我们的测试车型是2014款斯柯达野帝1.8TSI野驱版，也就是售价24.18万的最顶配版本。配置非常丰富，但较高的售价容易让消费者望而却步，毕竟男人也不是那么好忽悠的。所以我们觉得这款车主打的应该是1.4TSI的中低配版本。不过既然我们测试的是高配版本，就来看看这款车，按照惯例，还是从野帝的外型设计开始。
● 外观：硬派造型颇有争议
野帝的造形设计颇有些争议，这从之前我们试驾文章下面的网友评论可见一斑。见惯了那些偏时尚风格的城市SUV，野帝这种偏向硬派和复古的造型，确实会给人感觉过于呆板和与众不同，这样的造型基本上从一开始就把女性剔除出目标用户群了。
野帝的车身尺寸要比多数紧凑型SUV小一些，这对于野帝来说无疑是个劣势，购买SUV车型本身就是为了追求比较宽敞的空间，国内汽车消费更是以大为美，野帝国产后尽管已经有所加长，不过还是给人感觉不大。
| 野帝和途观尺寸对比 | ||
| 野帝 | 途观 | |
| 车长（mm） | 4459 | 4506 |
| 车宽（mm） | 1793 | 1809 |
| 车高（mm） | 1682 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2638 | 2684 |
野帝顶配车型的前大灯配置还是比较高的，带自动点亮功能的氙气大灯、大灯清洗功能、头灯转向辅助功能在顶配车型上都有配备。日间行车灯采用光带造型，并集成在前大灯组内，样式比较简单，辨识度还是比较高的。
尽管车身长度不算长，但野帝的高度还是比较高的，一方面是车身设计的就比较高大，另一方面也是因为底盘较高，悬架行程比较长。野帝的轮拱和轮胎之间的距离超过15cm，而一般城市SUV车型这一距离通常在12cm至15cm之间。
后保险杠设计的比较厚实，这也是野帝具有明显硬派越野设计风格的标志之一，也是为什么我们说它更适合男性车主。倒车雷达是全系标配，不过倒车影像和自动泊车是选配，我们测试的这款车上配备了倒车影像以及自动泊车。
需要说明的是，按照官方参数配置表，我们测试的2014款野帝1.8TSI野驱版是应该装配有后挂式备胎的，不过这台车并没有装配后挂式备胎，4S店解释说是同样是野驱版，有的车有后挂式备胎，有的车没有，如果不要后挂式备胎，可以减6000元。
十辐立体式轮圈，样式符合野帝的整体风格。轮胎采用的是邓禄普SP SPORT 01全地形胎，规格225/50 R17。这款轮胎算是一个折中方案，整体表现比较中庸，我们的体会是公路行驶时可以提供不错的静音效果，非铺装路环境下的抓地力也不会太差。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：大众风格用料不错
野帝的内饰设计跟之前的斯柯达Yeti(进口)一样，具有明显的大众风格，中控台看起来比较规整，这种设计风格很难让人感觉有多喜欢，但也挑不出大毛病。用料和装配工艺大面上看还是不错的，在同级车里算是中等水平。
方向盘采用全新样式，中间的部分更加小，手握的部分也有明显的凹槽形状。整体造型跟斯柯达Yeti(进口)的方向盘样式有明显差别，野帝在国产时顺便完成方向盘升级换代。左右两侧各有一个滚轮和一个跷跷板式的按键，按键不多，集成度比较高，用起来也比较简单。不过我们在体验时发现多功能按键前面的装饰板装配工艺一般，手轻触时会感觉饰板有明显的松动。
中控面板的布局看起来比较规整，设计样式跟大众车型如出一辙。如果车主之前开过大众品牌的车型，再驾驶野帝时会感觉非常容易上手。中央液晶屏采用的是博世提供的RNS315，大众车型上见得比较多，功能比较丰富，但是显示效果一般。
多媒体系统可以提供导航功能，也有蓝牙模块，可以提供跟手机的配对。稍有些不足的是菜单UI设计比较一般，个人并不是特别喜欢。
屏幕的分辨率也不高，显示时会感觉到图形的边缘还有锯齿，对显示效果多少会有些影响。这一方面给人感觉野帝不拘小节，如果是女性车主可能会感觉比较在意，像我就会认为影响不大。
挡把是比较粗壮的造型，跟明锐的挡把造型完全一致，真皮和镀铬装饰件的搭配看起来比较有档次。挡把的手感比较饱满，拉动时会感觉力度比较大，质感不错。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空间体验：
体验者身高173cm，坐在前排会感觉头部空间还不错，有正好一拳的空间余量，如果打开天窗的遮阳帘，即便不打开天窗，也会感觉到头上没有任何遮挡物，非常开阔的感觉。尽管车身尺寸不算大，但是后排乘坐空间的表现却并不差，尤其是腿部空间，超过两拳的空间余量在同级城市SUV里不算差的。
