“终极较量”这个名字听起来有点土，像是80年代的国产电影名字，或者某乡镇小超市的年终促销口号，不过这四个字从侧面很好的烘托出了我现在的心情：尽管试驾过的车型数不过来，但像今天这样把7台百万级别的SUV汇聚到一起，还真的是头一回。
什么叫百万级？顾名思义，就是售价在一百万左右的车型，我们为什么要选择这些车型进行对比？因为这些豪华SUV都是兼顾了公路、越野、舒适于一身的综合性产品，而除了少数专注越野的车型以外，大多时候厂家在宣传时并不会着重提及实际越野性能，并且对于大多数人来说对这些车型的了解也仅限于公路之上。那么，这些百万级的大家伙综合实力究竟如何，就变成一个很有意思的话题。
● 车型选择
选择对比车型时，我们希望来参加对比的都是该价位、该级别当中极具代表性的车型，这样我们的工作成果也能最大程度的为大家提供购买参考建议，换句话说它们应该都是大家熟悉的面孔。经过一番慎重考虑，我们确定了最终名单，按照品牌拼音首字母排序，这次邀请到的7台百万级SUV分别是奥迪Q7、宝马X5、奔驰M级、大众途锐、丰田兰德酷路泽、Jeep大切诺基和路虎第四代发现。遗憾的是，经过多方努力，我们仍然没能借到保时捷卡宴和雷克萨斯GX400的测试车，无法促成“八仙过海，各显神通”的壮观景象。
● 如何测试
在未来的半个月时间里，我们会分公路篇、越野篇、体验篇三个部分把所有收获分享给大家。分别从车辆性能、公路驾驶、四驱结构/操作、四驱理论性能、实地越野性能以及车辆空间、舒适性等多方面进行综合比较。你肯定迫不及待的想知道谁是冠军？谁排最后？先别着急，我们的内容不会一次性发完，这么好吃的大餐，细嚼慢咽是必须的。另外视频同事也会献上好几集精彩节目，不要错过了！
在对比正式开始之前，我们先来了解一下这几款车型。
1.奥迪Q7 2014款40TFSI 专享型
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厂商指导价
133.90万
这台Q7搭载奥迪的高功率版3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力(245千瓦)/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配采埃孚(ZF)的8挡手自一体变速箱，quattro全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥开放差速器，靠电子系统来实现四轮分别锁止。它的车身尺寸分别是长5089mm、宽1983mm、高1737mm，轴距3013mm，整备质量2315Kg，个头不小，另外它还选装了295/35 R21的轮胎，这给后面的实地越野测试加大了难度。
2.宝马X5 2013款xDrive 35i豪华型
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厂商指导价
101.00万
卡宴没来，宝马X5松了一口气，在公路性能方面，它少了一个最强劲的对手。目前宝马X5有三款动力总成，为了不让它在铺装路面的优势太过明显，我们选择了参数中等的xDrive35i豪华型：3.0升双涡管单涡轮增压发动机，最大功率306马力(225千瓦)/5800rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，8挡手自一体变速箱，略感遗憾的是没有装上换挡拨片。xDrive全时四驱系统结构并不复杂，动力由发动机输出后，经过分动装置分配给前后桥，它能在越野场地有什么样的表现？得试试才知道。
3.奔驰M级2012款ML350豪华型
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厂商指导价
99.80万
