尤记去年夏天，两款奥迪Q5的试驾表现曾引发联合越野小编们颇多好感。现在，进口奥迪Q5 2.0TFSI hybrid，又来到了我们面前。
作为奥迪品牌首款混动车型，进口奥迪Q5 2.0TFSI hybrid于2012年6月上市，售价60.80万元，比国产奥迪Q5顶配高出四万元，而他们的动力配置则是相同的2.0T。除了车身尺寸上的轻微差距，以及前者油电混合的燃料形式，如果一位消费者不打算以高瞻远瞩的眼光，来看待全球石油资源面临枯竭这一问题，甚至他也并不是汽车新技术的踊跃尝试者，那在他眼中，似乎找不到更多的理由，来为这款车型多花额外的四万块人民币。
事实情况是不是这样呢?在资源紧缺的大背景与市场认知度尚未跟紧的大前提下，作为先驱者的混合动力车型，能否做到既节约资源，又十分满足人们对驾驶的迷恋呢?让我们跟随联合越野小编，来寻找这款Q5 2.0TFSI hybrid混动车型的特别之处吧。
_ueditor_page_break_tag_进口奥迪Q5 2.0T FSI hybrid车身尺寸：4629*1880*1653，从数值上看与国产Q5有小许区别，但这种厘米级的差距其实并不明显，肉眼判断的话几乎可以忽略不计。
从外观而言，Q5 2.0T FSI hybrid与普通Q5区别并不大。除了车身前翼子板两侧与尾部“hybrid”字样的铭牌表明这是混动版，还有另外一个从外观上判断的依据，那就是相对而言造型上更为封闭一些的涡扇状轮圈。
轮胎尺寸：235/55 R19，品牌：普利司通 DUELER H/P。
家族前脸，直瀑式前进气格栅，帅气的LED灯眉，想必关注奥迪Q5的人群已经对这张前脸非常熟悉。从车头到车尾，奥迪Q5整体散发出时尚而不失稳重的气质。因为追求严谨从而呈现出更为精致的细节，德系的整饬、敦厚、利落，在这样一辆中型SUV身上表现得丝毫不差。如果让小编我用一个通俗的词语来描述它，那一定就是“考究”。
这种考究，不但表现在Q5的外观，同样也延续到它的内饰。从整体感很强的操控台到承托性很好的座椅，每一处细节都在无形中体现“高品质”一词。
让我们设想一下，当一位驾驶人员坐进展车的驾驶舱，他很可能会随手握握方向盘，侧身按按中控台上的按钮，然后摸摸地排挡，抬头打量打量天窗，之后才会把目光投向视线正前方的仪表盘——就在这个时候!Q5混动版的仪表盘，一定一定，会牢牢吸引住他的视线，而且还会勾起他的好奇心!为什么这么说呢?无图不真相，请看照片：
作为一辆混动车型，Q5 2.0TFSI hybrid速度表保持不变;黄绿颜色结合的功率输出状态表取代了常规的转速表;水温表则被电量表替代。
让我们重点来看一下仪表盘左侧的功率输出状态表：当指针指向READY下方区域时，表示电池在进行能量回收;READY至40这一段，进入纯电力驱动状态;40-100，混合动力开始对车辆行进综合起作用，绿色越少，代表发动机介入越多;100刻度之后，特别是进入黄颜色的BOOST区域，电动机与发动机将同时全力驱动，也就是进入“大推力”模式。
中控台与其它进口奥迪Q5并无太大差别。但我们可以发现，在单碟DVD下方，Q5 2.0TFSI hybrid配有混动车型独有的EV键，也就是电动机驱动优先键，按下后车辆将以电机驱动，官方消息可以用60km/h的速度匀速纯电动行驶3km，最大纯电动行驶速度为100km/h。进口奥迪原有的驾驶模式调节键则被省略。
档把周围设置了丰富的控制按钮。导航地图、音响、车辆信息等，都能通过这里的按钮得到实现。
说到导航地图，奥迪Q5在这方面是很值得夸赞的。按钮操作方便、指令清晰，地图界面清楚明白，仪表盘上的小液晶屏还辅有简单的箭头指向，小编我不由设想：如果这个导航真的能化身人形的话，那该是一位头脑多么清晰冷静的领队啊!
