奥迪与宝马之间的较量是不少人津津乐道的事情，宝马X1的国产率先占据了这一级别的细分市场，而奥迪自然也不甘落后，随后推出国产奥迪Q3加入战场。
国产奥迪Q3共推出了6款车型，售价区间为28.5万元至42.88万元之间。动力方面则有TFSI和40TFSI两种动力选择，排量均为2.0T，只是调校方面有所不同。其中35TFSI车型最大功率为125千瓦，最大扭矩为280牛米。40TFSI车型最大功率为147千瓦，最大扭矩为280牛米。
今天我们试驾的是售价35.68万元的35TFSI四驱舒适型的奥迪Q3，这辆车采用了Q3主打的日光橙涂装，很恰当的表现了奥迪Q3年轻时尚的定位。作为奥迪SUV家族中最小的成员，Q3显然与“大哥”们有所不用，无论是惊艳的LED日间行车灯还是镀铬的车顶行李架都洋溢着青春的气息。
评价一辆车的外观设计不能只看他的视觉效果，作为先天并不占据优势的SUV车型，奥迪Q3的风阻系数仅为0.32，比不少尺寸相当的紧凑级轿车还要低。
与奥迪Crosslane Coupe概念车相比，奥迪Q3为了照顾后排乘客的头部空间，C柱没有倾斜那么大的角度，但后风挡玻璃却没有改变，面积依然较小，加上尾部大量层次丰富线条的使用，奥迪Q3的“臀部”变得厚重起来。
打开车门，国产奥迪Q3的内饰依然保持了典型的奥迪风格，不论是方向盘、中控台还是仪表盘倒出都能“闻”到奥迪精致做工的味道。并且与进口奥迪Q3相比，内饰只是轻微的进行了本土化修改，总体上与海外版本的Q3基本保持了一致，除此之外，Q3提供包括铝制面板的五种不同装饰件，和黑色、栗棕色、马德拉斯棕色、钛灰色、开心果米色五种不同的内饰色调。
由于我们试驾的并非顶配车型，所以像自动泊车、和驾驶模式选择都没有配备，比较遗憾。但是ESP、发动机自动启停和陡坡缓降功能并没有缺席。
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说完了外观和内饰，根据我们的惯例，接下来就要说说动力系统了。国产奥迪Q3共有两种动力配置，但都使用的是代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，35TFSI和40TFSI只是在调教上有所不同，也就是我们常说的低功率板和高功率板。
整套动力总成表现的从容不迫，无论在动力输出还是噪音控制上都有着上佳的表现，在同级别中绝对算得上是一流的水准。同时低转高扭的动力输出特性，使得Q3有着不错的加速性能，应付市区内的需要频繁加速的路况绝对绰绰有余。
0-100Km/h加速测试
首先长按“ESP OFF”按钮关闭ESP，然后将档位换到手动模式，踩住刹车踏板，然后地板油，这时发动机转速会维持在4000转/分钟左右，然后松开制动踏板，奥迪Q3便会以一个奥迪标志性的姿势起跑。
在四驱系统的帮助下，前轮仅仅是发生了短暂的、轻微的打滑，然后随之而来的便是接近0.8G的加速度，速度迅速的由0加速到100Km/h，最终测得的加速成绩为7.81s。
100-0Km/h制动测试
当然，作为一辆城市SUV，拥有良好的公路性能是必须的，我们不要求它能应对复杂的越野场地，我们也不可能开着它去“豁车”，但也要有比轿车更出色的通过性。为此，在完成常规的测试之后，我们来到了潮白河来试试国产奥迪Q3的越野能力。
在进行越野测试之前，编辑认为有必要为各位简单介绍一些国产Q3采用的四驱系统。因Q3源自与进口Tiguan相同的平台制造，所以Q3采用了横置发动机布局，由此带来的改变便是使用了Haldex中央多片离合式差速锁，所以Q3上搭载的这套quattro全四四驱系统与进口Tiguan的4Motion类似，在车轮发生打滑时，通过车身稳定控制系统(ESP)集成的电子差速锁对打滑车轮进行制动，尽可能的抑制住打滑，将动力输出到有附着力的轮胎，从而成功脱困。
我们为奥迪Q3准备了4个测试项目，分别是泥泞路况脱困、爬坡、陡坡缓降和简单的交叉轴脱困。
泥泞路段脱困测试：
爬坡测试：
陡坡缓降功能测试：
简单的交叉轴测试：
结语：
源自概念车的时尚外观设计加上充沛的动力储备使得奥迪Q3能够从容应对公路上的各种路况，同时quattro系统的加入使得其拥有了值得信赖的越野能力，它代表的不仅仅是一辆车，更是代表了一种年轻向上的生活态度。唯一让人踌躇的便是比竞争对手更高的售价，如果国产后的奥迪Q3能够自己降低一些“身价”相信会有更多持币待购的年轻消费者选择。
