mm，而牧马人则为1873mm，仅仅40mm的差距却使很多时候北京40能轻松通过的地方牧马人却要十分小心。好在两车都有保护车身的防擦条设计，十分适合在峡谷穿越中保护车身不受损伤。
起初的道路难度很低，二档前进也只是为了保护车队安全。对于北京40和牧马人来说，这样的路面基本等于如履平地。
找了一块土坡测试两车悬挂行程，完全同等的条件下，牧马人撒哈拉的悬挂行程略大于北京40，悬挂韧性也更强压缩的更彻底，车身姿态相较北京40更好一些。很遗憾本次试驾没有牧马人卢比肯参与，否则防倾杆断开的卢比肯摆在这里，就可以作为标杆参考了。
由连续发卡弯+陡坡组成的小路，是本次行程一个较大的难点。北京40由于轴距略长于两门牧马人，前轮转向角度又略小，在这样的弯道中没法一把转过去。接近30度的土坡坑洼不平，很多弯道背后就是几米高的断崖，回轮倒车再坡起，对驾驶员提出了小小的挑战。而两门牧马人的表现则相对轻松，更小的转弯半径使它能轻松一把完成转弯过程。
_ueditor_page_break_tag_一台车，一种生活方式
穿越接近尾声，撒完野过足瘾，重新踏上坚实的路面，也是时候为这次实力悬殊的对比试驾做个总结的时候了。牧马人作为硬派越野的标杆车型，即使只是撒哈拉版本，也能轻松应对本次试驾的各种挑战。而北京40作为一台价格仅为撒哈拉三分之一的车子，试驾归来给我的感受，无论在城市里还是这个级别的越野中，都没有与牧马人相差太多，各种细节调教上量产车型较之前的试装版本也有了很多进步，一天下来没有一个零件异响松散。
当然，牧马人的用户群体和北京40的用户群体截然不同，说句难听点的话，如果钱多的花不完大家都会去买牧马人。但是同样作为工薪阶层的我却对北京40有着超越牧马人的好感，10多万买台车，偶尔花点小钱改改外观，皮实耐用能带我走过中国70%的烂路，豁着不心疼开着不担心，个性十足又实用可靠，可以带给我接近牧马人的快乐，这就足够了。