ML350的动力总成看起来很有些年代感，3.5升V6自然吸气发动机，最大功率306马力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，搭配7挡手自一体变速箱，平平淡淡。相比之下反倒是四驱系统让人眼前一亮，不光有低速四驱挡和空气悬架，还配备了类似路虎全地形适应系统的电子控制逻辑选项，把越野“傻瓜化”。之前同事王苦公编辑在测试文章中说这是一台“面面俱到的豪华SUV”，言下之意你想办的事它都能给办了，你没想过的事情它也不在话下(比如像我们这次一样去乱石堆里撒野)，如此高的评价让我对它充满好奇，至于实际表现如何，读者朋友们还是要等到系列文章最后时刻才能见分晓。
4.大众途锐2011款3.0TSI V6舒适型
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厂商指导价
79.36万
厂商指导价79.36万的舒适型版本就已经配备有可调空气悬架，让人直接联想起“性价比”这个词。3.0升机械增压V6发动机是大众集团一员老将，最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，匹配8挡手自一体变速箱，跟售价结合在一起看，这配置还算不错。4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动。值得一提的是由于年代久远，这台2011款的测试车已经行驶了超过6万公里，要知道这不是普通的6万公里，而是在各媒体老师手里的6万公里，让我们一起祝愿它能顺利完赛。
5.丰田兰德酷路泽2012款4.6L自动VX-R
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厂商指导价
115.90万
身长5170mm，高1930mm，宽1970mm，轴距2850mm，整备质量2.725吨，全场块头最大的选手非兰德酷路泽莫属，我们借来的是全系最顶配，4.6升V8自然吸气发动机源自雷克萨斯产品线，喝97号汽油，最大功率310马力(228千瓦)/5500rpm，峰值扭矩453牛·米/3400rpm，手自一体变速箱只有6个前进挡，简单牢靠。全时四驱系统带低速四驱挡，国内销售版本目前不提供后桥差速锁。
6.Jeep大切诺基2014款5.7L旗舰尊崇版
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厂商指导价
89.99万
2014款大切诺基全系更换变速箱，原来的5AT/6AT统统升级为8AT，紧跟德系对手步伐，另外Jeep还请来热爱户外活动的地产大亨王石先生拍摄全新广告造势，车与人，你总会认识一样。大切诺基拥有今天场上最强壮的一颗心脏：5.7升V8自然吸气HEMI发动机，最大功率352马力(259千瓦)/5200rpm，峰值扭矩520牛·米/4200rpm，不仅排量大，账面参数也足够抢眼，加上德国人造的8AT，我觉得它应该拥有不错的性能测试成绩。四驱系统是Jeep的专长，他们甚至造出牧马人这种以原厂状态通过Rubicon小道的产品来炫耀自己的实力。大切诺基使用带后桥差速锁和低速四驱挡的全时四驱系统，还有可调空气悬架，目前看来它在非铺装路面的表现我们也不必担心。
7.路虎第四代发现2013款5.0 V8 HSE
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厂商指导价
118.80万
很多中国消费者对路虎有一种说不清道不明的迷恋，要给当年把“LAND ROVER”翻译成“路虎”的人记上一功，按照传统文化的说法，好名字能带来好运气。比运气更重要的是产品实力，第四代发现没有忘记这一点，它搭载了5.0升V8自然吸气发动机，最大功率375马力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，6AT变速箱挡位不多，相信是考虑到越野需求，在恶劣的环境里结构简单点是好事，全时四驱系统带有可锁止的中央分动箱、低速四驱挡、四轮电子辅助等关键结构，同时全地形反馈系统把越野过程中的人为操作简化，能把复杂的事情变简单了，是了不起的成就。
_ueditor_page_break_tag_● 性能测试
