我们不再追究新一代揽胜的越野性能到底提高了多少，更不去讨论还有哪些地方是它不能去的，而是要在我们每天都经过的路上，看看它是否是最好的?
在揽胜的四个排量中，3.0T柴油、3.0T以及5.0自然吸气和5.0T四个排量的车型，3.0T和5.0应该是最为主打排量。但我想大部分人感情上都会倾向于5.0 V8车型，V8发动机的魅力是不言而喻的，仅仅声音就要迷倒很多人，而似乎也只有V8才配得上揽胜的身份。
● 第一印象：超越豪华轿车的座椅舒适性
坐进车内的第一感觉很重要，但揽胜的内饰和工艺都在意料之内。“大号极光”的视觉效果我们并不感到新鲜，与同级车无出其右奢侈工艺也是英国车一贯的特色。对于豪华SUV来说，身体的感受是非常重要的，这是衡量这类SUV必不可少的一项标准。
在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GL在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GL有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，包括自家的捷豹XJ。
座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上。而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体。
在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准。这次揽胜打破了这个“规律”，尽管后排配置远不及豪华轿车，比如A8L那些华丽的设备，空间也完全不像奔驰S级那种躺着都可以的，但它真真正正的做了一套好座椅，让我们觉得这就是从豪华车上拆下来的，忽略掉SUV的那些概念，闭上眼睛，你会觉得这就是一台豪华轿车。
○ 还是没有第三排座椅，期待长轴距版揽胜
缺点当然也有，比如后排腿部空间还不足以算作宽敞。尤其是没有第三排座椅，在这个级别、这个价位的车型中多少有点说不过去。所以，长轴版揽胜的“剧透”也多少给大家带来点期待，但愿差价也在“合理”的范围之内。
_ueditor_page_break_tag_● 公路驾驶：舒适+灵活
在3.0T推出之前，揽胜的5.0升自然吸气发动机可以看做是车系的“主打排量”，确实，揽胜需要一台V8的机器，气势上才不输给GL500或者LX570。这台5.0升发动机的最大功率：276kW/6500rpm;最大扭矩：510Nm/3500rpm。
ZF 8HP70 8速自动变速箱是这代揽胜的新装备，同时在路虎和捷豹的很多改款车型上都已经更换成了这套变速箱。这套变速箱“普及”非常广，德系三大品牌、克莱斯勒等很多厂商都有应用，性能上也被看做是媲美双离合的产品。
● 开起来怎么样?不寻常的转向系统!
如果你熟悉路虎或捷豹的驾驶风格，你也许不会察觉揽胜的转向系统有什么不同，或者你平时就开X5、卡宴之类的驾驶型SUV，可能也不会有什么惊喜。我们所说的是，揽胜和捷豹的轿车一样，转向系统非常灵活，这是很多同级SUV都在规避的特性，比如雷克萨斯LX和奔驰GL的“慢节奏”，或者日产途乐/英菲尼迪QX的“模糊”，这些“玩越野”的车型似乎就该这样?但揽胜变了，事实上灵敏的转向并不会增加多少你在非铺装路面驾驶的紧迫和疲劳感，我相信很少有人敢把价值200万的车在烂路上开的很快，因为一个小坑或者石头就会让你付出惨重的代价。而最重要的是，你的大部分时间都是在铺装良好的公路上，灵活、精准的转向系统显得更实在。
当然，问题也有。揽胜和XJ的驾驶风格有点像，都会让你产生驾驶快感，当然，你爽了，乘客就郁闷了。因为这两款车都无法直接调节悬挂的软硬，舒适的悬挂风格在你“豪爽”的转向过程中会影响车身的稳定性。时刻提醒自己，后面还坐着人呢?
○ 驾驶性能怎么样?减重420公斤，不再笨重了
更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点。
○ 比LX570还舒服吗?
座椅是同级车最舒服的，悬挂也是这样。由于没配备可直接调节悬挂软硬的功能，揽胜选择了一种柔软的风格，近乎同级车最软的悬挂。优点在于这样的设定完全是针对舒适性的，就像坐在一台轿车里一样，而且它比XJ还要柔软得多。
揽胜的悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感。而LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。
○ 操控性是同级最好吗?
新揽胜开始强调公路操控性了，这种感觉从你一开始驾驶它就有了。“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方。对于操控性，全新的奔驰GL500应该是揽胜的对手，GL表现得更沉稳一些，而揽胜赢在灵活性上，这是两个品牌之间的差别。而LX570、QX56等车型，则显然无法跟揽胜比操控。
● 非铺装路面的表现怎么样?
越野性能这次不谈了，在三亚的路虎体验中心已经做过强度很大的测试了，这次主要说说非铺装路面的驾驶感受与乘坐感受。
第二代路虎全地形反馈适应系统Terrain Response，在之前的基础上增加了“Auto”模式，这个功能是最方便的，在我们这些简单的路面上，就用它了。
空气悬挂升高速度极快：空气悬挂拥有大幅的调节范围，越野离地间隙最高可达320mm，惊喜来自于空气悬挂的升高和降低的速度都非常快。在土路上升高车身有助于更高速度的行驶。
可变减震器的自适应动态系统是全新一代揽胜所有车型的标配。其可在柔软和坚硬的极端路况间无限改变减震器设置，为车辆提供最佳行驶和控制平衡。这也就是为什么揽胜的悬挂这么软，但也没有出现夸张或者危险的姿态，车身走在坑洼的土路上非常平稳，这一点和GL很像，行驶速度都很高。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速测试：
5.0L发动机的加速性能并不弱，但如果驭动超过两吨的车身并不会很轻松。揽胜的成绩在同级车中算是不错，和X5等城市型SUV没法比，但比我们之前测试的LX570和途乐都要快，7秒的成绩算是中上等水平了。
● 100km/h-0制动测试：
制动性能还算不错，但成绩并没有太明显的优势，在Brembo制动系统的帮助下，42.59米的成绩不算优秀，不过热衰竭的抑制很好，测试成绩非常稳定。
● 噪音测试：
噪音方面，怠速时你会听到V8发动机的巨大轰鸣，这是同类SUV的特色“之一”，声音大而空灵，听上去非常爽，在轿车上你是听不到的。其它方面，揽胜的隔音水平均达到了豪华车的水准，最重要的是风噪被完全隔离在外了，整体水准无可挑剔。
| 光看数据是不够的，听听编辑的主观感受： | |
| 发动机启动 | 发动机一声低沉的怒吼 |
| 怠速 | 车内比较安静，车外发动机巨大而空灵的声响 |
| 急加速 | V8发动机的声音控制的不错，干净低沉且不吵人 |
| 低速（<60km/h） | 中规中矩 |
| 中速（60-90km/h） | 比较出色，胎噪、风噪都听不到 |
| 高速（90-120km/h） | 仍然听不到风噪，隔音水平媲美豪华轿车 |
| 其它（异响） | 无 |
● 总结：
对于揽胜的总结只能用“完美”来形容了，即便除去越野性能不提，我们依然认为它是同级车中做得最好的。它没有“特长”，因为它在每个方面做得都非常好，最贵的价格也证实了物有所值。正如厂家所说，这是史上最全能的一代揽胜，的确名副其实。