● 前后排座椅体验：
野帝的这副真皮座椅样式和材质跟大众车型的座椅非常接近，乘坐时会感觉座椅坐垫和靠背稍有些偏硬，支撑性不错，舒适性稍稍差一些。前排座椅配备座椅加热功能，三级可调。这项配置只在1.4TSI和1.8TSI高配车型上配备。
前排中央扶手箱的盖板尺寸不算大，为了提高舒适性，盖板可以向前滑动，也可以向上打开一点并卡死，这时手臂可以很舒适地放在上面，高度比较合适。大众的很多车型上也都有这项功能，经常长途驾驶会感觉比较实用。
尽管没有第三排座椅，不过野帝的后排座椅还是设计为可以前后移动，并且可以移动的范围比较大;座椅靠背角度也可以手动调整，只是可调角度不算大。三个座椅都可以单独调整，这并不多见。
跟途观一样，野帝采用全景天窗的设计，这样的配置其实是相当吸引人的，而野帝的天窗还有一个最大的优点是前半扇可以完全打开，打开的尺寸同样非常大。像这两天清明节天气这么好，气温也比较高，如果全家外出郊游时打开天窗，无疑会非常惬意。
_ueditor_page_break_tag_● 灵活多变的后备厢空间：
我们单独把野帝的后备厢空间拿出来，是因为后排座椅的多种组合方式，使得野帝的后备厢空间非常灵活多变，同级车很少见到，这可以算是野帝的一个优势。
后备厢比较规整，没有什么空间的浪费。如果不放倒后排座椅，野帝的后备厢应该算是正常水平，宽度不算很好，高度和深度跟同级别车相比还算不错，跟同级别SUV相比没有明显优势。
后排座椅除了可以放倒翻折，还可以拆卸下来。座椅下面的固定轴上有个红色的锁止机构，扳动这里就让座椅和地板脱离了，比较方便，一个人可以单独完成，只是最后把座椅搬出来比较费力，因为座椅确实比较沉。我们试了一下，从正常的座椅状态到完全拆卸，一个人需要大约六分钟时间，可以拆卸完成。
拆掉后排座椅后，空间扩展了一倍还要多，深度达到了1540mm，尽管后排座椅部分的地板没法跟后备厢地板平齐，座椅区域要比后备厢地板稍低一些，但对于空间使用来说没有任何问题，而且如果是多个大件物品没办法都从后备厢放入，也可以从后排车门放进来。而且如果同时有载人和装货的需求，也可以保留一个或者两个座椅，这样车内可以载3-4个人，同时可以装载一些异形的货物。
后排座椅拆下来可以用作他用，这个就需要看车主有哪些需求了，我们能想到的比如三个好基友一起出去钓鱼时，可以把座椅拆下来当凳子坐之类的。在我们把座椅拆下又装上反复了三遍之后，李毅老师说累得筋疲力尽了，急需躺下睡会儿。
● 储物空间：
前排的储物空间还是非常丰富的，中控台上的储物格带盖儿，可以提高私密性;挡把前边的储物格比较深，储物格底面是铺有橡胶粒的，防滑且不会有振动，适合放手机之类的物品。手刹旁边有两个杯槽，可以放置两个矿泉水瓶，且杯槽大小正合适，不会来回晃荡。
_ueditor_page_break_tag_● 公路驾驶体验：换挡轻柔 低转速扭矩爆发力强
与那台非常熟悉的1.8TSI发动机搭配的是6速DSG变速箱，换挡动作绵柔，动力的衔接比较紧密，日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会留意变速箱在何时换挡，这是这台变速箱最大的特点。
野帝的这台1.8TSI和DSG的搭配，动力表现还是非常轻松的，起步提速、加速上坡、提速超车都不太费力。涡轮介入时动力并不突兀，驾驶者并不会感觉到强烈的涡轮感。1750rpm就进入到峰值扭矩区间，之后一段的动力表现还是可圈可点的。
和其他大众TSI+DSG车型一样，变速箱在D挡和S挡位模式下感受差别还是比较明显的。日常驾驶D挡下转速不超过2000rpm，油门的响应比较慢，这样的调校在日常驾驶时节油效果比较明显，也并不是所有车主都享受大脚油门所带来的畅快感。有时只是需要超越大车时能尽快的把速度提上去，之后又恢复平稳驾驶。
如果真的需要一点驾驶乐趣，野帝还是可以提供一些，挂上S挡，发动机转速提升至3000rpm左右，这时的油门响应要好不少。
发动机转速不算高，80km/h时的发动机转速为1600rpm，即便是在120km/h时，发动机转速也不超过2400rpm，只要不超过120km/h，平稳行驶时油耗也不会太高。
方向盘调校是典型的大众风格，不是那种轻飘飘的感觉，转向时比较跟手，回馈的力度也恰到好处。转向时虚位不是很明显，转向精度比较高，驾驶时会感觉车身非常灵活。野帝带有电子随速助力转向系统，不同行驶速度时方向盘的力度也稍有区别，只是我们在驾驶时感觉力度的变化不是那么明显，高速行驶时也不会感觉沉了很多。
