[SUV中国网 试驾]
Duang-duang；我说的是车不是扯！清明小长假过后胖哥评车又与大家见面啦，我是SUV中国网的小胖，好久不见，有没有想我呢？话说还没人请我吃饭呢，拍砖也行啊，总之表太安静啊。今天小胖哥我给大家带来的车虽然不新但一直很热，买之前像神一样膜拜，买之后才发现它不一定是Mr. Right。它就是今天的主角----上海大众途观。
说到上海大众途观，自上市以来就一直受到消费者的青睐，加价抢购，好评不断，也正是因为这个原因，胖哥对它也是观察了好久，也试驾了2次，胖哥家呢也开着一辆和途观同平台的大众车型，而且，（胖哥弱弱的说~~~~~）胖哥也是一个大众粉，但胖哥并不NC！也不是大众NC粉，今天胖哥就跟大家谈谈这款来自神车厂的销售神车。
请大家跟我一同穿越回到过去，胖哥第一次关注它是在2007年买的一本杂志上，短促的车身，较大的接近角，较短的车尾，大众当时的王牌技术TSI，4MOTION全时四轮驱动，以及“傻瓜”越野模式“OFFROAD”，总体给人以灵动的感觉，加之大众雄厚的科技实力，以及正值PQ35平台刚刚推出，并以其强大的科技实力大红大紫之时。Tiguan顿时成为了胖哥心目中举足轻重的车，虽然并不是什么豪车或者超跑一类的噱头很足的车款，但却扎实耐用也足以应付绝大多数脚下的路，平凡但不平庸，没什么突出的但也各项都很突出，低调的自行其路。
转眼间到了2009年，它出现在了当年的广州车展上，胖哥甚是欣喜。第二年，也就是2010年的3月，作为大众首款紧凑级SUV的途观来到了中国人的生活中。但不是那款有着明显越野取向的Tiguan，而是车身经过加长，并且外观上也没有采用大接近角造型的前脸的所谓途观。
虽然还有着Tiguan的味道，但看到国产后的它，哭的心都快有了。不过逆来顺受吧，至少它来了！总比让大部分中国人只从杂志和国外的电视节目中看到它好。虽然售价很高但途观一上市便受到了中国消费者蜂拥而至的抢购，伴随着销量的一路飙升，各种各样的科技普及文也层出不穷，一时间拥有一辆途观便成为了当时相当了不得的事。
虽说自途观上市以来也出过不少事故，高速撞车后自燃，烧机油，吃胎……但这些貌似对它的销量没有构成太大影响，依然火爆，这也和大众几十年来在老百姓心中的口碑有着不小的关系。不过直到前一段时间，胖哥才对它进行了试驾，也是感受颇多。下面胖哥向大家娓娓道来。
一、外观及内饰
胖哥在这期节目中给大家介绍的是2014款大众途观
2014款的途观相较于2010款变化最大的就在于车灯,从造型到材质,由之前圆润的常规光源（灯泡），到现在的LED尾灯以及LED日间行车灯。前脸也随着时间的推移保持着与家族脸谱的高度一致性。无论从前、侧还是后面看上去都是大气、稳重，没有夺人眼球的颜值但却比对手耐看，可能是看见它的时间相对长了，日常走在大街上碰见它的几率也相当高的原因，觉得它虽然少了几分对手们的霸气，但却多出了稳健与踏实，没有了玩世不恭的外表有的只是更为贴近家庭的朴实，迎合最多数人的审美。从上市至今，外观的变化不很明显，保持着不激进也不过于保守的理念，典型的大众风格。
打开车门进入驾驶席，中控台的设计虽然没有给我耳目一新的感觉，但简洁明了，同时依然透着几分精致，空调出风口的银色饰板，是它看上去与同平台的几个亲戚间最大的区别，内饰的做工、选材用料都尽显德国人的细致与严谨，虽还远远达不到“考究”的水平，但在同级中绝对是出类拔萃了，大众的水平可见一般。
19.68万到31.28万始终如一的做工，虽然配置高低不同，但做工还是十分上乘的，这一点很值得表扬。
二、空间表现
前排座椅的是偏向于长途驾驶的较硬的设定，支撑性表现不错，腿部和背部的包裹性延续了德系车的风格，有着良好的包裹性同时不会给乘坐着很强的夹持感，由于中控台的
