新上市的北京奔驰glk300共有三款车型，售价分别为：动感型41.80万元，时尚型48.50万元，豪华型55.80万元，分别比老款车型贵出1万元，1万元和1千元，目前，北京奔驰glk依旧只有3.0l排量车型，进口版本的3.5l发动机和之前传说将会搭载的1.8t发动机都没有消息。下面我们来详细了解了解新款北京奔驰glk300。
● 外观
如果说老款glk是一位身披铠甲的勇士，那么新款glk这位勇士的头盔下还有一张秀气的面孔。电影里都是这么演的：女一号总是跟又能打又帅气的男一号在一起，而旁边同样能打但面相粗犷的那位肯定是最佳男配角。
的确，它不再走“纯爷们”路线，设计师对前脸和尾部的细节处理起到了画龙点睛的作用，新融入的更多时尚元素和圆滑线条使它更耐看。万幸，整体的硬朗线条得以延续，第一眼看去，你不会有什么陌生感。
led日间行车灯成为了全系标配，前大灯组也被重新设计，看到那条销魂的灯眉了吗？那是led转向灯。下面的示宽灯有着与灯眉同样的线条，氙气大灯配备于中、高配车型，至于低配的动感型嘛，抱歉，继续卤素。前格栅和前包围大量使用了镀铬装饰，造型也不像老款那么死板，应该说质感提升不小。
尾灯也被重新设计，整体轮廓变化不大，灯组采用了led光源，至于灯管的造型嘛，说不上多难看，但总感觉怪怪的。排气管内嵌在带有镀铬装饰的后包围里，融为一体，与前脸的镀铬包围相呼应。
侧面的造型与老款基本保持一致，只有从轮圈样式才能看出明显区别来。新款glk全系车型都采用了新款式的轮圈，其中顶配的豪华型装配19英寸五辐熏黑式轮圈，而中低配的两款车型均装配19英寸三条五辐轮圈。全系车型均为尺寸235/50 r19的马牌 4x4 contact轮胎，这是一款注重静音、舒适性和铺装路面及初级非铺装路面抓地力的轮胎。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰
内饰的变化就更为明显，老中控台几乎完全被扔掉重新设计，新内饰精致感与豪华感的提升不是一点点，老款glk车主看了可能要流口水了。
该流口水的地方还有很多，比如中低配车型audio 20系统原先寒碜的小屏幕被更换为5.8英寸的彩色大屏，完美解决面子问题。这个屏幕的分辨率和色彩都很不错，你还可以在菜单中找到导航按钮，不过4s店的工作人员会告诉你，对不起，导航真没有，如果想要，加7000块（具体价格以4s店报价为准）装个模块就行了，嗯，这个可以有……所以说，这块5.8英寸的显示屏更大的作用还是养眼，我觉得这就够了，本身奔驰comand系统的功能就不是很强大，何况audio 20呢。
中控大屏下方精致的圆形空调出风口跟前几天我们测试的奔驰slk350上的一样，同样
跟slk一样的还有方向盘、仪表盘等等，想想老款glk的三辐方向盘也跟老款slk的方向盘造型类似，由此可见glk年轻化、运动化的定位。说到方向盘，这里有一个细节，以往奔驰习惯的转向灯拨杆在下，定速巡航/电子限速控制杆在上的设计被停用了，这两根控制杆互换位置后，有效降低了开不惯奔驰的驾驶员误操作的几率，这种为消费者着想的做法，值得称道。
仪表盘中间彩色行车电脑显示屏的加入也给内饰增色不少，从菜单中我们也可以找到新加入的智能照明系统等功能的选项，它可以根据车速、方向盘转角等自动选择大灯的照射高度和范围，从而提升夜间行驶安全性。
最大的变化还属变速箱挡把，新款glk全系采用了“怀挡”+换挡拨片的设计，传统的挡把被移除后，腾出的区域变成了一个带有滑盖的储物格，在一定程度上解决了人民群众“置物难”的问题，最起码，手机不用往杯架里放了。除此之外，新款glk的储物空间较老款没有任何变化。中央扶手箱里还有个小小的惊喜：usb接口终于是全系标配了。
乘坐空间方面，新款glk较老款没有什么区别。glk的后排空间在同级别中没有什么优势，但乘坐起来也不会有什么压抑感，头部的空间很宽敞，腿部也有一拳多的余量。并且新款车型的座椅更加柔软，坐起来比老款更舒适。
从我的体验情况来看，北京奔驰新款glk的装配水平保持了奔驰一贯的高品质，不论从旋钮的阻尼、按键的手感等来看，都不亚于进口奔驰glk。座椅方面，不论前排后排，都变得更厚更软，豪华型特有的“可塑形”前排头枕更进一步提升了舒适性。
_ueditor_page_break_tag_● 驾乘
奔驰glk是一款偏向公路驾驶的suv，同时它也具有一定的越野能力，下面我们先来看看它在铺装路面上的表现吧。
发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的v型6缸3.0l自然吸气多点电喷发动机，国内版本的最大功率保持245马力（180kw）/6000rpm，较进口版提升14马力，最大扭矩与进口版保持一致：为300n·m/2500-5000rpm。这台发动机的低扭输出不错，高转速输出时的声浪也很悦耳。
