2.0T百公里加速7.96秒
在去年的广州车展上（2013年），北京奔驰带来了全新车型GLK 260 4MATIC动感型，并且正式上市，官方指导售价为39.8万元。这是奔驰专为中国车市推出的一款入门级SUV车型，受到了广大消费者和媒体同行们的较高关注，和车系中其他车型最大不同之处在于其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机。
这台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机是首次与国内消费者见面，与3.0L V6自然吸气发动机相比，在动力输出参数方面这台引擎受到排量影响最大功率还是有着明显差距，而扭矩峰值却比3.0L V6高了50N·m，并且扭矩峰值也要来得更早，所持续的转速区间也要相对更广泛。除此之外，该发动机还具有奔驰第三代缸内直喷技术、进排气可变气门正时、可变气门升程以及可变排量机油泵等，可以说这台发动机还是给我们带了不小的惊喜。
GLK260采用的变速箱仍是大家熟悉的7G-Tronic PLUS
如果大家之前还对GLK260的动力储备表示不安的话，相信我们实测出的7.96秒0-100公里每小时加速成绩已经能够说明一切，这的确让人感到喜出望外，甚至比官方给出的8.6秒快了不少。另外，从测试数据图中可以看到起步初段的加速G值最高达到了0.927，不过随后的衰减并趋于平稳的过程也很快。
虽然GLK260的轮胎宽度最小（前轮）也达到了235mm，并且后轮更是增加到了255mm，但在急加速起步初段也没能HOLD住强大的动力输出，很不情愿发生了打滑，但在制动过程中这套倍耐力“蝎子”胎倒是提供了充足的抓地力。
GLK300的整备质量已经超过了1.8吨，虽然GLK260使用了一台更轻的发动机，但在自重方面也不会相对减轻太多重量。经过实测，我们最终得到的100-0公里每小时制动距离为38.63米，对于这样一个大家伙来说已经相当令人满意。另外，GLK260的整个制动过程相当线性。
_ueditor_page_break_tag_外观设计只是细节有变化
相信很多朋友和我一样，在见到GLK260之前都会猜想，北京奔驰是否会因为它是一款入门级车型，因此在样貌上与GLK300有很大不同，或者说有没有简配。但事实告诉我们，这辆GLK260不但看上去和其他车款没什么明显不同，而且在配置方面也可以说是基本没有简配。
进气格栅上面的装饰件算是一处不同，从上图可以很明显对比看到，GLK300的造型带有一定层次感，看上去更像是一种刀锋式设计，而GLK260则是很直接很平滑的一条银色装饰，不过这一点变化如果不是近距离仔细看的话很难发觉。
至于其他细节方面，位于车顶的行李架、轮圈造型、侧面镀铬装饰条以及围标这些都是GLK260与300之间的些许不同之处，不过要是把车尾上面的"260"标识去掉的话，恐怕还真一眼很难分辨出它到底是哪款车型。
个人认为尾灯组设计是GLK外观最吸引人眼球的部位
入门级配置并不丢面子
坐进车内，GLK260的内饰部分并没有让人感觉有什么明显不同之处。这辆试驾车选用了上深下潜的颜色搭配，并且中控台部分使用了硬质拉丝装饰面板，提升了不少视觉质感。如果说在某些细节方面和GLK300车型有所不同的话，也仅仅是在配置方面的差异。
比较显现档次的东西一般也都比较“娇气”，使用时需要更加注意
GLK260为驾驶者提供了电动调节座椅，并且还有3组记忆功能，在这一点上不会让车主有任何“低人一头”的感觉，不过有些遗憾的是并没有提供电动折叠外后视镜功能，所以只能靠人工手动来完成，要知道如果在空间并不是很大的地方停车，看见一位奔驰车主锁车后再去掰后视镜未免有点儿... ...。
天窗在大多数国内消费者的心里是一个很神奇，或者说是必不可少神一样的配置，有了它会使消费者对其大大加成好感分数。让人倍感欣慰的是，GLK260很幸运的将这个前后分体式天窗保留了下来。
自从奔驰采用了这种彩色仪表盘显示屏以后，相信不少消费者都会感觉以前那个略显“古板”的仪表一下变得时尚了不少。而它也不仅变得更加光鲜，并且里面所能提供给操控者的信息也同样很丰富。
后排座椅为乘客提供了带有折叠杯架和储物格的中央扶手箱