设计没有占用太多车内空间，所以“公摊面积”相对较小，腿部空间表现令人满意，前排储物空间虽然不是特别的多，但设计合理，车门上放一个饮料瓶没有问题，高速卡、手机等日常杂物也有比较顺手的放置位置和空间。车门开启角度接近90度，开启宽度表现是非常不错的，进出前排游刃有余。
相较于进口版本，国产的途观轴距加长了800mm，并且将加长部分全部贡献给了后排乘客，所以后门开启宽度不用多做介绍，上下进出车身不费吹灰之力，后排空间表现不像是一台SUV车型，更像专为后排乘坐舒适性设计的C级车，甚至单从空间方面去考虑它还有着媲美D级车型的实力，为了迎合中国消费者他可算是煞费苦心！！不过就销量看来，这些努力还是值得的。
后排略显呆萌的空调出风口，衣帽钩，真皮包裹的中央扶手与杯架，这些无一不体现德国人造车的严谨，而它独有的后排220V电源接口也更加拓展了它的多功能性（在车上玩电脑会不会晕车胖哥不敢确定，但给手机充个电还是妥妥的没问题的）。
除去风尚版其他车款均可选装或标配的全景天窗，令车内采光及视野加分不少。
后行李箱空间表现中规中矩，平整度表现良好，后轮并没有占行李箱太多空间，行李箱开口较低，方便拿取行李。
三、行驶表现
本次的试驾车是2.0T旗舰版；说到行驶表现，途观确实让人大吃一惊，出生自PQ35平台的它在动力总成、节气门以及变速箱都和在华生产的其他大众车系车型如出一辙，油门踏板比较沉，平稳加速时会感到有涡轮延迟的现象，虽然官方说1700转就可以爆发出最大扭矩280Nm，但实际驾驶中要比这个转速略高一点，而当涡轮增压车型达到峰值扭矩爆发点时，随着最大扭矩通过变速箱传递到驱动轮，加速感受不再是简简单单的“推背”了，这台大众第二代的EA8882.0TSI发动机在扭矩全部爆发时带来的感受就像是被人从身后重重的打了一拳，加之来自爱信的Tiptronic6AT在行驶中会有比较明显的顿挫感，但换挡速度还是足够快的，毕竟也是6速自动变速器，所以不会出现“前仰后合”的现象。急加速时的平顺性还有待提高，动态行驶感受与它的价位有一点差距。
大众的PQ35平台是一个轿车平台，所以途观是轿车平台的衍生物这一点无疑，而SUV的重心往往高于轿车，正如胖哥在前几期节目中说到的，来自轿车平台的SUV都会面临到底盘调校的问题，而途观恰恰是这些车里问题最突出的！
实话实说，途观的整体性在同级中不算强的，也就是说大众在这个问题上缺乏了德国人该有的严谨。
在说它的悬挂之前呢，胖哥先简述一下与它同平台的轿车（后独立悬挂的）的悬架调校。首先最大的特点是前软后硬，由于麦弗逊式悬挂对路感回馈直接的特点，相对较软的悬挂设定在不过于影响操控性的前提下可以增加乘坐舒适度。而后多连杆加横向稳定杆的设计最大限度的保证了整车操控性，减震器偏硬而且极富韧性，激烈操驾时车身对侧倾抑制良好，由于横向稳定杆的作用使得车尾时刻紧贴地面，弯道的辗转腾挪干脆利落，没有丝毫拖泥带水，公路行驶稳定性好而且高韧性的悬挂对路面颠簸过滤的恰到好处，不失路感乘坐舒适。
当然SUV的操控是不能和轿车同日而语的，但悬架的舒适度感受却应该相仿，毕竟底子都一样，当然SUV先天高重心，所以弯道表现只能和同级SUV相比，我们只拿它参考直线上的舒适度，并不跨级比较，有疑问的可以尽情喷。
现在让我们反观途观，在行驶过程中可以明显的感到途观的前悬比较硬，但缺乏韧性，加之麦弗逊式悬挂的特性，其对道路颠簸的过滤还有待加强，但对紧急制动时车身姿态的抑制有一定帮助；而后悬架的调校就有点让人摸不清头脑了，同样是偏硬的调校，但对于路面颠簸的过滤显得十分慵懒，缺乏韧性，我并不想黑途观，但实际的体验感受确实如此，也正是由于采用了这样的悬挂调校使得它在市区行驶时对舒适性有一定影响，加之重心偏高，过弯侧倾的抑制会在提高悬挂韧性的同时得到改善。
不过偏硬的悬挂在高速公路上巡航是会增加车身的稳定性，弥补了由于要应对较差路况而取消横向稳定杆的设计所带来的行驶稳定性的降低，看来大众的设计还是别有用心的，不过行驶过程中车辆的整体性感受始终如一，没有因路况的改变而发生丝毫变化。
