随着人们生活的改善，对于汽车的档次级别的要求也更高。舒适、大气、上档次、有面子是中国人对于车辆普遍的要求。当然，更多的消费者对于汽车的安全性也越来越重视。对于ESP、侧气囊气帘、随动转向大灯等与安全相关的配置也更加在意了。当然，一旦车辆发生碰撞，驾乘人员受到的伤害程度是一辆车安全与否最重要的标准，那么New Car Assessment Program,新车评价规程，在欧洲发起，之后遍布于世界各主要汽车消费大国。
通常以欧洲的EURO-NCAP作为各个国家评价规则的范本，然后根据各自国家路况和车辆使用特点对规则进行相应的调整。汽车的安全性本来难以比较，但通过像NCAP这样一个统一的标准，可以将目前在产车型的安全性能进行一个量化的评比，为消费者购车提供一个参考。NCAP不是强制性的，只是为了提高车辆的安全性，来鼓励汽车厂商不断的改进自身的安全性能。
中国的C-NCAP于2006年制定并实施，其间进行了两次修改。与06 年版和09 年版规则不同的是，2012年版在评分办法和试验项目上有很大改变，差异主要有：
1、 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2 分的评分；
2、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h （误差为0-1km/h）提高到64±1km/h；
3、增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），并给予4 分的评分；
4、增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的1 分加分；
5、评价总分由 51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改；
碰撞项目：
1、100%完全正碰是以每小时50公里的速度碰撞刚性墙壁。
2、40%偏置碰撞则是以每小时64公里的速度碰撞以40%接触面碰撞重叠可变性物体，模拟追尾前车。
3、侧面碰撞则是可变形移动壁障侧面主动碰撞测试车，也就是带着可变性材质的特质小车。
4、鞭打测试是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕在追尾事故中对乘员颈部的保护效果。
其中，新规则的40%偏置碰撞速度由原来的56 km/h提高到64km/h，对于很多车型来说是不小的挑战。之前的标准也是为了照顾到当时一些偏老旧的合资车型和自主品牌车型，采用的是类似日本J-NCAP标准。那么，我们就来列举一下新标准下进行过碰撞测试的5星级中级车和SUV车型，让消费者能够有个更安全的选择。
日产新天籁
测试结果：5星
测试车型：2.5XL领先版
得分：57.0分
日产新天籁在12年标准的测试中，以57分的成绩获得5星，分数已经算是很高的。在完全正碰中，碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人手脚均有不规则举动。成绩则是天籁的正副驾驶员仅在胸部和腿部有轻微伤害，副驾驶的颈部也有轻微伤害。而后座乘员的颈部和胸部伤害较大，头部满分。
40%偏置碰撞中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排乘员假人向左微倾，腿部与前舱接触明显；侧气帘弹出时机稍晚，没能很好保护好后排假人，假人头部与内饰板接触，力度较大。驾驶员的胸部和右腿，还有副驾驶员的胸部和左腿都有轻微伤害，其余部分满分，在这个项目中新天籁表现突出。而同样后排保护相对较弱，胸部伤害较大，头部和颈部的伤害为可接受范围之内。
侧面碰撞中，新天籁表现完好，侧气帘、侧气囊弹出，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左侧车窗玻璃粉碎，碎屑溅落车内多处；前排假人坐姿正常，侧气囊弹出，很好的保护了假人；后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹清晰。头颈部、胸部、腹部和盆骨均为满分，鞭打试验中座椅头枕对驾驶员的保护十分充分，假人坐姿正常，因此得分较高。ESC车身稳定系统和安全带提醒提供和额外的4分加分，使新天籁得分突出。