是骡子是马还得拉出来遛遛，到测试场地真刀真枪的干一场才是今天性能测试的最大看点。究竟谁能在0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试中胜出？同一场地、同一时间，咱们用数据说话，最精彩的演出即将开始！
注：为了确保测试成绩真实有效，本次测试项目均在同一时间、同一场地进行，客观条件基本相同，有可能会与之前测试成绩有所出入。下文中加速与刹车部分的车型出现顺序均由成绩高低决定。
● 测试项目一：0-100km/h加速性能测试
◆奥迪Q7 2013款40TFSI 专享型
先来说奥迪Q7，这是一台最顶配的版本，选装了295/35 R21的大轮毂，配备倍耐力P ZERO运动轮胎，这样的装备完全是为了公路行驶。动力方面是那台奥迪经典的3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力(245千瓦)5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，与之搭配的是8速手自一体变速箱。
8速手自一体变速箱不具备双离合那样的弹射功能，不过这并不影响Q7取得好成绩，将驾驶模式转换成dynamic动态状态，2200转左右起步，车轮没有任何打滑，四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终跑出7.15秒的成绩，全场最高分！
◆宝马X5 2013款xDrive 35i豪华型
宝马X5也是一款非常偏重于公路驾驶的SUV，3.0升直列6缸单涡轮双涡管发动机搭配8速手自一体变速箱，306马力(225千瓦)/5800rpm的最大功率以及400牛·米/1200-5000rpm的峰值扭矩也足够有威慑力。
宝马X5的起步过程也很简单，没有M车型上那种难用的火箭起步程序，关掉稳定系统，转速可以轰至2500rpm，直接油门到底，整辆车像跳出一样。宽广的扭矩爆发平台为其争取了不少时间，随着热辣的排气声音远去，最终宝马X5的加速最好成绩为7.18秒，比奥迪Q7稍稍慢了0.03秒，加速总成绩为第二名，简直是惜败！我想这应该是动力数据方面的差距。
◆奔驰M级2012款ML350豪华型
奔驰ML350配备了一台3.5升V6自然吸气发动机，最大功率306马力(225千瓦)/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm，这样的参数单独来看算是一个不错的数据，可相比上面两位增压选手还是有不少差距。7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱也是老搭档了，挑不出什么毛病来。
事实上奔驰ML350并不慢，将驾驶模式选为SPORT，转向、变速箱以及悬架系统都得到了相应的增强，自然吸气发动机没有太强的推背感，但绵密有力的输出又是另外一种享受，最终用时7.52秒,一举拿下第三名的位置。整个加速过程并不壮观，视觉效果较为平淡，成绩很好，奔驰总是这样。
◆ Jeep大切诺基2014款5.7L旗舰尊崇版
5.7L V8 HEMI发动机拥有全场最高的352马力以及520牛·米的数据，同时带有MDS可变缸技术，搭载ZF 8速手自一体变速箱，硬件方面都是亮点。
前三名已经见分晓了，全新Jeep大切诺基5.7L也不甘示弱，调整至SPORT模式，悬架最低，油门踩到底，发动机会被突然唤醒，咆哮中创造出了本次测试的最强起步G值，HEMI5.7L发动机爆发力非同一般。整个加速过程特别壮观，犹如一记正脚背抽球，应声弹出，最终用时7.72秒，总成绩排名第四。
_ueditor_page_break_tag_◆大众途锐2011款3.0TSI V6舒适型
大众途锐采用了一台3.0升机械增压发动机，最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm，峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm，比奥迪Q7的高功率版本稍微低一些，配备8速手自一体变速箱。