提到安全配置方面想在这里多说两句，关于奔驰旗下车型所能带给驾乘者的保护，无论是主动还是被动安全配置方面在同级对手中算得上是佼者，而对于弱势群体的安全保证也很全面。另外，如今全世界汽车都在为安全做着不懈努力，就在近日美国发布了一项新规定，2018年之后所生产售卖的汽车必须配有倒车影像功能，为的是在更大程度上避免对行人所造成的伤害，不知道什么时候国内才能有这样的造车理念。
_ueditor_page_break_tag_体验4MATIC全时四驱系统
虽然大多数购买SUV的车主并不会经常开着爱车去挑战烂路，但其实很多定位于城市SUV的成员自身却有着并不弱的通过性。
GLK的接近角为21°，面对城市中的一些复杂路况基本没问题，但在如上图这种坡度起伏角度略大的情况时，就有必要事先下车目测或是有人协助的情况下通过，否则很容易托底，到时再想脱困就不是很容易了。
非常凑巧的是，在之前一次试驾活动上也是在这个场地，小编当时对GLK300的整体通过性能进行了测试，这次换成GLK260正好能将不同感受作为对比。两款车型都能非常轻松的抵达坡顶，但其中GLK260要相对更轻松一点，这与其涡轮增压发动机扭矩峰值更高且来得更早有直接关系，不过舒适性就不如那台3.0L V6发动机更平顺。
位于车尾的"4MATIC"标识说明GLK260搭载了全时四驱系统（套基于后轮驱动），不过在它身上并没有传统意义上的分动箱，只是在变速箱中有一个功能类似的机构，中央差速机构是一套被称为"双片式离合器"的结构，前后桥轮间为开放式差速器，"4ETS"电子系统负责监控并控制轮胎打滑，常规行驶状态下动力的前后比例分配为45：55。
如上图所示，GLK260通过炮弹坑的顺序依次为A→B→C→D。在抵达炮弹坑路面的时候，失去抓地力的悬空轮胎不可避免的发生了空转，而全时四驱系统配合电子牵引力系统4ETS及时介入，马上对失控轮进行制动，将动力分配给其它有附着力的轮胎，从而让车辆可以继续稳定通过。
涡轮介入相对比较平顺
行驶在市区公路上，这辆搭载2.0T发动机的GLK260与300车型之间的最大不同，就在于其动力输出表现方面。虽然这台2.0T发动机的涡轮介入相对并不是那么突兀，但终究还是做不到3.0L V6发动机那般平顺、舒适。但动力储备却十分充足，即便是在经济模式下仍能比较轻松的超车等，只不过奔驰旗下车型一贯给人感觉有些过于沉稳的油门踏板会让提速变得有些迟缓。
与发动机相匹配的是7G-Tronic Plus 7速手自一体变速箱，这套经过优化（7G-Tronic）的变速箱响应更快，而且在燃油经济性方面也会提供不小贡献。值得庆幸的是，虽然GLK260采用了怀挡式设计，但却在方向盘后面备有换挡拨片，如果你想提升一些小激情的话，不妨试试手动换挡，尤其是在山路或是激烈驾驶时，保持发动机高转速下的GLK260还是非常活跃的。
值得一提的是，GLK260同样具有HOLD自动启停功能，在短暂临时停车时无需变换挡位，只要深踩制动踏板，直到行车电脑显示屏上出现"HOLD"便可解放右脚，此时车辆会采取自行制动，如果要继续前行只需再次踩下油门便可，这在日常生活中还是非常实用的。
车内噪音控制同样无需车内驾乘者担心，即便涡轮会很容易被启动或者达到工况状态，但综合机噪、风噪以及胎噪等综合噪音状态下，这辆GLK260的车内依旧非常安静，在各个测试车速下的噪音值表现都很优秀。
在没有见到下面图中的最终油耗测试数值之前，大家是否会对GLK260有一个比较高的预估，其实评测组当时对其综合油耗的预判断也和实际测得的10.2升有很大差距，不得不承认这台首次来到国内的新发动机的确给我们带来了不小的惊喜。
写在最后
在对这辆GLK260做出整体评价之前，不妨我们先把对其各个环节的分项表现一一罗列。首先，它有一个和GLK300看上去没什么明显不同的造型设计，而内饰整体氛围也是基本大同小异，配置方面虽然受到价格因素限制并不是十分丰富，但基本上车主需要的它都具备；至于性能方面，2.0T涡轮发动机的加速足够快，并且全时四驱系统的通过能力也完全能够胜任日常使用需求。这样一来，再看看GLK260不到40万的官方指导价格，可以说在性价比方面具有很高的竞争优势，但前提是你并不介意它是一辆国产奔驰。
