长安铃木锋驭在外观方面与常见的城市SUV有着很多共同的特点，比如环绕车身的双色包围，车顶上并不突出的行李架等等。但其最大的特点还是在配置方面，例如我们此次测试的这台1.6L CVT尊贵型的锋驭，它配备了像双光氙气大灯、大灯清洗装置、倒车影像、电动折叠后视镜以及后视镜加热等诸多豪华配置，在同级车型里面可以说是非常少见。
内饰设计比较有层次感，但却并不复杂，对于第一次上手的驾驶员来说没有任何难度。中控台的做工较为出色，中间部分使用了大面积搪塑工艺的软性材质进行覆盖。中控台上的7英寸液晶显示屏也有较好的显示效果及反应速度，另外无论是多媒体系统还是空调面板的各个旋钮按键都有比较出色的触感，在这个级别的车型中能拥有如此做工还是值得表扬的。
动力方面，长安铃木锋驭全系搭载的是一台铃木全新研发的1.6升G-INNOTEC全铝VVT自然吸气发动机，拥有可变气门以及可变进气歧管的技术，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158N·m/4400rpm。与现款天语SX4的1.6L发动机相比，锋驭的这台G-INNOTEC发动机除了在数据方面有小幅提升外，发动机重量以及发动机运转时的噪音也有相应的降低。
变速箱方面，锋驭配备了一台可模拟7个档位的CVT无级变速箱，拥有运动模式及手动模式供驾驶员选择，在手动模式可利用拨片进行手动换挡。
从1.6升自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力总成就可以看出，锋驭并不是一款强调性能的车型，而在实际测试中的表现也是如此。在0-100km/h加速测试中，我们尝试踩住刹车踏板后将油门踩到底进行弹射，发动机转速会维持在2250rpm，当抬起刹车踏板的一瞬间，轮胎毫无打滑现象，在整个加速过程中，G值的变化也是非常小，整个加速过程非常线性。
经过几次尝试，我们发现M档需要四次换挡破百，且每次换挡转速从6000回落到4500，较多的换档次数影响了锋驭的加速时间;而D档sport模式下转速会维持在5500-6000rpm之间，变速箱会自己调整速比，相比M档节省了换挡时间，最终的0-100km/h加速成绩锁定为11.69秒。
在100km/h-0的刹车测试中，锋驭的刹车踏板脚感很好，可以说是踩多少有多少，而且刹车力度非常均匀。另外较硬的悬挂对于车身的支撑到位，使得锋驭在全力刹车时保持了良好的车身姿态。
接下来我们将对锋驭进行绕桩测试。锋驭采用的是一套电子助力转向系统，指向精准，硬朗的悬挂为车身提供了良好的支撑性，且悬挂系统的回弹动作较为敏捷，车身整体可控性较高。但唯一出乎意料的是锋驭装配的这套优科豪马轮胎虽然拥有205mm的胎宽，但在绕桩测试时抓地力略显不足，极限偏低。
长安铃木锋驭配备了一套名为ALLGRIP的智能全时四驱系统，驾驶员可以通过档杆后方的驾驶模式控制模块在雪地、运动以及自动三个档位之间进行切换。
在自动模式下，ALLGRIP会将车辆默认为前驱模式，做到行驶中节油优先，当检测到某个车轮发生打滑时，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，使四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，以改善车辆在湿滑的路面上的操控性。另外，驾驶员可以在雪地模式下可以锁止四驱系统，车辆会按照前后50:50的方式进行动力输出分配。
既然长安铃木将锋驭定位于城市SUV，又为其配备了一套ALLGRIP智能全时四驱系统，那么我们就必须对锋驭进行真刀真枪的四驱测试。为此我们祭出测试神器---四驱测试台。四驱测试台由多组滚轮组成，我们可以对其进行灵活组合，以模拟单侧前车轮打滑及单侧双车轮打滑的不同状态，借此来考察车辆四驱系统在应对上述状态时的实际性能。
在第一个测试环节，我们将车辆置于测试台上，模拟左前轮打滑的状态。挂入D档并踏下油门之后，锋驭的这套四驱系统迅速检测到车轮打滑情况，在发动机转速受到限制前就摆脱了困境。
接下来是单侧双车轮打滑测试，长安铃木锋驭的表现依然比较从容。在ESP开启状态下，当电子系统探测到左边车轮处于持续打滑状态时，系统迅速将动力尽量分配到右侧着地的两个车轮，提供了有效的抓地力，使锋驭轻松地从测试架上驶出。
经过一系列的测试，长安铃木锋驭通过了模拟的单侧湿滑路面的考验。对于一款定位于紧凑级城市SUV的车型来说，锋驭在四驱测试中的表现基本能让人满意。但需要注意的是，锋驭的接近角非常小，它从一开始就不是将脱困和越野作为研发目标。参考锋驭的产品定位及售价，想让其具有穿山越岭的能力是不现实的。
所以，长安铃木将锋驭定位成紧凑级城市SUV并不为过，它拥有动感时尚的外观，做工精良的内饰，丰富的舒适性配置，以及一套可以应付大多数城市路况的四驱系统，对于想购买这个级别SUV车型的消费者来说，这些已经足够了。
