创驰蓝天(SkyActive)的概念对于各位网友应该并不陌生。创驰蓝天是日本马自达汽车公司于2010年10月提出的对发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，旨在提升车辆性能的同时降低油耗和排放。两年多过去了，这项技术千呼万唤始出来，终于随着马自达全新CX-5和ATENZA来到了中国消费者面前。随着这两款车型国产化步伐的加快，网友们对这两款车的性能、配置以及真实驾乘感受充满了好奇。下面让我们一起到上海天马山赛道，共同体验马自达CX-5/ATENZA为我们带来的愉悦驾乘感受吧!
● 马自达ATENZA外观与动力：
ATENZA的外观设计传承了2011年亮相的概念车SHINARI，是魂动设计理念的最新作品。正如马自达设计师前田几雄所介绍的一样ATENZA的外形充满了奔跑猎豹般的动感线条。ATENZA的轴距达到2830mm，其直接竞争对手是大众迈腾、丰田凯美瑞以及本田雅阁。进口版的马自达ATENZA搭载了SKYACTIV 2.0L自然进气发动机，压缩比为13.0，最大输出功率为114kW(155PS)/6000rpm，峰值扭矩达到了200Nm/4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。ATENZA将在年底由一汽马自达实现国产。
● 马自达ATENZA的内饰：
马自达ATENZA作为换代车型，内饰的改头换面是必须的。新的内饰在沿用炮筒式仪表板设计及三幅式方向盘等这些原有的设计元素。中控台的新造型采用了更多弧线，给驾驶员的环抱感更强烈。仿桃木和金属装饰使得ATENZA看上去更具德国车味道。但当你坐进ATENZA车内，它柔软的座椅则反复在提醒你，这是一台日本车。
● 马自达ATENZA的储物/乘坐空间：
对于一台运动型中级车来说，ATENZA的储物空间已经足够了。由于轴距达到2830mm，后排腿部空间比较宽裕。唯一欠缺的是后排头部空间对于个只较高的人稍微有点捉襟见肘。
● 马自达ATENZA赛道试驾感受：
ATENZA采用的是2.0L SKYACTIV发动机搭配6AT变速箱。发动机动力输出线性非常好，随着转速的提升动力也会源源不断，属于高转速型发动机。这款发动机的优势在于高转速和高负载时的低油耗，和现在流行的涡轮增压发动机的特性有点不一样。我们试驾的赛道是上海的天马山赛道，这条赛道弯多路窄，对于采用自然进气发动机的车型是个很大的挑战。
ATENZA的前段加速的确没有涡轮增压发动机来得迅猛，但转速超过4000转后，动力还是源源不断地喷涌而出。换作是涡轮增压发动机，在4000转以后，动力便开始快速衰竭。所以驾驶涡轮车，必须在动力衰竭前升档;驾驶ATENZA则可以一直轰油门直至断油，也没有高转速动力衰竭之尴尬。
作为一款运动型轿车，悬挂系统必须精心调校。ATENZA的悬挂富有韧性，侧向支撑力度较好，在攻弯过程中给予驾驶者足够的自信和安全感。
ATENZA上的这台6AT变速箱换挡平顺，升降档速度较快。深踩油门强制降挡也相当积极。此变速箱最高档齿比只有5.9，因而在齿比调教上也是较多地考虑到城市用车环境。
ATENZA带有EPAS电动助力系统，方向盘非常轻。女生驾驶起来也不会感到吃力。
● 马自达CX-5外观与动力：
CX-5的外观设计传承了2011年亮相的概念车MINAGI，同样是采用了魂动设计语言。CX-5的轴距达到2700mm，其直接竞争对手是大众途观、本田CR-V以及福特翼虎。国产CX-5搭载了SKYACTIV 2.0L自然进气发动机，压缩比为13.0，最大输出功率为114kW/6000rpm，峰值扭矩达到了200Nm/4000rpm(两驱车型)，与之匹配的是6速自动变速箱。CX-5已在长安马自达南京工厂实现国产，今年8月份上市。今后CX-5还将增加2.5L的发动机配置以及i-eloop制动能量回收系统。
● 马自达ATENZA的内饰：
CX-5的内饰与ATENZA的在设计上非常相似，仅仅是在细节上有些区别。CX-5的换挡杆是蛇形设计的，而ATENZA则是直线式设计。CX-5有一个很特别的功能，马自达把它称作“百变开关”，可以把后排座椅按照4:2:4的比例单独放倒。由于CX-5和ATENZA的内饰及一些功能在配置上极为相似，下面主要介绍CX-5与ATENZA不同的地方。
● 马自达CX-5的储物/乘坐空间：
马自达CX-5的储物空间比ATENZA要充裕不少。但轴距仅为2700mm，后排腿部空间则相对差些，但也有一拳的距离。由于是SUV车型，CX-5前后排座位的头部空间都还是不错的。
● 马自达CX-5赛道试驾感受：
马自达CX-5采用的是2.0L SKYACTIV发动机，功率上稍微比ATENZA上的低一些。由于CX-5本身车身较ATENZA重，所以动力表现上CX-5不及ATENZA来得直接。国产CX-5的方向盘上没有换挡拨片，手动模式需要使用换挡杆来进行加减档，稍嫌不便。
国产CX-5在油门踏板上增加了一个强制降挡按钮，通过这个按钮能够手动触发变速箱降档动作，估计ATENZA的国产版也会加入这个功能。
对于SUV来说，CX-5在弯道的侧倾并不严重。但在悬挂调教上倾向于安全性更高的转向不足趋势。在ESC的帮助下，CX-5的弯道操控性能还是可圈可点的。
和ATENZA一样，CX-5也是采用了马自达开发的中型SKYACTIV变速箱，最大承受扭矩为270Nm。通过增大锁止范围至89%提升了燃油经济性4-7%。
CX-5的EPAS电动助力系统的调校和ATENZA非常不同。CX-5的方向盘明显偏重，希望正式上市的产品能作出相应的调整。
总结：不走寻常路，一直是马自达有别于其他汽车厂商的一个突出特点。这也使得马自达的产品在设计和技术上都极具特色。在“套娃”设计、技术拿来主义盛行的今天，马自达还沿用传统的人工车身造型以及坚持技术攻关，这不得不让人佩服马自达人骨子里的那种不屈不饶的精神。相信独特的魂动设计理念打造的极具动感的车身外观设计和顶尖创驰蓝天技术定会俘虏不少年轻车主的心。
在动力性上，ATENZA和CX-5处于同一个水平。在操控性上，采用大尺寸轮圈、宽胎以及车身较轻的ATENZA则比CX-5要好不少。SKYACTIV创驰蓝天动力总成加上i-stop/i-eloop这两项技术，使得ATENZA和CX-5的油耗表现非常出色。
时尚动感的外形、节能环保的动力系统、高刚性车身以及扎实的底盘都是ATENZA和CX-5的突出卖点。国产后这两款车受关注的程度绝对会飙升。至于销量嘛，还是得看实际售价。