多功能方向盘，功能较为简单实用，主要是为蓝牙、音响以及人机交互服务。
中央扶手箱具备冷热小冰箱的功能。
深受爱戴的大全景天窗。
前面已经讲过，奥迪Q5座椅的承托性很好，这与日系车辆座椅普遍的那种“绵软”感觉是不同的，它柔中带钢，带点运动风格，深得小编我个人的喜爱。
就后排空间而言，地板中间有隆起，长距离行驶的话，会在一定程度上影响后排中间用户的体验。后排空调可以独立控制。
储物空间，对于奥迪Q5这样追求年轻、时尚与运动气质的中型SUV来说，显然并不是车型关注的重点。你无法要求一套时髦的、中等面积的LOFT户型，在储物功能上真能做到大进深别墅能做的事。门板储物格、副驾手套箱、中央扶手箱，包括后备厢，空间都达到“够用”的标准。
后备厢地板下，放置的不是常见的备胎——混动版奥迪Q5，是没有备胎的。它的后备厢地板用螺丝予以固定，底下放置的是对车辆至关重要的部件：由72节电池组成的锂离子电池组。图片中黄色部分为紧急切断电源开关。
所需燃油标号：97号(京95号)。
发动机：2.0T发动机最大功率211马力(155kW)，电动机最大功率45马力(33kW)。综合而言，Q5 2.0TFSI hybrid最大功率可达245(180kW)，最大扭矩可达480N?m。这一数值大大超越了普通Q5 2.0，也使得它0-100km/h加速实现7.1秒，逼近普通Q5 3.2L保持的6.9秒的成绩。
变速箱：8挡手自一体自动变速箱(AT)。
悬架：前五连杆式独立悬架，后梯形连杆式独立悬架。
四驱形式：著名的quattro全时四驱。
对于普通Q5，前期负责评测的同事对它最中肯的评价是：好开。对于混动版Q5，小编我也有自己的感受：
1、从外观到内饰，进口奥迪Q5混动车型保持了奥迪品牌一贯的品质感。
2、导航界面清楚，附带道路流量提醒，很好用。
3、果然很好开：)
4、座椅承托性好;底盘扎实，路感较清晰;制动灵敏。
5、电动机+发动机全力启动的“BOOST”模式，非常令人惊喜!深踩油门瞬间爆发的力量，令超车绝对成为一件非常过瘾的事情。消费者对于混动车型驾驶起来是否有点“肉”的顾虑，完全可以打消了。
6、既然是混动车型，相信很多购车人对它的油耗水平保持了很大的希望。此款车型工信部综合油耗显示为百公里7.4个油。我们本次试车行程共计193.7公里，试车道路都在市区铺装路面，空调随时启动，最后72升的油箱实际耗油量从图片看不到四分之一。如果按72升油箱的1/4，也就是18升总耗油量来计算，那么粗略可以计算出百公里耗油量约为9.3个油——如果把总耗油量再精确些，数值应该还会更低。总体来说，这个数据还是相当不错的。这种开了两天都不见下油的感觉，在油价高涨的今天，感觉还是相当欢乐的。
7、由于启动时发动机不参与工作，点火后感觉车内非常安静。当我们在街头遇红灯挂“N”档等待时，会感觉到车身瞬间有轻微的抖动，同时可以听见发动机的声响消失，此时指针指向READY，表明车辆在进行能量回收。
8、P档驻车拍摄时，车辆由电动机维持车内音响及空调。按实际情况来看，这种状况保持五分钟以上，电动机就会停止工作，此时再想开车，就需要重新发动。
9、小编我开着一辆混动车型在路上走，经常会觉得自己与众不同——尽管我开的是试驾车。马路上车流中，混动车型保有量相对稀少，它们更环保、更节约地球资源，这种选择无疑体现了车主高瞻远瞩的视野，与未雨绸缪的思路——瞬间就感觉自己的形象高大起来!想必一些购买混动或纯电动车型的消费者，除了出于“节油”或“尝鲜”的出发点，一定也会从心里认同这一点吧。对于有实力购买Q5顶配车型的一些用户而言，这种站在人群心理制高点的感觉，显然比面对当下不断受到贬值威胁的四万块人民币，要更令人愉悦。