有意思的是第四名的争斗更为激烈，谁都不愿意在公路环节被落下，大众途锐凭借着3.0升机械增压发动机跑出了7.72秒的成绩。没错！它与Jeep的大切诺基5.7L打了个平手，并列占据第四名的位置。空气悬架调整至SPORT模式，高度最低，机械增压器在起步阶段工作效率非常高，像头愤怒的公牛一举将车辆带出。
◆路虎第四代发现2013款5.0 V8 HSE
路虎第四代发现采用了一台5.0L V8发动机自然吸气发动机，最大功率375马力(276千瓦)/6500rpm，峰值扭矩510牛·米/3500rpm，并采用了可变气门正时系统技术，搭配一台6速手自一体变速箱。
第四代发现好像不太愿意参加这场公路聚会，它认为只有非铺装路面才是应该去的地方，即使在这个环节稍微慢一点也没有关系。起步的时候懒洋洋的，爆发力一般，后段持续能力很好，变速箱1、2挡的齿轮比落差有些大，在一定程度上影响了加速成绩。最终7.79秒破百，位居第六名。
◆丰田兰德酷路泽2012款4.6L自动VX-R
最后我们关注下兰德酷路泽的动力系统，相比老款的4.7L V8(275马力/370牛·米)发动机，新款采用了4.6升V8 1UR发动机，虽然排量小了，但是马力提升了不少，匹配的是一台6速手自一体变速箱。需要注意的是现在这台发动机只能用97号(京95#)油伺候着了。
最后一名出场的这位越野传奇似乎在公路上的表现有点水土不服，起步那一下感觉确实挺猛，进入到高转速区间后就有些声嘶力竭。6挡自动变速箱工作起来倒是很尽职尽责，没有能挑剔的地方，最终以9.15秒“破百”，排在最后一名。我对这样的成绩表示认可，因为它的舞台还在后面。
最后的加速成绩就是这样，除了兰德酷路泽之外其他的6辆SUV的成绩均在7秒左右，最多相差也在0.7秒之内，而兰德酷路泽与我们之前测试过的成绩差不多，基本发挥正常，全都在我们的预期范围之内。下一篇我们将为您介绍7款车型的100-0km/h刹车成绩，请不要走开！
_ueditor_page_break_tag_● 测试项目二：100-0km/h刹车性能测试
◆奔驰M级2012款ML350豪华型
奔驰ML350的刹车成绩位居榜首，这样的表现我们并不奇怪，因为奔驰一直是这样。整段刹车过程依然稳健有力，线性紧致的刹车踏板给予我们很强的信心。平均减速度G值都在-1G左右，几乎成一条直线，仅仅在后段才有很小幅度的波动，最终成绩为38.18米，这就是奔驰。
◆奥迪Q7 2013款40TFSI 专享型
奥迪Q7的295mm倍耐力P ZERO轮胎能提供非常强大的抓地力，减速度多次能下探到-1.2G左右，刹车踏板脚感偏沉，紧急刹车时需要施加较大力度。减速度曲线看起来并不很稳定，波动还有些明显，但最终39.52米的成绩完全值得信赖。
◆大众途锐2011款3.0TSI V6舒适型
大众途锐在刹车环节上的表现非常出色，Brembo代工的6活塞刹车卡钳与Q7上的一模一样，制动力度非常强大，减速G值几次强有力的下探给人信心很足。255/60 R17的全地形轮胎有些拖后腿，后段ABS工作频繁。最终成绩39.56米，排名第三！
◆宝马X5 2013款xDrive 35i豪华型
宝马X5的刹车系统工作效率很不错，整体减速度平稳线性，减速G值没有特别强力的下探以及回弹，40.67米的成绩在同级别SUV当中属于中等偏上的位置，毕竟这个级别的SUV体重都不轻，轮胎在后段会有轻微的抱死现象。
_ueditor_page_break_tag_◆丰田兰德酷路泽2012款4.6L自动VX-R
前面的各种不安因素让我们各种担心，最终成绩出来却让我们为之惊喜。刹车力度很线性，非常易于掌握，车头下探幅度较大给人信心不足，有种开大船的感觉。最终41.07米的成绩对于兰德酷路泽自己来说已经是非常出色的表现了，排名第五。
◆路虎第四代发现2013款5.0 V8 HSE
第四代发现的减速力度不如对手明显，大身材也带来了大惯性。令人惊喜的是公路模式下的悬架对车身的支撑性非常好，可以说算的上是这7款车里最为稳健的一位选手了，这是一个出彩的地方！最终成绩41.88米，表现的还可以，位居第6名。
