身材小巧但追求精致是它的目标
法国的浪漫情怀总能让生活在那个国度里的人们对生活充满激情，而且还多少会感染到任何产自这里的事物。或许，这就是为什么在很多大型车展之上往往是法系车企的概念车最能吸引眼球的缘故。而当你理解它们的时候，你或许能够明白天马行空的造型不单单只是一种极度地刻画，还有着对未来生活的一种期许和向往。
东风标致2008的外形设计有着非常多的奇特之处。首先在量产车上安置如此之多的镀铬装饰件实属难得，并且它们在经过巧妙的设计后你几乎很难发觉这些构件的突兀感，与车身的任何细节处理与拼凑都显得恰如其分，让我们十足领教了法式大餐如何对"精致"一词的诠释。
如果你够细心，你除了看到满眼镀铬件外还能发现整个车顶的结构也有所变化。阶梯状的结构除了功能上的需要外，高低起伏的前后线条也展现着优雅的气质。凌厉的前大灯和师爪型的尾灯成为了全车线条最富棱角的地方，不过我倒是非常欣赏这样的个性与挑逗。
它究竟是个什么样的车？我想看过造型设计的人总会有这样的想法。如果用传统的解释，名字里带着两个"0"的标致车型基本也就属于SUV系列了（请参考3008、4008，5008除外）。这个采用PF1平台打造的2008，在车身尺寸上其实更接近A0级小车。4180mm的车身长度比起那些标准的SUV车型而言基本就算是小弟级的了。
好在这个小弟并不像表面看起来那样单薄，车身的配置等级依旧不少。除了全车的镀铬件之外，东风标致为2008还提供了全景天窗，倒车雷达和影像，并且还有同级车型中很少见到的无钥匙进入系统。
_ueditor_page_break_tag_内饰设计充满特色 材质决定个性
如果说外形的设计展现出了2008精致的一面，那么内饰的样式则让你看到了它极为个性另一面。首先，采用了多种内饰材质组合而成的中控台与控制区，给人更多的亲和力，让你忍不住就想伸手去触碰。
整个仪表台面板采用了硬质塑料工艺，细节上经过细化处理。增加的点阵式纹路设计不但突出了手感，也增加了视觉上的精致一面。整个中控台非常具有层次感，7英寸的显示屏位于最上方，中部是空调控制区与中控门锁，而下部安置了储物空间方便使用，再加上遍布各处的金属装饰整体样式十分讨巧。
手感好的还不只有中控台，犹如玩具大小一般的方向盘对于成年驾驶者来说更有驾驶的欲望，凹凸有致的结构令人爱不释手。和标致其他车型一样，方向盘附近的控制键布局也都保持一致，而点火开关则被首次移到了右侧，很有模仿早期赛车的经典设计。
另一项极为特色的设计则是类似飞机推进器一般的手刹，操作起来很是气派。不过稍有不适的就是宽度太大的把手并不利于迅速操作，对于女性车主来说还是会有些障碍。不过，这么宽的把手倒是还能有其作用，当长途驾驶时能够充当中央扶手，缓解驾驶疲劳。
比起之前的这些配置，最值得表扬的还是东风标致为2008准备的超大全景天窗。采用固定结构设计的天窗只可用作采光而不可开启，官方表示其尺寸为1.3平方米，面积几乎覆盖了整个车顶。
这块天窗除了大之外，其刚性也值得肯定。和刚性车顶相比，这块玻璃天窗可承受4米铁球的撞击，10米钢珠的撞击，几乎相当于一个人从4米高空掉下来砸到你的车顶一样。而车顶的玻璃则能够确保不粉碎，仍旧保持完整性。
车顶的蓝色氛围灯对于内饰氛围的烘托起到了极佳的作用，连同一起发出淡蓝色光带的仪表盘营造出了静谧而神秘的感觉，我相信这会是很多年轻人非常喜欢的配置。
_ueditor_page_break_tag_储物设计偏向前排 空间表现有待提高
2008的储物空间表现相比较而言已经算是竭尽所能了。车门处的储物格被最大化的利用，实测后发现方向大中小4瓶水一点没有障碍。而位于中控台下方的储物格，在增大深度的同时也可存放水瓶。
