【SUV中国网】7月20日，上汽通用雪佛兰全新科鲁兹正式上市，推出1.5L和1.4T两种排量共7款车型，售价区间为10.99万-16.99万元。作为一款在中国拥有近160万车主的重磅车型，它的整装再出发，对中级车市的现有格局，显然会产生颠覆性的影响。
车市有云：“得中级车者得天下”。而在中级车的细分市场中，又可划分为两大流派，其一是以福特福克斯、大众速腾、本田思域等为代表，主打性能的中级车；其二是大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等为代表，主打均衡的中级车。
车透君认为，全新科鲁兹上市后，无疑将同福克斯、速腾、思域等性能中级车直接过招，而朗逸、卡罗拉、轩逸等热销均衡中级车或也难以隔岸观火，一场混战在所难免。
彻底革新
上汽通用当然很清楚如此强敌环伺的竞争环境，所以我们在全新科鲁兹身上看到了全新外观内饰和全新平台技术“加身”，革新力度可谓非常之大。
“3C”赛车家族的外观设计、2700mm超长轴距、全系标配智能启停技术、赛车级运动底盘调校、轻量化减重120Kg、风阻系数仅0.29、全系7英寸高清大屏支持Apple Carplay及Baidu CarLife应用，以及搭载安吉星4G-LTE（700平米内可同时接入7台设备）。
上述这些革新的亮点，都是同级唯一或同级领先的，这足以看出全新科鲁兹的颠覆性之强。
熟悉科鲁兹的社友，一定仍会对第一代科鲁兹津津乐道。底盘操控上鲜明的欧洲风味，悬挂扎实，转向灵敏，正是凭借如此优秀的操控表现，科鲁兹打动过无数人，月销数字也曾突破过2万辆。
第一代科鲁兹虽好，但动力系统是短板，且车身较重，阻碍了其成就性能中级车的巅峰。
而如今我们看到的全新科鲁兹则对动力系统做出了彻底的革新。全新的1.4T和1.5L两台发动机组合，分别匹配7速DCG双离合变速箱及6AT变速箱。更紧凑化和轻量化的动力系统带来的好处也显而易见，那就是同级优秀的油耗表现，其中1.4T车型百公里综合工况油耗仅5.7L。
很显然，在动力、操控、轴距、节能、互联、安全、轻量化等7大方面大幅革新之后，全新科鲁兹更旗帜鲜明地打出了性能中级车的大旗。
3.0之变
行文至此，车透君觉得，有必要更深入地解析一下性能中级车。
所谓性能中级车，在运动化和年轻化方面，是明显强于其他中级车的，它们在家轿的基础上更强调性能，因而更迎合年轻化的消费浪潮。但性能中级车也是在演进中不断进化的，最新的趋势是，相比单纯强调性能的中级车又更注重用户体验。
把时间轴拉长，车透君认为，性能中级车大体可以划分为三个时代。
在2005年之前，在那个消费者对汽车了解甚少的年代，宝来高喊“驾驶者之车”的概念，可以视为性能中级车1.0时代的源起、启蒙与觉醒。
在2005-2016年，在那个汽车行业井喷、信息大爆炸（汽车杂志和网站蓬勃发展）的年代，福克斯喊出“活得精彩”，切中了消费者更懂汽车和更在意账面数据的需求，因此成为性能中级车2.0时代的标杆车型。但2.0时代的不足之处是略有偏科，只重视单纯的动力数据。
进入2016年后，车与人的情感与体验需求成为核心，喊出“把路交给我”的全新科鲁兹率先进入性能3.0时代，因此大有机会脱颖而出。
从全新科鲁兹的革新方向可以看出，“一专多能”是性能中级车3.0时代的特点，既强调动力数据，又有效纠正了因为性能而牺牲其他体验的问题。
在动力性能依旧领先的前提下，空间、科技、经济等体验全面提升，故而更好地迎合了年轻人差异化和更高的用车需求。
超“燃”发展
有了近160万的销量基盘之后，通用深知全新科鲁兹是要卖给下一个百万人群的，因此更需要实打实地在产品力和品牌力上下狠功夫。
然而，就背书的雪佛兰品牌而言，全新科鲁兹同样具有非常重要的战略意义。
从“未来，为我而来”、“热爱我的热爱”，再到“梦·创未来”，雪佛兰品牌毫无疑问正在进行着一场艰苦而卓绝的焕新之战。
作为上汽通用旗下三大品牌之一，雪佛兰一直承担着销量和品牌的重担。
但如果拉长时间轴看，这也不失为它痛定思痛改善产品结构并重新崛起的契机。因为在绝对销量数字下降的同时，可以看到上半年雪佛兰品牌销量结构正在发生上升式调整。其中，入门小型车赛欧在雪佛兰品牌销量同比占比有所下降，而同期中级车、中高级车及SUV的销量提升却也超过了10%。
站在这一战略高度看，承上启下的全新科鲁兹因此意义重大，并且只有取胜一条路。
在引进新车方面，已知信息显示，雪佛兰的新车将呈“大兵压境”之势。今年下半年，雪佛兰还将上市或亮相5款新车，除了全球同步推出全新科鲁兹之外，在中级车、SUV等细分市场都将有新车推出。待这一轮新产品矩阵规划到位后，雪佛兰在华将有望重获超“燃”式的发展。
面对强劲的竞争对手，颜值更趋年轻化、空间更大、品质更细腻、配置也更丰富的全新科鲁兹，已然在竞争中握得相当的优势。
当然，对手都不是吃素的，在一番激烈厮杀后，谁能笑到最后，车透君在此不想做“预言帝”。不妨待年终时，让市场来给出答案吧！