前麦弗逊悬架后多连杆悬架，野帝悬架表现中规中矩，给人感觉在舒适性和运动性方面尽量做到平衡。对细微的路面振动过滤得比较彻底，即使是路面上的深坎，不减速通过也可以过滤大半，传入车厢内的振动很小。尽管悬架的行程比较长，然而在过坎儿之后悬架还是表现得非常灵敏，不会有那种连续振颤发生。
● 性能测试：
◆ 0-100km/h加速性能测试
起步时受到变速箱的抑制，发动机的转速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步动作比较轻柔，并且还可以感觉到明显的动力迟滞。悬架行程比较长，所以在加速时车身姿态控制的一般。最终0-100km/h加速时间为9秒，对于一款SUV车型来说应该算是比较好的加速成绩。
◆ 100-0km/h制动性能测试
全力制动时车身姿态控制的同样不好，原因也是悬架行程比较长。最大制动力度不超过-1g，最后的测试结果，100-0km/h制动距离为41.91米，中规中矩的制动成绩。
◆ 油耗测试
我们驾驶野帝总共行驶了105公里，其中大约一半是城市拥堵路况，平均时速是30km/h，最终消耗汽油8.8升，计算得到野帝1.8TSI的平均油耗为8.4升/百公里。对于一款SUV车型来说，这样的油耗数据应该算是比较出色的，同级别合资SUV车型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之间。
_ueditor_page_break_tag_● 四驱结构：
野帝以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构，在行驶时可以根据车轮上传感器采集的信息，对车轮状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。
在日常行驶时野帝动力输出以前轴为主，96%的动力会传递至前轴。而在非铺装路或者像我们测试的交叉轴这种工况条件下，系统会分析车轮的附着力，然后把更多的动力输出传递到附着力大的那个轴，同时轮间启动电子限滑，以帮助车辆脱困。这套四驱系统并不复杂，不过它在公路行驶时保持4%的动力在后轴，所以它不是简单的适时四驱系统，而是全时四驱。
● 四驱体验：
我们先尝试打开两个对角滑轮组，这对于许多城市SUV车型来说已经是非常艰难的任务。野帝在攀爬前就遇到一点小障碍，就是接近角过小，前杠下沿已经无限接近架子，使得上架子要非常小心。前轮上到架子上之后，后轮的离去角足够大，所以没有阻碍。
测试中在车外会感觉野帝左右车轮之间的电子限滑并不明显，打滑的车轮在开始打滑时似乎没有明显的制动，这导致我们在前几次都感觉这车是没法前进的。之后我们尝试持续不断的给油，这可以形成较大的转速差，这时可以感觉到打滑车轮会有非常清晰的限滑干预，就那么几下，在最后起了决定性作用，最终车辆通过两个滑轮组，四驱表现非常不错，只是给人感觉还不是那么从容。
我们想看看野帝是否有超越同级SUV的能力，于是我们尝试三个滑轮组，这时只有左后轮这一个车轮是有附着力的。
这对野帝来说有些强人所难，所以刚上到架子上野帝就开始呈现出完全没有附着力的打滑状态，并且车头会向一侧倾斜，轮间的电子限滑作用不太明显，野帝没法顺利通过，只能放弃。
通过“馒头包”项目对于野帝并不费劲，尽管这款车也属于城市SUV车型，它比那些只能走走烂路的SUV还是强了不少。
在实际非铺装路面条件下，野帝是否还有足够的脱困能力?我们来到一处干枯河床，地面基本都是沙土，非常松软，我们在对角轮胎位置挖坑，以模拟野外交叉轴的路况条件。
在这种路况条件下，野帝的表现还是让我们满意的，最后顺利脱困。不过这种路况条件并不极端，顺利通过也在情理之中。
总结：
野帝主打更具性价比的1.4TSI车型，所以在试驾之前我们以为野帝应该就是途观的低门槛车型——觉得途观较贵的车主退而求其次的选择。然而在试驾之后发现它并不是这么简单。野帝优势和不足都非常明显，它身材并不魁梧，然而内部空间别有洞天，后排座椅的多种组合方式使得它的空间灵活性更强;交叉轴脱困能力应该是在途观之上，然而它的接近角比较小，这使得野帝在面对更复杂的地形时难以保证足够强的通过性。
文章开头我们说这款车只适合男性车主和女汉子，文章里也论述了为什么不太适合女性车主，最后还想再总结一下野帝哪些地方更容易受到男性车主的青睐：
1、硬朗粗犷的外形，男性车主更容易接受，不过却把多数女性挡在门外;
2、后排座椅可灵活调整，这是它一大优势，然而步骤繁琐，且需要有膀子力气，男性车主可以轻松感受它的好处，对女性车主可能就是个难于完成的任务;
3、内饰设计规整，这也是大众车型的一大特点，不过总感觉缺少点儿人情味，再加上做工并不算精细，很难吸引女性用户。