◆ Jeep大切诺基2014款5.7L旗舰尊崇版
Jeep大切诺基以42.11米的成绩排在了最后，全力刹车时候车头压的很厉害，姿态不好，不是悬架不行，只因为车头太沉了，所以对刹车有一定影响。不过对刹车成绩影响最大的还是轮胎，这个价位的豪华SUV竟然配个锦湖轮胎，实在说不过去，看看其他竞争对手吧，装备全部都是一线大品牌的轮胎。
其实这种大型SUV跑起来谁比谁快零点几秒并不重要，关键时候能站得住的才是汉子！最终成绩奔驰M级以压倒性优势占据第一名，奥迪Q7以及大众途锐也以40米之内的好成绩荣登领奖台，其余选手均发挥出本身正常水准。而我认为大切诺基如果能换一套给力点的轮胎，它的成绩应该能有一定的提升！
_ueditor_page_break_tag_● 公路操控
通常情况下，公路操控表现并不是SUV的强项，但当你的身价达到百万级别，我们的评判标准只能比以往更加全面。接下来我就从一名驾驶者的角度逐个分析这7台车的驾控感受，看看它们开起来是什么样的？有什么不同？每台车最后都有三位评委为其打分，三位评委的平均分数就是这款车在公路驾驶方面的最终得分，满分为10分。
评委组：
罗浩汽车之家编辑部评测频道入职时间：2008年10月
胡正暘汽车之家编辑部评测频道入职时间：2009年11月
王苦公汽车之家编辑部内容运营组入职时间：2007年6月
1.宝马X5 2013款xDrive 35i豪华型(以下简称X5)
X5的表现征服了在场所有人，大家给出了10分、10分、10分的评判，这样最终得分即为满分10分！开着SUV在盘山路跑来跑去而且还乐在其中似乎是件没脑子的事情，其实如果你开的是今天这辆X5，那就得另说了。
宝马X5天生就属于公路，作为SUV一开始它可能会觉得自己被命运给忽悠了，继而发现在其他SUV不擅长的领域打拼出属于自己的天地也能活得不错，于是就这么义无反顾的坚持了下去，并被消费者广泛认可。它的硬件设置很简单，挂入S挡就行，动力响应、转向精准度、悬架支撑、轮胎抓地等各方面表现都让人挑不出毛病，在弯道中车身重心转换流畅自然，没有磕磕绊绊、影响心情的小细节出现，得心应手，欲罢不能。X5的出现让人明白一个道理，专注是成功的必要前提。
2.奥迪Q7 2013款40TFSI 专享型(以下简称Q7)
Q7虽然尺寸不小，但在多弯的山路上依然灵活自如，这点难能可贵，调至Dynamic动态模式后悬架侧向支撑很好，出弯时车身没有多余的左右晃动，美中不足的是车头感觉偏沉，刹车时会有不自然的点头动作。
3.0升机械增压发动机动力储备相当充沛，打开Dynamic动态模式、挂入S挡，整车顺利进入最高战备状态，动力总成的响应速度和匹配契合度令人满意，该有多少转速、该在什么挡位都能控制得妥当。此外高速巡航时整车相当平稳，让驾驶者信心满满，值得肯定。转向系统我还是不太喜欢，指向精准性普通，同时电子介入痕迹明显，从Comfort舒适到Dynamic动态模式的变化生硬，虽然比A4L、Q5等车型好一些，仍不够顺畅。三位评委的分别给出8.5分、9分、9分的分数，Q7的最终得分为：8.8分。
3.大众途锐2011款3.0TSI V6舒适型(以下简称途锐)
之前没有想到途锐在公路上的舒适性会这么好，这跟较厚的轮胎也有关系(尺寸255/60 R17)。悬架系统几乎过滤掉所有的细碎振动，同时提供良好的侧向、纵向支撑，车身姿态非常平稳，像是行走在光滑的玻璃表面。
理论上说它开起来应该跟Q7很像，实际表现还是有些差别。转向比较匀，力道适中，不像Q7在Dynamic动态模式下那么沉重。S挡逻辑不够聪明，降挡积极但升挡慢半拍。途锐的整体性格偏温和，跑山路时让你沉浸在一种少见的冷静中稳步前进，驾驶感受招人喜欢，评委打分8分、9分、8.5分，最终得分8.5分。
4.奔驰M级2012款ML350豪华型(以下简称ML350)