7g-tronicplus 7速手自一体变速箱是原来7g-tronic的升级版，已经配备于奔驰许多车型上，理论上说，它会比老款变速箱具有更快的响应速度，更好的燃油经济性，不过新款glk的实际油耗表现我们还是测试完再下结论。全系标配的“怀挡”式电子挡+拨片的组合有助于提升驾驶乐趣，要知道，原先变速箱的手动模式是“左-右+”，操作起来很别扭，实在鸡肋。
这套动力组合给予glk十足的活力，不论是在城市中穿梭，还是在高速公路上飞驰，或是在山道上撒野，glk都显得游刃有余。当然，日常驾驶时用到最多的还是e模式（经济模式），在这个模式下，油门踏板明显保守，前1/3的行程带不来多明显的动力响应，变速箱会在1500-1800转左右升挡，保证燃油经济性的同时，也照顾了乘坐舒适性。
按下中控台中间的驾驶模式控制按钮，切换至s模式（运动模式），油门响应明显灵敏许多，动力随叫随到，变速箱也会把升挡时机延后至2500转以上，发动机的动力也在这个阶段爆发，并且一直持续到接近6500转红线，v6自然吸气发动机带来的后段输出能力和高亢轰鸣得以凸显。
左手连拨三下减挡拨片，并深踩油门，期待着悦耳的声浪和推背感同时到来，变速箱犹豫片刻，才不太情愿地降下两挡，并未如我所愿。直接在s模式踩下全油门，7g-tronicplus变速箱依旧不会表现得十分激进，它继承了上一代变速箱的特点，要知道奔驰始终在舒适与运动之间寻求着平衡，就连sls amg也不例外。
方向盘的感觉也与老款略有不同，十足粘手的转向手感在新款glk上没了踪影。新款车型的转向只略微粘手，转向感轻盈了不少，方向盘回正力度和幅度也有所增加，它在从彻底的“掌控型”向易用型过渡。对于很多人来说，这是个好消息，对于喜欢老款转向感觉的人，也不必太担心，因为它依旧指向精准，且握感更佳，也依旧比其它很多车要粘手得多，习惯就好了。
稳健的悬挂系统表现出奔驰特有的舒适，就算被蒙上眼睛带进车里，也能从耳朵和屁股分辨出这是一辆奔驰。悬挂紧凑，富有韧性，耳朵听到过坎时前后桥传来的轻微的“嘣，嘣”两声闷响，屁股也接收到一部分的路面信息，颠簸较大时，因为悬挂并不很软，身体会随着车辆上下摇晃，而悬挂的快速归位也让身体感觉不到什么不适。噪音控制一向是奔驰的强项，glk当然也不例外，高速时，大部分风噪被隔绝在外，而马牌4x4 contact轮胎的静音功效也好得很，车内很难听到胎噪。
新增的hold功能非常实用，其作用与我们平时所知的autohold功能类似，停车等候时保持d挡，只需深踩刹车踏板，至行车电脑显示屏上出现“hold”字样即可松开踏板，车辆会自行制动，直至踩下油门为止，它比按键式的autohold功能使用更方便，并且可控性更强。
_ueditor_page_break_tag_● 越野
征服越野路况，这是glk的菜吗？虽说它的四驱系统主要是为铺装路面的行驶稳定性服务，但奔驰的4ets四轮驱动电子牵引系统对车辆的脱困性能有很大帮助，所以，glk的越野性能还是值得期待的。
从单边桥测试可以看出，glk的悬挂行程不长，通过时必定会发生单个车轮悬空的情况，不过这对glk来说没有难度，4matic全时四驱系统即可搞定，只是通过时车辆倾斜会比较严重。
在模拟交叉轴测试中，glk表现得十分从容。对侧车轮的打滑过程很短暂，4ets系统介入积极，车轮刚刚发生打滑就已经被施加制动，动力得以传递给另一侧有附着力的车轮，加上发动机不错的低扭输出，车辆几乎没有遇到什么阻碍便顺利通过。
glk 21°的接近角让你在面对很多陡坡的时候望而却步，每次上坡都要缓加油，下坡也要控制好刹车，防止车头啃地。
实际越野时，路况要复杂得多，凸起的鹅卵石上附着着一层细沙，给爬坡带来了一些难度。攀爬时，应稳住油门，匀速前进，遇到交叉轴情况时，如果油门过大，车轮会出现明显的空转，这时可适当加大油门，等待有附着力的车轮恢复动力车辆方可脱困。
奔驰官方公布glk的最大涉水深度为300mm，眼前就是一个约300mm深的水坑，下面布满了鹅卵石，glk通过没有难度。
从底盘的很多细节我们也可以看到设计师的越野取向，比如发动机下面的铝合金护板，它可以在一定程度上保护发动机，抵抗来自飞石、杂草甚至凸起的岩石等的袭击；再比如梯形的悬挂结构，它也有助于提升车辆的通过性。
● 总结
新款车型变样了，增配了，也贵了。我们先来看看各款车型到底增加了什么配置，再分析贵出的这些钱值不值。
总体来说，时尚型和豪华型的性价比较老款有所提高，动感型贵出1万元有点没道理，另外，别忘了动感型还有一个硬伤：没有天窗。因此，新款北京奔驰glk300的三款车型中，中高配的时尚型和豪华型将比动感型更值得购买。
从驾驶表现来看，新款glk较老款车型并没有太大的不同，升级的变速箱和更窄的后胎（老款为255mm，新款后台与前胎保持一致，为235mm）对油耗的影响有多大，我们暂时不得而知。不过glk本身兼顾舒适与运动的驾驶表现和一定的越野能力已经具备很强的竞争力，因此，应该说这次改款使glk的竞争力得到了提升，相信它会有不错的市场表现。
