从2004年第二代在中国上市，再到2007年换代至今，东风本田CR-V一直在创造着传奇，它是中国城市型SUV的开拓者。现在，第四代新CR-V带着光环上市了，它还能再现传奇吗?
设计者为新CR-V指定了清晰的万向
三亚温暖的海风和清新的空气令人陶醉，但我不是来度假的，作为新代CR-V在中国的首批试驾记者，我深感责任重大，一路上都在思量曾经的王者要以什么新面孔示人，我清醒并激动着。现在的城市型SUV市场早已不同从前，虽然CR-V与"50万车主"、"加价"、"稳居榜首"等词语中目伴，但是在众多新车型的围堵下，它也倍感压力。俗话说"不进则退"新CR-V必须速变、大变，才能继续保持优势。
几乎每一款城市型SUV都在强调自己集轿车的舒适性、MPV的多功能性和SUV的通过性于一身，但是要真正地把这些特点玩得出神入化，并且具有较高的性价比并不容易。新CR-V不仅具高漂亮的外观、精致的内饰，而且更加实用，它将多功能性和便捷性贯彻到底，在保持更高安全性的同时留给了驾乘者更大的驾乘空间。它注重取舍，没有提升通过性，而是在舒适性上进一步向轿车靠拢，燃油经济性也更好。其价格与上一代差别不大，但是配置提升不少，更适合家庭使用。当然，这也令很多记者提醒厂家注意控制加价，而这种担心并不是多余的，新CR-V确实具备畅销的实力。
造型新颖，饱含流行元素
一个漂亮的外观是畅销的基础，新CR-V焕然一新。第一眼望过去给人感觉很大气。它的三幅式散热格栅更加宽大、刚劲，和前大灯的曲线过渡也很舒畅，再加上富有设计感的前保险杠，整个前脸如行云流水，冲劲十足。
侧面腰线锋锐、凌厉，C柱后面的三角窗由圆角改为尖角，让尾部显得更高，增加了车辆的厚重感。尾部的变化也十分明显，向外凸起的设计不仅是为了增大车内空间，在视觉上也更加时尚，但是尾部设计和沃尔沃XC50有相似之处，这不免对它的原创性打上问号。当然，它的尾部也并不是讨所有人欢心，俗话说"萝卜白菜、各有所爱"有些人并不喜欢这种有些"驼背"式的造型。我认为任何事物都需要接受的过程，这种向外凸起的尾部既增大了空间，也突显了层次感，相信能够经得起时间的考验。
内饰更加时尚，质感好
对比新老车型的内饰，一眼就能看出新CR-V的内饰更加时尚，层次感强。它运用了大量的弧线，整体看上去很顺眼；功能区的划分清晰，令人一目了然;立体感较强的仪表盘色彩炫丽;中控台上方的小显示屏能够显示音响、油耗等信息。除了最高配车型之外，真他车款均不带显示屏，可以将中控台上的搜键做得很大，操控方便。
而最高配车型的中控台由于受到显示屏的影响，部分搜键过小，操作不便。真显示屏可手写输入，分辨率高，显示清晰。全系车型只有驾驶者一侧的车窗玻璃是一键式的，这对于一款20万元的车型有些吝惜。内饰的材质和做工细致，虽然没有显得豪华，但质感让人舒服，带有圆形按键的多功能方向盘和新思域的样式一样，磨砂处理的表面手感不错。
车内空间宽敞，变化多样
设计者就像魔术师一样，在车身尺寸变化不大的情况下，将新CR-V变换出比上一代更加宽大的车内空间。它们的前排空间相差不大，而新CR-V的后排腿部和头部空间明显变大，前后排同时乘坐1.8m的驾乘者时显得很充裕，对于5口之家来说绰绰有余了。后排的地板仍然很平整，中间乘客的搁脚空间也更大了。全系标配的后排出风口提升了后排乘客的舒适性，该项配置很实用。和上一代车型略硬的座椅相比，新CR-V的座椅变得软硬适中，整个座槽幸口头枕都更加宽大，舒适性更好。
设计师还变化出丰富的储物空间，各种物件都能找到合适的摆放位置，只要记清楚放到哪里即可。多样化的空间组合已经成为了同级别SUV的常见特点，而新CR-V在正常状态下就能够提供充裕的行李厢空间。同时它的行李厢也比上一代更宽、更深，开口的离地高度也更低，更加方便。后排座椅的一键式折叠把手非常实用，轻轻一拉就完成了掀起座垫、放倒靠背的动作。
_ueditor_page_break_tag_变速器回才落后，动力系统注重节油效果
新CR-V也包括2.0L和2.4L两种车型，我们试骂的2.4 L车型。
和上一代车型相比，其最大功率增加了15kW最大扭矩增加了2N·m，整备质量增长了7kg，这些变化对于动力性的影响甚微，真整体的加速性能和上一代车型相差不大。与发动机匹配的仍然是5挡自动变速器，在同级别车型纷纷采用6挡自动变速器的情况下，新CR-V在这一点上显得有些落后。2.4L车型的动力表现线性，随着油门踏板的加深动力输出也稳步增长。如果要想体验推背感就需要油门到底，这时在可变气门正时系统以及较高转速的推动下，伴随着发动机的轰鸣，加速性能也明显提升。它的加速能力比不上途观的1.8T发动机，10s左右的0-100km/h加速时间中规中矩。当然这是种不同的风格，新CR-V注重的是驾乘舒适性,同时他也比上一代车型更强调节油，并带有和新一代思域一样的"ECON"节能模式。按下该绿色按钮后，发动机响应稍微迟缓一些，更加温顺，即使猛踩油门也不会有迅猛的爆发，同时通过降低风扇的运转电压使空调也减少耗能。驾驶者也可以通过仪表盘的颜色变化来观看油耗的高低。舒适性和安全性较好。静音效果好。
上一代车型具有很好的舒适性，新CR-V延续了这种传统，前麦弗逊、后双横臂悬架能够提供很好的舒适性。它能够过滤掉细小的碎波，这也牺牲了一部分路感，坚持良好的舒适性是由它的定位决定的。舒适的座椅在长时间驾驶后也不会感到疲惫，适合长途驾驶。将上一代2.4 L车型的机械液压式转向助力换成全系EPS电动助力后(上一代2.0L车型也是EPS)，转向力度变得更轻些，驾驶的舒适性更好， 这对于一款女性车主占较大比例的车型来说很重要。驾驶者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轿车，这也是为了提升舒适性。新CR-V通过强化车身抑制振动，进一步减少发动机的摩擦等措施来降低噪声，同时针对中国消费者的要求，在海外版的基础上追加了一些隔音材料，使国产CR-V更加安静。
这不是一款运动型SUV，它没有强调操控性，如果你在弯道中速度稍快一些，后轮就容易发生响胎，较高的重心对于操控性的影响还是比较明显的。而这时VSC车辆稳定性辅助系统会及时介入，CR-V与很多车型的不同之处还在于动态自适应转向系统同时还协调 VSC工作，通过改变转向力矩，使驾驶者更容易纠正车辆的状态，使车身恢复稳定，尽管尾部出现躁动，但是我感到车辆仍然在可控之中。当然，新一代CR-V更加重视安全性，全系标配6气囊、在更多车款上装备VSC和上坡辅助系统就是表现之一。
在新CR-V上市不到一个月的时间里就已经获得了2万多辆的订单，这也不排除消费者不想再等待途观方面的因素，但总之是一个不错的开始，这个城市型SUV的先行者又开始发动新一轮的攻势了。厂家也为其制定了年销18万辆的较高目标，寄希望于新CR-V再创造传奇。
