一款车的动力表现如何，虽说不能成为最影响消费者购车的因素之一，但仍然会受到许多人的关注。特别是那些比较在意车辆提速表现的消费者，动力表现的好坏也会对他们有着不小的影响。不过众所周知的是，同款车型动力越好的价格就会更高，这也导致许多消费者退而求其次，选择动力相对小一点却也完全够用的车型。像华晨宝马X1这种倍受关注的车型，其动力表现自然也会被许多消费者所看重，那么就让我带大家来看看2012款X1 xDrive20i豪华型的动力表现。
身为X1动力水平居中的xDrive20i车型，与顶级动力水平的xDrive28i车型相比，虽然用的同是代号为N20B20的直四涡轮增压直喷发动机，但相比之下xDrive20i车型135千瓦的最大功率比后者少了45千瓦，270牛米的最大扭矩比后者少了80牛米。造就了低功率车型与高功率车型有着明显的动力差距，这也就是为什么前者的官方加速成绩为7.9秒，而xDrive28i车型的官方加速成绩为6.5秒。
说实话，看完以上的对比之后，会有不少人都觉得还是高功率车型给力，却容易忽略了xDrive20i车型的官方百公里加速成绩也达到了7.9秒。相较于大街上的大部分车型，X1 xDrive20i的动力已经是相当出色的了。
你不需要踩多深的油门，采用燃油直喷及涡轮增压技术的发动机，就会立刻输出强劲的动力。发动机转速从1250转到4500转之间，都会处于峰值扭矩的状态下工作。对于质量达1700公斤的X1 xDrive20i车型来说，此时称其为身轻如燕也不为过。右脚对油门深浅的控制，会直接影响着车速的变化，而且反应迅速不会有丝毫的拖拉。
此时正在驾驶X1 xDrive20i车型的你，一定不会再去想着刚才提到的那些与高功率车型有关的数据，轻松、畅快的驾驶感受会让你乐在其中。尤其是驾驶像X1这种体型灵活且有着出色动力的车型，坐在车内驾驶着它游走于繁华都市中，绝对能令他人对你投来羡慕的眼光。
与发动机配合工作的是八速手自一体变速箱。与过去的手自一体变速箱相比，变速箱的挡位数由原来的六个增加到了八个。挡位数量的增加，使得每个挡位间的齿比也有所变化，特别是低速挡位间的齿比变得更密，促使转速提升更快车速也相应提升得更快；同时高速挡位可以使车速保持不变的情况下，将转速降低以便更好地节约燃油；另外经过调校后，每个挡位间的转化会变得更加平顺，减小换挡时的顿挫感以提升车辆的舒适性。
_ueditor_page_break_tag_将X1 xDrive20i驶离城市道路，进入测试场地，我们下一个重要环节马上就开始了。顺序依旧让大家熟知的百公里加速、百公里制动和18米蛇形绕桩。
关闭所有电子系统后，将车辆停于起跑点。对于一向擅长运动方面的宝马产品来说，X1 xDrive20i车型自然不用担心其他方面表现不好，只要关注最终加速成绩就好了，至于悬挂、轮胎之类的就大可放心了。
而百公里加速测试也用事实证明了这一点。加速测试起步时，虽然可以从外部看到车头略有上扬的势头，但在车内却感觉不大。轮胎小小地发出了抗议的声音后，便疯狂地旋转着带动车身向前方冲去，这就是四驱车型的优势，加速中车轮不易打滑。X1 xDrive20i的百公里加速测试成绩也最终定格在8.19秒。
在接下来的百公里制动测试中，X1 xDrive20i车型也展现了极出色的制动能力。惯性硬推着全力制动中的X1 xDrive20i向前继续行进，但制动力出色的刹车系统使车速越来越慢，尽管G值在制动过程中一直有所起伏，但曲线波动幅度并不大属于正常范围，当然车头的下沉也是不可避免的。最终X1 xDrive20i车型的百公里制动成绩为39.92米。
作为一款城市型SUV，X1 xDrive20i车型四驱系统的用处绝不是越野，主要还是为了更好地提高车辆的操控性。在日常行驶中xDrive的前后动力分配比为40:60，而在弯道中为了提升性能，动力会更多地分配给后轮。
因此在18米蛇形绕桩测试中，X1 xDrive20i在桩筒间穿行自如，身影颇为潇洒。特别是从正面和背面的绕桩姿态中可以看到，X1 xDrive20i的车身侧倾角度不大，展现了较高的稳定性和支撑性。使该车可以在绕桩测试中更好地发挥了操控方面的过人能力。
通过性能测试，X1 xDrive20i车型展现了让人信服的实力，至少让各位读者不会再兑它的性能产生质疑。不过更重的是通过日常中对X1 xDrive20i的试驾，让我们清楚地了解到该车在实际表现中丝毫不逊于动力更强劲的xDrive28i车型，对于更多的消费者来说，X1 xDrive20i车型的价格相对更容易接近，也令该车的性价比更具吸引力，成为消费者更关注的焦点。
