不得不说讴歌越来越厚道了，全新MDX上市这么久以来，收获到的好评不少，尽管有些人一直在诟病讴歌的大排量，可您要真有钱买这车，油耗什么的那都不是事儿。最重要的一点是，大排量自然吸气引擎那种从容淡定和雷霆万钧，涡轮车是怎么也学不来的。最近，一辆全新MDX来到了红车网，下面就跟随我们的脚步，一起来感受一下这个有性格的大个子。
相比服役多年的老款MDX，新MDX做了不少紧跟潮流的改动。外观一改从前的方正霸气范儿，变得圆润了不少，但又继承了老款车型的精髓。头灯仿佛来自未来，讴歌官方称之为夜鹰眼——5枚LED灯一字排开，融合了日间行车灯和远近光，不论是科技感还是造型，都把卤素大灯氙气大灯之流甩开了几条街。
车身侧面的视觉效果比老款更加修长，但是目测接近角和离去角都比较小，上下陡坡时前唇有可能擦到地面。车尾的排气管是单出，但是隐藏了起来，视觉效果很美观。
_ueditor_page_break_tag_相比外观，全新MDX车内的变化更值得细说一番。MDX采用了讴歌最新的家族内饰，层次感非常强，这台豪华版车型中控台、车门板、中央扶手箱上都有榄仁木装饰，典雅和豪华的感觉营造得很出色。
中控区域放了两块屏幕，上方的屏幕负责显示各种信息，包括导航、音响、行车电脑、空调、电话和摄像头，不用于控制。下方屏幕以及按键为控制区，这块屏幕为触摸屏，带有触摸震动反馈，系统的灵敏度比较高。虽然视觉效果非常出色，科技感也很强，但是没法盲操作，始终没有实体按键那种快感，倒是屏幕下方那个五维立体按钮用着非常方便，点赞。
方向盘还是一贯的讴歌风格：圆润、粗壮，并附带加热功能。左右两边各有一个五维立体滚轮，使用很方便。仪表盘没有玩多少花样，还是讴歌经典款式，左转速右时速，与以往讴歌车型的区别是这次行车电脑显示屏终于换成了彩色。
全新MDX的储物空间非常丰富，最给力的要数中央扶手箱，空间大到令人发指——上层的空间可以放些票据、手机之类的小物件，打开盖板后，手套箱内部塞下四五个单反跟玩儿似的。
_ueditor_page_break_tag_作为一辆大7座SUV，车内空间自然是长项之一，前排空间宽敞，座椅的舒适性上佳，填充材料和座椅的皮质都很柔软并且扎实。由于要照顾到第三排的乘客，第二排座椅的长度略短，对乘客的腿部支撑有些不够。而第三排座椅与您想的一样，空间不会太充裕，但是只要将第二排向前移动一些，后两排的乘客基本都能找到较为舒适的坐姿——前提是应付短途旅程。第二排座椅的底部和椅背上都设计有一键折叠功能，按下去后第二排座椅自动向前滑动，椅背前倾，方便第三排的乘客上车，对于7座SUV车型来说，这是个不错的解决方案。
尽管没有全景天窗，全新MDX豪华版车型为后排乘客装上了娱乐系统，第二排座椅上方有一个大尺寸的可翻折液晶屏，并且能够分屏显示，也就是说左右两边的乘客能够观看/收听不同的内容，通过两个耳机接口解决不同内容的音频的输出。另外，控制板是可以拆下来当遥控器的，非常方便。如果经常一家人出行，那这个后排娱乐系统的作用要远大于全景天窗。
后备箱的空间可以这么形容，如果你放倒二三排座椅，那就是个大床，如果只放倒第三排座椅，那也能弯着腿睡两个人，要是不放倒座椅，空间还够你塞下两个行李箱和若干小东西。第三排座椅背后还有一个电源输出接口，长途旅行中能够照顾到第三排乘客的电子产品，这一点挺贴心。
_ueditor_page_break_tag_说完虚的，咱来点儿实的，这大块头开起来到底如何？按照以往的经验来说，驾驶这么一台大车不是件省心的事儿，但是全新MDX却出乎意料的好开。方向盘轻盈得出乎意料，指向也非常清晰，悬挂系统将路面的震动过滤得很干净，6速变速箱平顺得几乎让人无法察觉，倒车时，分布在车身四周的摄像头能够合成360°俯视视角的倒车影像，种种便利使得女性车主也能够轻松操作。配合舒适的座椅，无论是买菜还是长途旅行，新MDX都能出色的胜任。
可是，如果你认为新MDX就是这么温柔，那就大错特错了——按下挡把后方的综合动力按钮，将驾驶模式切换为运动，把那根短小精悍的挡杆拉到最后的S挡，对，做完这两个动作，新MDX也完成了从鹿到狮子的蜕变。
方向盘开始变得沉重，变速箱也将升档时机延后了，在普通模式下安静的引擎声此时也变得躁动起来。深踩油门，3.5L的V6自吸i-VTEC直喷发动机将动力倾泻而出，不会有太强的推背感，但时速却已经默默的突破100，292匹的马力和360N·m的峰值扭矩虽然比老款车型略微降低，但百公里加速时间却有所提升，跑进了7秒内。如果你还觉得不过瘾，可以动一动方向盘后方的换挡拨片，新MDX的手动模式给了驾驶者极高的自由度，即使指针直逼红线变速箱也不会自动升档，你可以尽情享受发动机的怒吼。
高速行驶的情况下如果继续给油，新MDX的动力输出也能做到随叫随到，仿佛源源不绝。这就是大排量自然吸气的好处，你不用担心动力不够，也不用担心车子太狂暴，就像一个内力深厚的高手，任何情况下都能够从容淡定。配合VCM“闭缸”技术，巡航时可自动关闭3个气缸，在燃油经济性的表现值得期待。
新MDX的悬架系统的减震阻尼可变，不过用不着手动切换，车子会根据驾驶情况自动调节。日常驾驶时悬架非常软，震动被过滤得很干净，而激烈驾驶时，悬架又会紧绷起来，抑制车身侧倾的能力不错。
作为讴歌的当家大哥，当然少不了SH-AWD四驱系统。这套系统能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并可主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%。当然，你不能指望着用这套系统去爬山过炮弹坑，因为SH-AWD系统除了辅助提升通过性外，更为重要的是增强公路驾驶性能，加强车尾的循迹性。
作为一辆在北美广受欢迎的豪华SUV，全新MDX以振兴讴歌为己任，在增压车当道的今天狠狠的为自然吸气车型做了一把代言，将讴歌式的豪华重新带回了中国消费者身边，并且保留了讴歌骨子里的运动基因。新车更大、更快、配置更为丰富，最重要的是——定价反而比老款车型更低，不论从哪个方面来说，全新MDX都算得上这个级别车型的有力竞争者，不装“T”，一样能做好朋友！
