变速箱方面前面已经提到了，昂科拉使用的是6档手动变速箱，令人印象深刻的是它变速箱出色的换挡手感，让已经开惯了自动挡的我甚至找到了些当年开手动宝来的感觉，档位清晰行程适中，入档手感顺滑并带有些许吸入感；离合器调教的也十分到位，结合点清晰很容易掌握。变速箱这样的表现即使让新手来看也能驾轻就熟。
底盘方面昂科拉采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，这和其GammaII的血缘有着很大关系，严格意义上来说这一平台应该属于A0级平台，但别克针对昂科拉在底盘方面进行了强化，使其的操控性能达到更高的水准。
昂科拉悬挂对于路面的细碎震动过滤的十分到位；虽然昂科拉的“身高”较高，但给驾驶者的反馈却是十分稳健，当以较快速度过弯时悬挂能提供足够的支撑力度，在轮胎刚开始打滑时ESP并不会神经质的介入，表明昂科拉的底盘有着较高的极限，通用在底盘调教方面的功力可见一斑。
当时速达到80km/h以上时，由于轮胎的原因，在车内能够听到明显的轮胎与地面摩擦产生的胎噪；并且它所搭载的1.4T引擎在噪音控制方面还有进步的空间。虽说噪音大了一点，不过这款引擎的动力表现还是挺令人满意的，宽泛的峰值扭矩输出平台让加速超车变得轻松起来，手动变速箱也给了驾驶者更多的自由空间来操控；除此之外编辑个人还十分满意昂科拉的坐姿，别看是小型SUV却拥有地道的SUV高视野，座椅虽然手动调节，但很容易找到标准的坐姿。
