2014年6月6日第二次中期改款X1正式在华上市，新车最大的亮点为全系标配了N20系列的2.0T四缸涡轮增压发动机。2.0T引擎的普及也使型号为18i的车型相比原有的2.0L自然进气发动机，在燃油经济性上提升了20%。本次试驾我们来到了鄂尔多斯，在这里我们会在鄂尔多斯赛车场以及银肯塔拉沙漠共同挖掘新X1的各方面潜力。
动力总成的变化是新X1最大的亮点之一，全系标配2.0T发动机，最大功率分别为115kw、135kw以及180kw，给予了消费者更多的选择，在价格方面与老款车型并无太大变化。X1搭载的2.0T发动机，拥有发动机节能启停技术，可实现3%-6%的节能效果；ECO-pro节能模式可实现高达20%的节能效果，可见这台引擎将赋予新X1更加出色的燃油经济性。
在沙漠与赛道中驾驶，首先车辆要有非常扎实稳健的底盘，搭载xDrive四驱系统的新X1会根据不同的驾驶风格和状况实现前后桥扭矩的连续动态分配，在理论上可实现0-100%动力无限制分配，不过在赛道上直线为40%：60%，而过弯时极限动力分配为20%：80%。
宝马新X1在整体外观造型上与老款车型基本保持一致，只是在前脸细节上有所变化，本次试驾的车型配备了X设计套装，相比老款车型在下保险杠上左右两侧银色饰条有所延伸，看上去更加运动。其余如双肾式进气格栅、天使眼等均是大家非常熟悉的宝马元素。
新X1不仅在X设计套装上有所变化，其在车身四周均采用了大面积银色饰板，起到了良好的保护作用，其中值得一提的是在后备箱上还配有了两条放摩擦饰板，效果非常的实用。在排气系统上，老款X1的18i车型采用了单边单出的设计，而本次的18i试驾车采用了单边双出设计，其中一个排气管上还增添了排气回压蝴蝶阀，其可根据发动机转速的不同而随时开启。
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宝马新款X1内饰整体设计还与老款车型保持高度的一致，只不过在细微之处增添了不少中国消费者喜欢的元素。其中中控台副驾驶位置新增了哑光木纹装饰板，并在下部配有大面积镀铬饰条，看上去豪华了不少。
方向盘的变化也是最为明显的，新款X1在方向盘多功能按键处融入了类似于“眉毛”般的镀铬装饰，在方向盘6点钟方向还配备了大面积镀铬，这在18i车型中同样可以看到。此外仪表台上还新增了两条异色的缝线，根据套装的不同颜色也不同。
对于一台适合在公路上驾驶的SUV来说，赛道的表现常规来讲并不会非常满意，但宝马X1颠覆了这一理念。2.0T引擎带来的出色加速性使其在出弯时可完成出色的动力填充，配合适合自己的路线行驶，新X1在赛道上的表现与轿车并无太大区别。
较低的底盘给予了X1更加向下的重心，使其在紧急制动时并不会出现严重的点头现象，而是将整个车身向下沉。鄂尔多斯赛道弯道非常多，新X1凭借良好的底盘调教以及xDrive的迅速修正车身，使其在入弯和出弯时均可达到理想的速度。
在经过赛道的挑战后，沙漠是另一方面挑战一台SUV的四驱系统到底有多么出色的地方，由于新X1配备的是防爆轮胎，所以在进沙漠之前可大胆的将四轮胎压将至0.5bar，从而获得更多的轮胎与地面之间的面积，加强抓地力。此外，关闭DSC车身稳定系统、发动机启停系统以及开启陡坡缓降系统都是在进入沙漠之前提前准备的，DSC的关闭可有效的将发动机的动力释放到极限，从而带来足够的动力输出。
沙漠中行驶一般挂入S档，采用一档或者二档即可，将发动机保持在3000转以上。起步、刹车均不要迅速执行，否则车辆会陷进沙子中，全程需要缓加油。在下坡时需等到车头接触到地面并开始放平时需全力油门冲出沙丘，若是上沙丘时则全力油门后，由于视线的原因在车头放平后需收油门，若前方有停放车辆则会发生事故。
总结：宝马X1在许多消费者的眼中被披上了“豪华城市SUV”的称号，其凭借较低的底盘以及2.0T+8AT的动力总成已满足日常道路驾驶需求。但宝马始终坚持深挖这套动力总成的潜力，这次在沙漠和赛道上已经充分得以说明新款X1可以完全胜任各种复杂的路况，这也使得X1在消费者的眼中得到了重新的定义。