全新天籁车型在安全方面的配置值得称赞。全系标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，全系标配的6气囊也十分厚道。但是作为一款排量在2.0L以上的B级车，整车质量在1450kg上下，要比同级欧美系轿车轻了100kg左右。这样有效的降低了油耗和碰撞时的动能，但低速碰撞时会对车身伤害较大，与质量相对较大的车发生对撞的时候，会吃一些亏。但是新天籁总体的安全性能还是非常有保障的。
新天籁继续秉承了其舒适为上的卖点，极其宽敞的车内空间主要体现在后排。高配车型后排可操作功能较多，座椅宽厚舒适，因此后排才是天籁最佳乘坐位置。造型比之前款型更加大气时尚，线条更加流畅，前脸更加偏向日产的家族化设计，主推白色来营造一种更为优雅的商务气息。浅色的内饰和宽大的仪表台更有居家感，内饰做工细腻，总之算是日系车的一贯风格。
动力方面，发动机采用2.0L和2.5L两种排量，分别为141马力和186马力，与之匹配的是CVT无级变速器，2.5L匹配的CVT可以模拟到7速。底盘采用前麦弗逊后多连杆形式，调校偏舒适。总之新天籁秉承了日系家用商务类型轿车一贯的“开大船”式的驾驶模式。就是动力平顺、够用但表现不突出，悬架偏软，操控感不强，但乘坐者更为舒适。因此，新天籁基本是30岁以上消费者的选择，年轻人通常还是喜欢能够略偏重于运动的车型。
中型车：
大众迈腾B7L
测试结果：5星
测试车型：1.4T DSG舒适型
得分：52.8分
迈腾B7L在完全正碰和40%偏置碰撞中，对于正副驾驶员全身的保护良好，正面碰撞试验前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。完全正碰时对于胸部和腿部的保护在可接受范围之内。
正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前轴严重变形，右前轮向外扭曲变形，前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；驾驶席假人腿部与前舱无明显接触；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。而40%偏置碰撞中，驾驶员的右小腿受伤较大，副驾驶腿部则表现良好。而这两项测试中后排乘客的胸部伤害相对较大，尤其是40%偏置碰撞的后排乘员的头颈部伤害表现不佳。
侧面碰撞试验：侧气囊弹出，左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门严重变形；前排假人身体与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人头部与车窗接触，玻璃粉碎，头部与车窗接触痕迹清晰。而结果表现为满分。颈部鞭打试验，迈腾高分的表现也非常突出。
迈腾B7L可以算是中级车中的标杆车型了。2012年进行了一次大改款，引进国内的版本进行了加长，轴距由2709mm增加到了2812mm，乘坐空间明显改善。通过C-NCAP测试后证明，国内的加长版本并没有对车辆的安全性有不良的影响。
迈腾B7L的外观更加大气，有浓厚的商务气息，不少政府、企业采购作为公务用车。较长的轴距更能够满足这方面需求。而外观和内饰的设计更与时代接轨，车内空间宽敞，乘坐舒适，宜家宜商。并且全系车型的安全配置较高，全系标配ESP车身稳定系统和前排侧气囊，高配车型还带有侧气帘。总之，迈腾秉承了德系车严谨扎实的做工，在安全方面认真负责。
动力方面，迈腾采用了1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压发动机，搭配7速与6速双离合，动力表现十分能够令人满意。总之迈腾B7L从外观、内饰、空间、动力，最重要的是安全方面，可以算是中级车的标杆产品了。
华晨宝马3系
测试结果：5星
测试车型：320Li时尚型
得分：56.5分
