既斯柯达Yeti国产后最大的变化便是外观和动力上进行了重新设计和调校，外观上的变化我们在上期的静态评测中已经提到，进口版的圆形日间行车灯在国产车型上没有出现，而对于一些追求个性主张自我的消费者来说，进口版会更加吸引他们的目光。动力上的变化同样也是为了迎合国人的购车需求，喜欢小排量大马力车型，进口版只有1.8T一款车型，而国产后增加了1.4T这一小排量，并且国产后的1.8T功率118kw在动力调校上也要高于进口版的112kw。本着追求个性的原则，我们对进口版Yeti进行了性能评测，看看它在性能表现上是否会展现出如同其名“野”的一面。
动力系统：1.8TSI+6速DSG组合
进口Yeti只有一种动力系统，装备EA888系列的1.8TSI发动机，其最大功率为112kw/4300-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是6速湿式双离合变速系统，而国产后的野帝在功率上有所提升到达118kw。
驾驶感受：
Yeti的油门踏板调校比较厚重，这也是大众车型一贯的调校风格，在起步初段动力反馈比较适中，没有过分的灵敏也没有明显迟缓的感觉。当车辆行驶起来后，油门踏板开始变得轻盈许多，但即便是此时轻踩油门踏板，动力输出依然是有条不紊的做出反应而不是很迅速。
在D档下起步加速，涡轮介入的迟滞感比较明显，此时发动机的轰鸣声在不断造势，但与动力输出的同步感却相差很大，那种感觉实在是让人有点干瞪眼着急。而在行驶过程中加速又是另一种感觉，深踩油门踏板此时动力输出会变得很澎湃，加速超车的信心一下子就爆棚了不少。
S档模式下又是别样一番感觉，对车辆的控制感开始变轻，动力反馈变得尤为和迅速，此时加速的推背感也变的强烈起来，但还是有一点不满，加速中段持续时间较短。
Yeti在舒适性方面的调校表现一般，前后排座椅偏高，而对于采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，整体也还是显得有些偏硬。但对于一些来自颠簸路面的震动，悬挂系统处理的还是很干脆利索的。
方向盘转向力度调校同样比较适中，低速和高速行驶状态下转向力度差别似乎不是特别明显。虽然配置上有OffRoad和外观处有4x4的越野性标识，但Yeti毕竟不是一款纯粹的越野车型，所以配备比较适宜城市道路操控的电子助力转向系统也是很正常的。
_ueditor_page_break_tag_0-100km/h的加速测试
接下来是加速测试环节，挂入S档关闭ASR，由于DSG变速箱自我保护的特性，Yeti无法进行高转速起步。将油门踏板踩到底起步，动力输出迟滞感比较明显，最终测得百公里平均加速成绩为9.3秒。
从曲线图中可以看出，加速起步时动力输出并不理想，行进加速初段在涡轮的作用下加速势头还算比较稳定，加速G值几近达到0.5g，但从加速中段开始加速持续性开始明显下降。
100km/h-0的制动测试
刹车过程中，全程车身前倾现象不是很明显，但在刹车至尾段时车身开始出现小幅度的摇摆侧倾情况，最终测得制动平均成绩为44.67米。
总结：从整体评测结果上看Yeti作为一款独特个性的城市SUV绝对称的上是名副其实，在实际驾驶中可以看出Yeti也更是更贴近于居家风格设计，整体“盒子”型车身为室内空间做出了让步，动力输出虽然没有像预想中那么迅猛，但综合来看舒适性和动力性拿捏的很均衡。
