对比2.0L车型：外观无变化，配置有差异
1.8T车型在外观上跟2.0L车型相比没有任何区别，甚至没有在车尾添加专属标识，像我一样爱慕虚荣的朋友肯定都认为这实在太低调了。本次试驾车型为1.8T顶配，轮胎尺寸及轮毂样式跟2.0L顶配车型保持一致，依然很厚道的选用了邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎。
由于在配置上存在差异，因此两种排量的顶配车型在内饰细节上稍有不同，主要体现在自动空调、定速巡航、自动大灯控制和主驾车窗一键升降这几个方面，不仔细观察的话真不太容易察觉到。
发动机数值不错，匹配爱信6速手自一体变速箱
尽管长安CS75 1.8T车型的价格要高于2.0L车型，但看重性价比的消费者并没有因此而降低对前者的关注度。其中很大一部分原因，就是跟眼前这台由长安自主研发的1.8T发动机有关联。
这台Blue Core 1.8T发动机就是此前搭载在长安睿骋上的那台，最大功率130kW/5000-5500rpm，峰值扭矩230N?m/1700-5000rpm，数值方面完全可以叫板任何同级对手，哪怕是大众引以为傲的1.8TSI发动机。
虽然这台发动机在移植到CS75上后数值没有发生变化，但据工程师介绍，为了迎合CS75的SUV特性，这款发动机的升功率以及中低速扭矩都提升了50%以上，在1500rmp即可明显感觉到扭矩迅速提升。同时，由于采用了低摩擦、低油耗技术，整车油耗更是降低了10-15%。
与发动机相匹配的爱信6速手自一体变速箱是CS75 1.8T车型能拥有超高关注度的另外一个原因。理由很简单，15万元内搭载自动挡的紧凑型SUV本就不多，能够下血本采购爱信6AT的更是少之又少，但CS75做到了。
这台来自于爱信的6AT相比同级的5AT或者4AT有什么优势？首当其冲的是燃油经济性，比4AT节油9.5%，比5AT节油5.7%，相比大众湿式DSG更是节油6.3%；其次是换挡速度及平顺性，换挡响应时间在0.75s内，平顺的换挡感受完全可以用如丝般顺滑来形容。
_ueditor_page_break_tag_涡轮介入不明显，变速箱表现相当抢眼
由于本次的试驾路线是由北京近郊至河北丰宁坝上草原，因此我们很庆幸的体验到了高速、省道、拥堵、颠簸和爬坡等各种路段，想要知道CS75具体表现如何？接着往下看就行。
驶离出发地不久，我们便上到了高速路段，120km/h的限速对CS75来说正好个考验提速能力的好机会。而正如厂商所说的一样，经过重新调校后的1.8T发动机确实让最大扭矩的爆发时间提前了，在跨过1500rpm这个坎之后，便能感觉到源源不断涌出的动力。
不过在整个加速过程中，发动机的涡轮介入感并不明显，我都已经做好了迎接那种突兀感的准备，但那放佛被人从背后踹了一脚的提速却迟迟没有到来。传祺GS5上搭载的1.8T发动机也曾让我有过相同的感受，碰巧的是，二者涡轮增压器的供应商均为博格华纳。
涡轮介入感不够明显不见得就是坏事，毕竟对于一款家庭用车来说，舒适、平顺的提速感受本来就应该占据更大比重。可能正因为秉承了这一方针，即便是在油门到底的情况下，这款1.8T发动机也不会表现出过于暴躁的“举动”，过于线性的提速表现难免会让人产生动力一般的感觉。
虽然发动机表现不如预期的那么凶残，但来自爱信的6速手自一体变速箱在整个试驾过程中的表现却可圈可点，无论换挡速度还是换挡平顺性都令人十分满意。此外，变速箱的换挡逻辑调校得也比较到位，在超车时变速箱会迅速的领会意图并积极的完成降挡，整个过程不会让驾驶者有任何的不适应。
在平稳加速时，发动机转速会全程控制在2000rpm左右；在匀速或者定速巡航状态下行驶时，时速100km/h以内的转速全都控制在1500rpm左右，即便车速达到了120km/h，发动机转速也不会超过2500rpm，以保证获得最佳的燃油经济性。
油耗方面，CS75 1.8T车型的工信部综合油耗为8.8L/100km，由于我所驾驶的这辆车存在激烈驾驶情况，所以实测油耗要比理论值高，具体数值为10.2L/100km，但是车队中也有人跑了7.5L/100km的好成绩。
此外，CS75的静音效果也达到了一个较高的水准，怠速噪声仅37分贝。在以100km/h以内的时速匀速行驶时，来自于发动机舱的噪音并不明显，即便是当前车内噪音的主要源头——风噪，也都得到了很好地抑制。
_ueditor_page_break_tag_转向轻盈，悬架偏硬，未来配备四驱
驶下高速之后，我们迎来了弯多路窄的省道，由于CS75采用了电动助力转向，低速行驶时转向很轻盈，高速时则会微微变重以提升行驶稳定性，所以我们行进的速度并没有因为较多的弯道而降低。相反，精准的转向让我们在超越慢车和高速过弯时显得更加自信。
由于景区开发，去往丰宁坝上草原的省道有很长一段正在维修，情况基本等同于搓板路。CS75采用前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架，风格比较硬朗，正常行驶时就会有大量细碎颠簸被传递给车内人员，而当车速超过40km/h时，弹跳感就会比较明显。如果不想让自己的屁股遭太多罪的话，建议在这种路面上控制好车速。
但如果是在铺装道路上行驶的话，CS75这样的悬架调校却又能给人予更多信心，尤其是在高速行进时，无论驾驶者还是乘客都会感觉下盘很稳，侧倾现象也能得到更好的抑制。
旅途的终点被设置在了一个坡度不小的山顶上，布满碎石的道路给爬坡造成了不小的麻烦，虽然CS75没有搭载四驱系统，但凭借轮胎良好的抓地力和发动机低扭时的出色表现，我们最终还是成功登顶。
总结：长安CS75所搭载的这台1.8T发动机能提供给驾驶者的是更充沛的动力储备，而非像其它搭载涡轮增压发动机车型一样的强烈推背感，想要获得这方面驾驶感受的消费者可能要失望了。但就像我之前说过的一样，对于一款家庭用车来说，舒适、平顺的驾驶感受才应该占据更大比重，如果是以这个为衡量标准的话，那CS751.8T车型绝对可以拿到一个较高的分数。