华晨宝马全新加长版的3系轿车，五星的测试成绩毫无疑问，分数在同档次车型中表现很好。在100%完全正碰中，机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱近乎无明显接触痕迹；后排假人坐姿正常，手脚均有不规则举动。结果为前排驾乘人员的的头部、颈部和大腿均为满分，胸部保护略有不足，小腿受到的伤害相对偏大。后排乘员的颈部和胸部有一定的伤害风险，但能够在可接受范围之内。
而40%偏置碰撞中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排乘员假人向左微倾，腿部与前舱无明显接触痕迹；后排假人头部与内饰板接触，力度较大。前排乘员的胸部有轻微伤害风险，而小腿部分为满分的75%，总之表现能够令人满意。后排乘员的头颈部离满分仅差一点，胸部表现为满分的60%，总之伤害风险在正常范围之内。
侧面碰撞，侧气帘、侧气囊弹出，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左侧车窗玻璃粉碎，碎屑溅落车内多处；前排假人坐姿正常，侧气囊弹出，很好的保护了假人；后排女性假人头部与侧气帘接触，痕迹清晰，很好的保护了假人。结果则是宝马3系毫无疑问的得到了满分，而鞭打测试项，宝马3系没有配备主动头枕，因此颈部还是有轻微伤害，表现不如迈腾。
宝马3系本来作为一款驾驶者之车，后驱和50:50的车身重量分配比例是不少追求操控性能的消费者所中意的。与迈腾一样，新一代3系进入了国内同样进行了加长。由于3系为中置后驱车型（发动机位于前轴与座舱之间），因此原车的轴距达到了2810mm，加长后达到2920mm。而侧面碰撞上，加长后的宝马3系仍能保持满分，各项测试成绩都十分突出。总之后，车辆的安全表现仍然非常突出，没有受到任何影响。
全新宝马3系在车型方面，分为320i/320Li、328i/328Li、335i/335Li，采用了高低功率分别为184匹马力和245匹马力的2.0T发动机和305匹马力的3.0T发动机。除了低增压版本，动力表现都非常突出，操控对于3系来说才是王道。
加长版本的3系在操控性能上确实有些许损失，但大幅提升的舒适度，后排超宽敞的空间，照顾到了更多家庭和商务用户，让自身销量更上一层楼。长短轴距、大小排量和配置的可选范围十分丰富，还有风尚或者运动套装组件让自己的爱车更加个性化。总之新一代宝马3系充分的满足了更多消费者的需求，无论是偏向操控还是偏向舒适，让人们能够各取所需。
雪佛兰迈瑞宝
测试结果：5星
测试车型：2.0AT豪华版
得分：55.1
雪佛兰迈瑞宝在完全正碰中，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，排气管脱落；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹；后排假人坐姿正常，安全带紧扣。结果是前排乘员的胸部和双腿部都有一定损伤，后排乘员的颈部和胸部也有一定损伤，都是在可接受范围之内。
正面40％重叠可变形碰撞试验中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；A柱及车顶稍有变形，左前门开启费力，前排双气囊弹出，前排假人向左微倾，腿部与前舱无明显接触；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显。结果表现同样是前排乘员的胸部和腿部有轻微伤害，但后排乘员表现有点惨烈。胸部表现伤害较大，头颈部则为0分。
侧面碰撞中，侧气囊弹出，上顶梁及车顶变形，C柱变形；B柱下端及门槛梁变形较大；前排假人坐姿正常，侧气囊弹出，很好的保护了假人。后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹清晰。最终侧面碰撞表现为满分。鞭打试验中，假人坐姿正常，安全带紧扣，7.65的得分证明了再该项测试中表现很好。
传统的中级车偏重商务化和舒适化，适合年轻人的选择较少。而雪佛兰迈瑞宝则是一款非常受年轻人欢迎的车型，无非在于其外观与同门的肌肉跑车大黄蜂有异曲同工之妙，尤其是尾灯造型更为相似，美国大片《变形金刚》也为其成功造势。
