“sorry，因空间不够而被缺席郊游的老爸!sorry，因不够舒适而被怠慢的客户!sorry，以前的我!是你的，都给你!”这是酷威的广告文案，国内的汽车广告让人印象深刻的并不多，其中雷人的“平底锅”算一个，这条温情满满的道奇酷威sorry体广告也绝对算一个。在外出测试之前，我坐在工位上反复播放了3遍这条广告，之后我拿起钥匙，似乎找到了自己应有的角色：一个正在带全家出行的司机。现在，我坐在这里将我所感受到的告诉各位。
● 外观
道奇酷威在国外叫：Journey(旅途)，这是个很容易引起人联想的名字，联想到载着全家人外出度假，联想到无邪的孩子在途中酣睡。从外观看来，酷威更像是一辆MPV，与对手汉兰达和锐界的外观风格明显不同。3.6L车型的细节并没有做出特别的设计，仅仅是车尾的“AWD”铭牌表明了3.6L四驱旗舰版的身份。这几天在路上，或许是不常见的缘故，还是赚取了不少的目光。
● 内饰及配置
拉开门坐进车内，室内的装潢完全改变了我们对美系车做工粗糙的传统观念，不论设计还是细节的工艺，都表现的不错。其中让我印象最为深刻的就是座椅，米黄色座椅的皮革手感细滑，而且皮质柔软。宽大的座椅填充饱满，对身体有着很好的承托支撑效果，舒适度相当高，至于什么包裹性，我想，这并不是任何一款定位舒适的SUV所必须追求的。
『酷威加油时候非常不方便，需要用机械钥匙开油箱盖 上图为2.4L车型』
在配置方面，2.4L车型上选装的后排娱乐系统，在这款旗舰版上以标准配置的身份出现，后排乘客可以观看DVD以解决长途旅行中的无聊路途。其他的并没有差别，全系的配置差异不是非常大，钥匙上的功能也没有任何的增加，无电动后备厢、无远程启动，加油时也同样需要手动用钥匙解锁，很不方便。
● 动力系统
我驾驶的这台酷威搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机还在克莱斯勒300C、牧马人和大切诺基上装配，只是根据不同车型进行了小幅的调校。其最大功率280马力(206kW)/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，由6挡手自一体变速箱与发动机一同应对这个将近两吨的大家伙。
● 驾驶感受
我一直告诉自己克制住心里的激情，始终采取一种平稳的驾驶方式。在整个低速中它并不显得笨拙，油门初段的调校甚至还显得有些敏感。日常的驾驶它表现得非常平稳，变速箱的动作也很轻柔，虽然毫无激情但明显能感觉到发动机储备着一股猛劲儿。它能随时的应对超车，而不需要预留出加速距离。
循序渐进、持续不断的加速感是之前的2.4L车型完全无法给予的，中高转速下它的精力更为旺盛，变速箱也会随时根据需要做出降挡动作，法律限速内的驾驶还是挺有活力的，悄然间就会到达120公里/小时的高速公路上限，整个的加速显得很从容，丝毫不匆忙，自始至终都是那么自然，完全不需要操心。加速中发动机的声音并不嘈杂，反而很浑厚，这同样是3.6L发动机所特有的细腻声线。
悬架的设定很扎实，几乎将一切来自路面上的颠簸都隔离在了地板之下，驶过坑洼路面时车身也没有明显的摆动，前后排的乘客几乎不会对舒适性有过多的抱怨。后窗隐私玻璃会把乘客保护得很好，不论恶毒的阳光还是不友好的目光，都不会“伤害”到他们。
机械液压助力的转向细腻，回馈力属易于驾驶那类的，坐姿没有汉兰达这些SUV高高在上的感觉，更像是开着一辆MPV，这些便是这款车日常驾驶中给我的感觉。
_ueditor_page_break_tag_下面来看看这些感觉被量化的结果：酷威3.6L四驱旗舰版测试各项测试成绩。
● 0-100公里/小时加速
起步的爆发力并不强，最大G值仅达到0.5g，由于四驱系统的存在，轮胎并没有发生打滑现象，车身姿态控制的也比较好。起步后中段动力的释放更为舒展，加速显得极为稳健，6挡手自一体变速箱的换挡速度一般，挡位的衔接紧密，也很平顺。总的来讲，它的表现符合预期，也是这款车应有的水平。
● 100-0公里/小时制动测试
41.99米的成绩对于这个接近两吨的，算上驾驶员已经超过两吨的车来说完全是个正常的成绩。制动中车身姿态不算夸张，悬架很好的控制住了重心转移带来的压力，测试中表现稳健。
● 四驱测试
酷威使用的是适时四驱系统，中央为多片离合器。在干燥的铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，不过同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。
虽然酷威有着180mm的离地间隙，从数值来看并不算小，但是它的接近角实在太有限了，车轮还没接触到带有滑轮组的铁架，前唇就已经顶在架子上了。
酷威轮间没有任何的限滑措施，当遇到交叉轴时显然是无法脱困的，失去附着力的车轮会不停的疯狂打滑，动力全部被浪费掉了。由此不难看出，酷威的四驱更多的是为了应付低附着力的湿滑路面，提高驾驶稳定性。如果你真的想开着它翻山越岭，还真要慎重，起码要选择合适的线路。
● 噪音测试
我们在一条平直无车的路上进行噪音测试，在怠速状态下酷威的噪音值为45.7分贝，时速60公里/小时噪音为60.1分贝，80公里/小时为62.4分贝，时速达到120公里/小时的噪音值也只是68.6分贝，各项成绩都要低于我们认定的优秀值，酷威的噪音控制还是不错的。
● 综合油耗测试
油耗测试我们共行驶了145.5公里，平均时速在29公里/小时左右，最终为其添加21.18升汽油，核算每百公里油耗为14.6L。酷威在我们的SUV分类中隶属中型SUV，算上驾驶员车重超过两吨，并且搭载3.6L自然吸气发动机，排量和车重都较大，油耗高似乎也是必然的。
总结：
首先，酷威的造型比较硬朗，而且路上属于不多见的那种，品牌和造型都相对个性。动力方面，3.6L自然吸气发动机并不追求爆发力，线性、轻松的驾驶风格是它的特点。配置和舒适性与对手处于同级水平，没有明显的硬伤。不过3.6L发动机的油耗对于家用车用户来说多少有些高，总之鱼和熊掌不能兼得，2.4L车型燃油经济性更好，但动力却成了短板，中高速显得乏力。
从市场竞争来看，酷威将对手指向了汉兰达和锐界这样的城市SUV，目前汉兰达占据了绝对的市场份额，而且也树立了一定的口碑;锐界虽然销量远不如汉兰达，但从趋势来看正在逐渐增长，况且它的亮点配置比较多，而酷威还是个新选手，品牌和车型都相对小众了一些，想被认知和接受还是需要一定的时间。