刹车还是延续了德式风格的硬朗，加之可以对驾驶者踩刹车的力道进行判断（官方没有写有EBA，应该是集成到ESP里了）采取制动力，还是会让驾驶者增添信心的。
说到四驱系统就不得不先上图了。
图一
图二
图一是上海大众途观的行车辅助系统控制区，图二是进口版本的，AUTOHOLD二者都有就不比较了，国产版全系与OFFROAD无缘可是还行？连选装都没戏，有点不够意思了。
什么是OFFROAD？
简单的说:“Off-Road模式”就是一种强化的越野模式，是一种基于ABS的拓展技术：越野路面（Off-Road）模式可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率（瞬时抱死）。越野路面ABS在车辆速度小于15km/h时使ABS控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。在故障导致ABS灯常亮的情况之外，选择的越野路面模式由ABS灯慢闪提示给驾驶员。
换言之Off-Road模式其实就是强化了车辆的越野性能，即在发生车辆抱死（车辆速度小于15km/h时,常规ABS不起作用）情况下强行提高车辆的速度，而使ABS启动。
Off-Road越野模式功能
1.坡道行驶辅助功能（HDC）：在陡峭下坡路段行驶时，提供类似点刹的制动，以更好控制车辆.上坡时也提供同样功能。
2.油门踏板特性匹配： 在较小油门踏板角度时，获得更好的扭矩输出特性。
3.EDS匹配:：与正常行驶相比，在更小的滑移量时会启动EDS（电子差速锁）功能。
4.匹配：在斜坡松软路面上行驶时，提高了制动效能。
5.起步辅助功能（仅对手动档）：辅助起步过程并通过限制发动机转速来优化离合器的接合。
6.AQ档位预选（仅对自动档）：行驶程序类似于5档变速器，更好地应用了发动机的制动效果。
Off-Road包括如下功能：
1 ASR 和EDS 的Off-Road模式
在Off-Road模式下，为了改善湿滑地面上的车辆起步，驱动轮防滑系统(ASR)可以在更高的驱动轮滑移状态下动作。为维持车辆的牵引力，EDS的反映更快，作用更深。
2,车辆起步辅助功能
Off-Road模式下的车辆起步辅助程序可以帮助驾驶者更好地在较为困难的情况完成车辆起步，如在山道上起步，挂有载重拖车状态下起步，或在非松软的非铺装路面上起步。在这种模式下发动机换挡的最大转速被设为2500转/分，驾驶者可以把车辆加速性能发挥到极致。
3,陡坡驾驶辅助功能
陡坡驾驶辅助程序可以帮助驾驶者保持车辆以较稳定的速度下坡，防止车轮抱死，车辆失控打横，以至出现生翻车险情。有了该程序的帮助，驾驶者可以集中精力去控制方向和选择适当的行驶路径。
4 ABS的Off-Road模式
在Off-Road模式下，ABS系统被设置成用这样一种方式工作，以便利用车辆在松软路面制动形成的楔体效应，即通过适当延长车轮制动时间，在被制动轮前面收集松散物质形成一个楔体，以获得更好的制动效果。
也就是说国产版的途观虽说是全时四驱没错（95:5在此区间内可进行前后分配），但还是不要去挑战难度较大的复杂路况了，更不要说越野了，不过不用担心，即便如此让它应付一下踏青出游时遇到的砂石泥泞等路段还是富富有余的。
安全性表现还是不错的，从车身强度到各种行车辅助的配备还是比较全的，而且除了风尚版没有气帘、舒适版选装以外其他车款都是标配，这一点给个赞！
总的来说途观顽强的生存到了现在，而且想要拥有它的人依然越来越多就证明从性能上还是可以排在同级SUV前列的，不过你要忍受它对油品的挑剔和烧机油的小毛（ai）病（hao）。
如果对途观还有什么疑问可以及时联系我们，咱们相互学习，谢谢大家。