迈瑞宝上市之初销量并不乐观，价格不算高，但作为中级车，雪佛兰的品牌影响力明显不如同集团的别克品牌。迈瑞宝与别克君越同平台，最低配车型仅16.29万元起，性价比已经不错。但市场上竞争车型太多，马自达6睿翼和起亚K5似乎最直接。那么，降价则是杀手锏，动辄3万元的优惠幅度，让迈瑞宝的销量大增，成为了合资品牌入门级中级轿车，当然整车表现也是可圈可点的。
迈瑞宝造型想表现的是一种美式肌肉范儿，不过车身的设计让它没有过于去展现它的那种纯美国味，流畅和谐的车身线条，融入了欧系车的设计元素，使其造型更能被大众接受。内饰有一部分采用了软质材料，质感一般。而瓦楞型的面板似乎不同的人对其接受度不太相同了，当然只有这样才够美国范。蓝色冷光的效果十分炫丽，科技感十足，让我们仿佛置身于《变形金刚》的电影之中，但这并不太受中年人的喜欢。
动力方面，154马力的2.0L发动机、184马力的1.6T发动机和186马力的2.4发动机，可选的动力组合很丰富。1.6T和2.4L这两个选择，就纯看消费者是喜欢自然吸气还是涡轮增压的感觉了，数值表现和价格相差不大。与之匹配的为最主流的6AT变速器，换挡顿挫感小，但换挡反应偏慢，这个问题在别克搭载的6AT中表现就已经比较明显。总之，雪佛兰的动力和操控性能方面，表现都令人满意，外观更符合年轻人的口味，只是有些粗线条的内饰，似乎是美国车难以避免的。而迈瑞宝在此次碰撞中测试的是顶配车型，其多数车型不带侧气帘，最低配车型没有ESP车身稳定系统，因此选购低配车型还不能够达到C-NCAP中的安全效果。
_ueditor_page_break_tag_SUV：
别克昂克拉
测试结果：五星
测试车型：1.4T GL AT
得分：56.4
别克昂克拉是一款城市小型SUV。在正面碰撞中，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹；后排女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全值得担忧；儿童假人运动幅度较大，身体向左微倾，手臂不规则举动。前排驾驶员胸部和双腿有小幅伤害，副驾驶员胸部有小幅伤害。后排乘员的颈部和胸部伤害较大。
正面40％测试你中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；副驾驶席假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。结果仍是驾驶员胸部和双腿有一定伤害，副驾驶胸部有一定伤害，而后排乘员胸部伤害较大，头颈部得分为零。
侧面碰撞试验：左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门变形，张开；前排假人头部与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹清晰。侧面碰撞结果无例外的为满分。鞭打试验中，假人坐姿正常，安全带紧扣，得分为6.52分，失分处主要在上颈部载荷方面，因此对颈部还是有一定伤害的风险。
昂克拉的主动安全配置齐全，全系标配的ESP还是非常厚道的。但仅有顶配车型拥有侧气帘，其余则都有侧气囊，因此低配车型在安全方面略打折扣。昂克拉车长仅为4278mm，轴距为2555mm，与其说是SUV，也不如说是跨界两厢车。当然，比普通车明显高出的离地间隙加高配四驱系统，还是有一定越野能力。轴距短带来的好处就是通过性更强。140马力的1.4T发动机带动这款1.4-1.5吨的小SUV来说，完全够用。与之匹配的则是6速手动和6速自动变速器。
昂克拉突破了传统SUV大气稳重的概念，走的是时尚年轻化路线，重点在于城市用途。而年轻人通常喜欢郊游，有时也会遇到较为复杂的路面，昂克拉就是在这个时候让你能够不托底，如果陷车，四驱系统帮你脱困。当然，如果您对越野用途的需求真的较大，还是绕道去考虑哈弗H5、超级维特拉、荣威W5等专业级SUV吧。
总之，作为一款引进自欧宝平台的车型，昂克拉在安全上表现出了作为一款欧系车应有的水准（虽然为美国品牌）。从购买方面来讲，四驱版本价格太高，通常人们只需选择两驱产品，主要还是城市用途，玩个外观跨界范儿，时尚靓丽更符合年轻人的个性。
东风本田CR-V
测试结果：5星
测试车型：2.4L VTIS自动挡
得分：57.0分
