GLK是奔驰旗下最年轻也是最小的SUV，它在2008年的北京车展上首发亮相。在静态体验环节，我们已经感受到这款SUV的优雅设计及出众的工艺。而今天我们就来实际测试一下这款车，看一看这款3.0 V6表现到底怎样，4MATIC四驱技术有何亮点。
本次测试的车型为GLK 300 4MATIC 豪华型，其搭载的那台3.0L V型6缸自然吸气发动机，与目前更受关注的2.0T涡轮增压发动机相比更有优势。比如安静、震动小、输出线性平顺。其最大功率180kW/6200rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm，性能表现值得肯定。
与之搭配的则是7速G-tronic7手自一体变速箱。通过调整齿比，与发动机的搭配更加合拍，对动力性和燃油经济性都很有利。
变速箱模式切换按键放到了中控台上，有Economy经济、Standard标准、Manual手动三种模式，能更好的配合驾驶者的意图。特别是手动模式，可以手动锁止挡位，在越野路况或冰雪路面上会比较有用。
GLK300还采用了带可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂，可以根据行驶状况和路况减震会自动调节，改善舒适性与稳定性，虽然它的调节是通过机械形式实现，而非技术更复杂的电磁可调式悬挂或者空气悬挂，但在技术层面，依旧会让它更具购买价值。
新GLK的接近角为21度，依然保持着上一代车型的优势，其最小离地间距足以应付一些非铺装路面。
GLK配备的五幅铝合金轮毂造型相比老款要秀气不少，搭配的轮胎规格为255/45 R19，其扁平比表面它更注重公路行驶的体验。轮胎的品牌为倍耐力，运动性方面好于老款装备的马牌轮胎。
_ueditor_page_break_tag_保持轿车般舒适的驾驶感受
像奔驰的轿车一样，GLK同样具备轻松好用的转向、脚感舒适的各个踏板，使它能成为一台非常容易驾驶的SUV。虽然起步时油门还有一丝奔驰车常见的滞重感，但这种感觉稍纵即逝。因为在转速不到2000转的时候，动力已经能给人活跃感，在7前速变速箱的配合下，低速起步GLK300绝不会让人觉得其在偷懒。
当发动机转速上到2500转至5000转之间，最大扭矩就能一股脑全数释放。这正是城市用途最需要发力的时候，GLK的动力贴心而来。当然，这套动力系统也有传统奔驰的优点，换挡平顺聪明，动力输出线性，无论男女都容易上手。
奔驰GLK的操控表现并不会像宝马那样懂得如何调动你的兴趣，反而会让你的精神放松下来，冲淡你在路上所有的烦躁。哪怕是在S挡，也没有突如其来的刺激，始终是保持着平顺的换挡、舒缓的动力输出，安稳轻巧的转向表现。
底盘硬朗之余没半点松散杂音，悬挂的侧向支撑更为坚挺，但不像奥迪Q5那样过于紧绷显得有些生硬，侧倾的抑制很到位，悬挂的韧性很好地克服了转向结束车身回正后的摇摆趋势。
GLK不是一味地追求温柔舒适的路面过滤感，碾过不平的路面时会传来比较频密的震动。转向力度也会随着速度提升很自然地加重，让你连续过弯都能很有信心，并保证灵活、稳定的操控特性。
GLK噪音抑制也很得体，发动机怠速时非常安静，在高速巡航时足以让车上乘员舒服交谈，即使全力加速时声浪也不算大，而且声音沉实给人信心，具备奔驰车应有的身价感。
走在松软的沙地上，车轮打滑会频频触发电子稳定系统的工作，保证行驶的稳定性。对于奔驰GLK而言，应对一些小沙包显得非常轻松。坡道起步辅助功能更能防止溜车的现象，由于没有坡道缓降功能，在下坡时你就需要比较小心地控制车速了。
_ueditor_page_break_tag_加速线性而平顺 百公里加速时间9.01秒
在0-100公里加速测试中，GLK300的表现中规中矩。当关闭ESP起步时，GLK的轮胎打滑现象并不明显，这可能与变速箱的自动保护使得车辆不能高转速起步有关。最终GLK300的0-100公里/小时的加速时间定格在9.01秒。
制动测试环节，GLK300的最终成绩为40.38米，在SUV车型中已属比较出色的成绩。从图中来看，GLK的姿态控制还是不错的，车头有轻微的点头现象，但算不上狼狈。前悬能够提供强大的支撑力，后悬可以“拉”惯性很大的尾部。从制动曲线图可以看出GLK的制动力度控制很均匀，没有明显的波动。
在转速测试环节，GLK的高速巡航表现才体现出3.0 V6的优势。时速120公里时，发动机的转速维持在2500rpm。此时的风噪和胎噪也控制的很到位。
编辑点评：
奔驰GLK的改进更多的在外观方面，但通过我们的测试，这套成熟的动力系统已经表现的非常不错。3.0 V6发动机动力表现很充沛，同时加速也不会很突兀。总体来说，它比较符合SUV的使用特点。只是油耗问题要比2.0T大一些。当然，对那些买得起奔驰的车主，也不会在意这点油耗的忧伤。
