任务介绍：驾驶北京40寻找“野路子”
目前在售的北京40共有3款车型，本次我们试驾的是最低配的2.4L手动穿越版，与其他两款高配车相比，主要区别在于并没有配备后桥限滑差速器（可选装），并且轮胎尺寸与高配车型不同，试驾的这款穿越版市场售价为14.68万元。
本次对北京40的测试我们将采用实际远途驾驶的方式，看看它在各种路况下的表现如何，看看买了这款硬派越野车之后，它能在哪些方面给我们的生活增色，以及还有哪些方面是车主必须要硬着头皮面对的。
出发前的车辆安全检查必不可少，不过需要指出的是，本次的北京40试驾车我们是从公关公司处提取，燃油、油液检查、轮胎及备胎、千斤顶、灭火器等等方面都已经确认正常了，要知道这些相关检查将是非常重要的，并且如果您是进行越野的话，一条靠谱的拖车绳也会在必要时帮上大忙。
北京40的行李箱容积为276升，数据上看并不算抢眼，不过今天带的这些东西倒是都轻松装下了，当然如果您不需要后排座椅，也可以将后排座椅放倒，这样储物能力将会大大提升，可以达到600升。
由于本次携带了车载冷藏箱，它需要有外接电源供电，但是在北京40的行李箱中我们并没有找到相应的电源接口，比较遗憾它只能充当保温箱了，并不能制冷了，好在出发之前我们已经在冷藏箱中放置了一些冰块，以防止食物变质。
光看北京40的外形，就知道它是个硬派选手了，在城市中驾驶，多少还是有些不太适合它，相对来讲方向盘转向力度以及离合器踏板都偏重，堵车时驾驶多少有些费劲。
由于北京40搭载的2.4L发动机注重低转速扭矩输出，这样的调校比较适合去越野和爬大坡，所以起步时动力响应也很有保障，城市中跟车也很轻松，并不会让北京40输在起跑线上，而“嗡嗡”的发动机运转声甚至有一些大排量越野车的感觉。
高速行驶时，由于发动机转速较高，运转噪音有些明显，不过相对来讲风噪和路噪倒是没有想象中大，车内乘客正常音量交谈完全不成问题，只是当车速达到120km/h时，车辆的在加速能力明显下降，并且由于转速较高，发动机噪音上升比较明显。
_ueditor_page_break_tag_越野体验：这才是它的游乐场
北京40作为一款硬派越野车，坚固的非承载式车身，可靠的手动分时四驱，一样不少，同时，它还提供了扭矩可以放大2.5倍的低速四驱挡，这些都将成为它越野性能的加分项目。
之前说到北京40的调校风格在城市中驾驶并不轻松，但是到了非铺装路面，这里就是它的天地了，坚实的底盘可以给你足够的信心，面对那些坑洼你甚至可以保持较高的车速快速通过，不用担心底盘部件的强度问题，在这一过程中底盘不会有任何松散感以及异响。
首先我们驾驶它来到了一个越野测试场，测试项目就是爬各种坡度和不同路面的大坡。由易到难，前几个比较缓的坡北京40几乎可以凭借出色的扭矩输出和较强的轮胎抓地力使用两驱模式搞定。
主要我们就来说一说这个最难的大坡，通过车上配备的水平仪，我们可以看出坡度已经接近30度，还是非常陡的，并且坡面是沙土路面，附着力很低。顽皮的同事起初想步行上坡，最终还是以失败告终，直接滑了下去。
这时就必须要切入北京40的低速四驱挡了，扭矩放大2.5倍，理论上发动机的输出最大扭矩可以达到542N·m，动力将非常惊人，当然这也是为了极限越野和爬大坡时准备的。
挂入低速四驱挡后，动力输出明显暴躁起来，变速箱一挡时车辆冲劲很足，此时尽管车辆已经仰面朝天了，但是车辆并没有表现出动力衰减，给驾驶者信心很足。
而下坡时， 4L低速四驱模式下，将变速箱挂入1挡，可以借助发动机转速的限制，从而保持以较低的车速自动下坡，作用与下坡辅助类似，在此过程中我们只需控制好方向盘即可。
通过了这个大坡测试后，我们又将北京40开到了一个比较“天然”的越野道路，看看它的表现如何，在没有装配后桥限滑差速器的情况下，到底能应付何种难度的路面。
为了更加明白的说明问题，我们首先并没有采用高速冲坡的方式，低速接近炮弹坑时，尽管悬架拉伸很长，但是由于炮弹坑较深，对角线车轮还是出现了悬空的现象，且悬空车轮由于不具备限滑措施，所以对角线车轮出现空转，动力从而白白损失，最终挑战炮弹坑失败。
不过第二次挑战这个炮弹坑时我们保持了一定的车速冲坡，最终北京40还是成功了，不过需要提示的是，如果您在野外也遇到了这种情况，一定要提前观察好地形，如果盲目冲坡还是存在一定的风险的。
如果您选装了北京40的后桥限滑差速器，那么当后轮打滑时，限滑差速器可以将30%的动力传递到有附着力的后轮上，来帮助脱困，理论上通过交叉轴是不成问题的，所以说如果您经常深度越野的话，后桥限滑差速器一定会帮上您大忙。
_ueditor_page_break_tag_峡谷穿越注意事项：提前了解轮胎和路况更重要
在经过了之前的测试后，我们驾驶北京40来到了一条峡谷穿越路线，在这里对它的轮胎要求较高。我们试驾的这台北京40低配车型装配的是偏重公路行驶性能的H/T轮胎，高强度越野时，并不能提供强大的抓地力，同时胎纹较浅，如果行驶的道路上锋利的石块较多的话，还是有一定爆胎的风险的。
不过值得一提的是北京40的中高配车型则配备了更强悍的A/T全地形轮胎，胎纹更粗，抓地力更棒。
轮胎知识普及
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。
公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静。
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大。
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大。
由于对本次穿越的峡谷道路路面情况不是很了解，所以穿越到路面情况比较复杂的情况时，随行的同事都会在前面提前了解路面情况，并且对一些锋利的石块进行清理，在这野外穿越时也是比较关键的。
最后我们还对北京40进行了综合路况油耗测试，这次我们还把深度越野计算在内，看看本次行程它的综合油耗表现如何。测试行驶总里程为323km，一共消耗92号汽油41.09L，花费人民币320元，计算下来的百公里综合油耗为12.7L。考虑到本次我们经历了比较高强度的越野测试，并且还有拥堵的城市道路，能够得出这样的成绩还是非常值得肯定的。
_ueditor_page_break_tag_用车体验：有范儿，但也有细节可以提升
总结：这次长途驾驶和野外穿越北京40还是给我留下了不错的印象，即便这款最低配车型没有配备后桥限滑差速器，但是面对一个个越野项目，它最终还是都轻松完成了。至于说日常驾驶上，回头率是无庸置疑的，不过较重的离合以及转向在走走停停的城市中，是您必须要接受的。
所以整体来讲，北京40对于那些想要购买SUV的人来说是爱憎分明的，有人爱他的硬朗外形和可靠的野外行驶能力，而不喜欢它的人会觉得它的驾驶舒适性和乘坐舒适性较低，经常在拥堵的城市中驾驶会比较容易疲劳。而通过我这几天的接触，我觉得如果您酷爱越野，北京40更适合作为您的第二辆车，当然前提是您还有一辆适合在城市中驾驶的车辆。