乘坐空间的表现算是对于采用A0级平台的2008一次考验。本身轴距2538mm的它在对于大块头时就显得有些拙荆见肘，第三排中间座椅并不适合长途旅行使用。头部空间因为天窗的影响也略微受到限制，只能说小狮子的块头还只能适应两人年轻家庭的使用。
2008的后备箱在正常状态下的空间为360L ，如果将将座椅放倒之后，则能够扩大到1194L之多。由于离地间隙不高，2008的尾部离地距离对于搬运重物来说相当顺手，并且如果你愿意，还能尝试类似3008那样的垂钓生活。
总的来说，对于2008的空间表现我们只能算是基本满意。毕竟车型的体积和尺寸已经决定了它不能完成大负荷的装载任务。但是，能够尽可能满足两个人的出行需求则已经是非常成功的了，并且对于年轻家庭而言，应对还未长大的孩子其实也已足够。
_ueditor_page_break_tag_加速性能依旧需提升 期待1.2T早日到来
2008延续着上个世纪的动力总成，最大功率一成不变的86kW 1.6L自然吸气发动机，配合上4AT变速箱的配置，从上个世纪延续到了今天。这是东风标致多年以来的主打动力系统，在满足了206、307之后，成为了2008的首选。
从平台的属性来说，这套动力系统满足2008的需求已经不存在问题。如果你不是追求钢炮般的推背感，那么依靠其150Nm的扭矩输出绝对可以满足城市代步需求。只是这套被人围观多年的4AT，换挡表现突兀感依旧强烈，这一点确实在加速测试环节里再次得到了印证。
追求这套动力系统加速性能恐怕并不是个明智的决定，就像去期待退役的电子产品能够刷出新的系统一样，但心中明白它确实已经尽力了。当我们尽全力踩下油门时，变速箱能够适时地保证低档位输出，尽可能满足我们对于速度的需要。无奈发动机整体性能略显偏弱，14秒的加速成绩已经无法满足那些运动系消费者的期待了。
刹车的测试中，2008的稳定性还是值得肯定的。强烈而直接的刹车让ABS即可介入，保证直线的同时，方向盘没有任何的抖动。此刻变速箱会将根据车速瞬时调整挡位，以满足发动机制动的需求。_ueditor_page_break_tag_
弯道充满乐趣 传承标致操控调校精髓
或许是因为看到了动力上的短板，东风标致2008进而努力去营造来自驾驶上的乐趣，进一步发掘车辆在操控上的美妙感觉，而并非满足对于肾上腺素的渴望。来自多年前206的底盘优势依旧明显，让2008有了非常灵动的身体与矫捷的屁股。
为了印证上述观点是正确的，我们特意将2008带到了深山之中，尽情体验来自狮子家族的操控潜质。2008虽然车体高度带来重心的提升，减低了弯道中的操控表现，不过前麦弗逊后扭力梁的结构却已经被标致发掘到了极致，整体表现非常有韧性，十足的攻弯范儿。
而那款曾被我们快要抛弃的4AT的变速箱此时却似乎换了一副摸样，在连续的弯道中表现相当稳定。略显延迟的挡位切换，保证了发动机始终处在较为稳定的转速范围，尽可能保证扭矩的恒定输出，为车辆的加速带来保证。
在体验到山路中扭矩连绵不断的喜悦之后，回到城市里的2008的仍旧可以保持着机敏的身手。这个有着140mm离地间隙的城市SUV，几乎无需担心坑洼路面带来的影响，而我们也似乎忘记了它是否还是四驱这样一个疑问。其实，是否是四驱已经不再重要，它已经能够带给我们足够的乐趣。这就足以！
当然，玩乐之后我们还是需要关心一下2008在经济性上的表现。其实现款的动力总成还不能算是完美，特别是高速路况在100kn/h巡航时，发动机转速大约维持在3000左右，变速箱挡位问题仍旧不可避免的出现了。这是困扰标致多年的顽疾，而我们也期待着未来全新动力平台的引入，能够让我们彻底放开手脚去享小狮子们带来的乐趣。
总结：在3008，4008早已经进入中国市场之后，2008也开始闯荡江湖。而对于它来说，机遇大于挑战。虽然它的动力仍旧存在短板，它的空间受到限制，可鱼和熊掌不能兼得，特别是对于一款入门版售价不到10万的小型城市SUV来说，我们还能有何更多要求？
