动力总成/悬挂/驱动对比
奥迪Q3动力总成
国产奥迪Q3搭载两种的2.0TFSI发动机，共有两种不同调校，其中低功率版可输出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，这与进口版基本一致。而高功率版调校则略低于进口版，其最大功率为147kW，最大扭矩依旧为280Nm。变速箱方面Q3只有一种7速双离合，不同于大众的DSG，用户可以放心使用。
奥迪Q3悬挂/驱动
国产奥迪Q3悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，驱动方式有两种，低配车型采用前驱形式，高配车型则采用奥迪quattro全时四驱系统，但是由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，而是横置结构，因此它的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同。
宝马X1动力总成
X1在低配车型上依旧延续老一代2.0L自然吸气发动机最大功率110KW，最大扭矩200牛米；中高配车型搭配代号为N20B20的2.0T直列四缸涡轮增压直喷发动机是宝马推出不久的新款发动机，根据调校的不同也同样分为高功率版和低功率版。其中，低功率版拥有135Kw的最大功率和270Nm的峰值扭矩，高功率版则将最大功率和峰值扭矩分别提升至180Kw和350Nm。在变速箱方面低配搭配6速手自一体，高配搭配8速手自一体电子档杆，档次高于奥迪Q3。
宝马X1悬挂/驱动
国产宝马X1悬挂采用前双叉横臂后多连杆独立悬挂，驱动方式有两种，低配车型采用前置后驱形式，高配车型则采用是一种典型的“不对称”分时四驱驱动技术：它只有后轮是恒时驱动的，前轮是根据电子系统的判断，借助多盘式离合器适时接通的。它的结构十分轻巧，可以在前后桥之间无机可变的分配驱动力。
小结：从整体动力方式来看，低配的Q3的2.0T+双离合的搭配要比低配的X1的2.0L+6AT要先进不少，到中高配以后，X1的整体动力水平就要上升一个档次，低功率2.0T两款车型在性能方面几乎相同，但在高功率2.0T的对比中，明显X1要有质的提升。在驱动方式上，尽管针对驾驶乐趣而言，低配Q3的前驱不如X1的后驱深受消费者的喜爱，但在四驱车型中，奥迪的全时四驱系统相比X1的分时四驱更先进一些，性能稍出色，且四驱门槛也很低只有33万，而X1的四驱门槛达到了40万左右。
全文总结：整个分析下来，相信每位读者心里都有一杆秤，在这两款车之间徘徊的朋友，我觉得不妨去试试国产Q3车型，毕竟刚刚上市，有待市场的考验。不过可以预见的是，国产奥迪Q3将凭借其强大的产品品质以及品牌影响力外加价格定位的明智，使得豪华品牌紧凑SUV市场再次掀起一波激烈的竞争。当然，这种竞争导致的产品不断升级以及售价战略等对于广大消费者来说，绝对是一个利好消息。总体看来，Q3相比X1有几点优势：一、同价位低配动力总成更加先进、性能更好；二、选装菜单十分丰富，用户可以随心打造属于自己的车型；三、四驱性能较优秀其起始价格门槛更低。但也有几点劣势：一、综合内饰表现不如X1精致，人机交互系统应用性不如Idrive；二、消费者对于后驱的热爱不可避免；三、7速双离合明显不敌X1的8AT电子档杆更吸引人；四、高功率2.0T发动机调教还有很大的性能空间。