本田CR-V在SUV车型中销量一直处于前三甲地位，让我们看看它的安全性。正面碰撞中，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂有不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。结果为正驾驶胸部和双腿有一定伤害，副驾驶胸部和左腿有一定伤害，其余满分。后排乘员的胸部和颈部伤害较大，头部良好。
正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；驾驶席假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带滑落，身体与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。而结果看来，15.02的总分在单项测试中相对于其它车型名列前茅，驾驶员的胸部和腿部有较小伤害，而副驾驶假人获得满分。同其它车型一样，CR-V对于后排乘员的保护不足，胸部伤害较大，头颈部为零分。
侧面碰撞中，CR-V左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门被撞开，张开；前排假人头部与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，痕迹清晰。结果则是后排乘员的盆骨处有轻微伤害，其余则为满分。鞭打试验中，假人坐姿正常，安全带紧扣，7.7分的成绩表现非常不错，在追尾事故中能够有效保护驾驶员。
本田CR-V的安全配置还算比较负责，全系标配带侧气帘的6气囊，除了最低配车型，都带有ESP，因此本次测试对于车辆选购的参考价值还算比较高。CR-V从19万到26万元的价格区间，加上目前普遍为8000左右的优惠幅度，非常均衡的整车性能，使其成为除了途观和翼虎之外性价比最高的紧凑型SUV。
去年全新换代的CR-V外观更为科技化，增加了更多动感时尚的元素，海豚型的车身设计，尾部线条让一部分消费者不太接受。内饰比之前看起来更为时尚，感觉像是科幻片中的飞船驾驶舱，做工仍然非常细腻。而不同于其它日系车，本田品牌的操控性能还是要优于丰田和日产，能够在舒适和驾驶感上找到一个良好的平衡，转向轻盈但指向准确，但毕竟作为一款SUV来说，高车身在弯道状态中的稳健程度跟轿车比还差得很远。
动力方面，CR-V采用了155马力的2.0L和190马力的2.4L发动机，动力表现充沛。5速自动变速器不算陈旧，但已经不是主流，当然优势在于技术成熟。而四驱车型配备的是适时四驱，是这种轿车式承载车身SUV普遍的配置，不要指望有太强的越野能力。总之，CR-V外观时尚、内饰精细、空间灵活、动力充沛、操控良好，但这几方面，本田CR-V都不突出，但是却找到了很好的平衡，这算是它大卖的原因。
总结：综上这几款车，都达到了C-NCAP最新标准的五星级水平。每小时64公里的偏置碰撞完全与国际接轨，但为今后测试的车型造成了不小压力。毕竟，国内汽车安全水平参差不齐，尤其自主品牌还处在较低水平，因此先引入每小时56公里的测试算是一个过渡吧。从测试中我们发现了一个最明显的问题，就是很多车型对于后排乘员的保护不佳。后排假人是根据中国国内实际情况而加入的，因为在中国后排的成人乘坐率非常高，很多车的失分也主要在后排乘员上，国外的测试中只有后排儿童安全座椅的测试，并没有成人的测试，因此这是C-NCAP与其它国家最大不同。世界上没有最安全的车，即使在碰撞测试中得高分的车型也没有绝对的安全，安全主要还要靠驾驶员的意识，比如时刻系安全带。还有一点，就是目前的碰撞测试主要以40%偏置碰撞作为考核标准，近期国外引入了20%角碰对于汽车安全那才是真正的大考验，时速达到了90公里。这时候，以往测试成绩高的车型，很可能会得到非常低的分数。虽说不少人质疑C-NCAP存在的意义，认为这就像是汽车界的“牙防组”。当然，C-NCAP对车辆的安全与否评测并不绝对，因为实际碰撞中还会有不同速度、不同角度、碰撞不同质量不同材质的车辆和物体，但量化评比的标准对于国内车辆安全性方面的提升尤为明显，更多厂商懂得对于车身A、B、C柱的强度进行加强，保证高速碰撞下车辆尽量较小的变形，对于主被动安全配置也更加重视，尤其是对自主品牌在安全方面的提升起了关键作用。