把旋钮调到SPORT运动挡，空气悬架降至最低，挂入D挡，我开着这辆ML350缓缓上路，开奔驰就得这样，不紧不慢的前进，从容淡定。它跟宝马X5截然不同，即便最活泼的运动模式，车身在弯道中也有些晃晃悠悠，竭力维护着乘客的舒适，像极了那种一边跑着步一边还在整理发型的人。
这款3.5升自然吸气V6发动机虽服役多年，表现依旧可圈可点，响应积极，动力输出丝丝顺滑，另外排气声浪也被调校得很动人。7挡变速箱应付普通驾驶没问题，激烈操控则会拖后腿，挡位选择很难跟上节奏，让发动机有力使不出。悬架偏软，弯道侧倾明显，好在减震效果柔和，乘客舒适性有保障。它的公路驾驶得分是7分、8分、8分，最终得分7.7分。
_ueditor_page_break_tag_5.路虎第四代发现2013款5.0 V8 HSE(以下简称第四代发现)
跟以往历代发现一样，第四代发现车身线条继续直来直去，高耸的车身看起来不像是好开的车，令人没有想到的是它在盘山路上并没有想象的那么费劲。
脚下两个踏板都很轻盈，尤其轻踩油门踏板发动机就有很积极的回馈，动力供给相当直接。转向系统还是硬派越野SUV的风格，路感缺失，力度适中，用起来还算顺手，不像兰德酷路泽那么木讷。悬架调校紧致饱满，车身在弯道里的侧倾抑制做得很好。它在盘山路上跑得还挺快，超出预期。三位评委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。
6.Jeep大切诺基2014款5.7L旗舰尊崇版(以下简称大切诺基)
变速箱升级是2014款大切诺基的重点内容，新的8AT实际表现优秀，挡位的选择逻辑、换挡速度、平顺性都令人满意，这是第一次与5.7升HEMI发动机合作，效果不错。
悬架调校很注重舒适性，另一方面却降低了驾驶者对车身极限的预期，明明能以某个速度入弯，但由于车身反馈信息不明朗，让人不得不提前减速，需要多加尝试才能真正掌握它的脾气。转向精准度不够高，拿它做一些激烈操控动作显得心有余而力不足，其实它更适合在宽阔的公路上巡航。在德系对手们的步步紧逼之下大切诺基正在快速进化，但聊起驾控，它仍有些提升空间。它的得分是6分、6.5分、7分，最终得分6.5分。
7.丰田兰德酷路泽2012款4.6L自动VX-R(以下简称兰德酷路泽)
跟宝马X5一样，兰德酷路泽也是一台极为专注的车型，不过它专注的领域是越野，因此公路操控表现很难有所建树。它的车身庞大，在我们选择的这条狭窄的山路上奔跑时显得束手束脚。转向系统完全是为非铺装路面考虑，转向比很大，进弯、出弯打方向打得很辛苦，指向也很模糊，说白了让它去跑山道真是太难为它了。
聊聊几个我喜欢的优点。动力总成配合到位，起步那一下异常柔顺，跟纯电动车几乎一样，之后4.6升V8发动机动力输出继续顺畅无阻；悬架舒适度高，如果说途锐那种表现是努力把车身与外界隔绝开的话，那么兰德酷路泽是在用沉重的身躯和粗壮的底盘悬架直接碾平脚下颠簸，传到车厢里的震动微乎其微。评委给它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。
● 公路篇总结
公路驾驶得分
车型
胡正暘打分
王苦公打分
罗浩打分
最终分(平均分)
X5
10
10
10
10
Q7
8.5
9
9
8.8
途锐
8
9
8.5
8.5
ML350
7
8
8
7.7
第四代发现
6.5
7.5
7.5
7.2
大切诺基
6
6.5
7
6.5
兰德酷路泽
5.5
6
6
5.8
公路部分的内容到这里就全部结束了，我们为大家展示了这7台百万级SUV的0-100km/h加速成绩、100-0km/h刹车成绩，以及公路驾驶感受和评分。宝马X5、奥迪Q7、途锐以较高的分数进入第一梯队，尤其宝马X5凭借优秀的操控获得了满分10分的成绩，值得肯定；ML350和第四代发现分值在7分以上，属于第二梯队，第四代发现的驾驶感受比预期强很多，这是大家没有想到的；第三梯队成员是大切诺基和兰德酷路泽，两名传统意义上的越野硬汉在铺装路面上暂时无法发挥实力，希望它们在后面的实地越野测试中能有更好表现。
实地越野能力对比测试将在近日上线，公路上的比拼仅仅是个开始，好戏还在后头，千万不要错过，敬请关注！(文/图/摄影汽车之家评测团队)
