■ 0-400米加速测试
0-400米的加速测试中，SQ5的表现可以和S5相媲美，虽然功率输出比S5要强一些，但加速成绩和尾速都稍微低于S5的最终成绩，要知道它的整备质量比S5还要重180公斤，这已经相当于两个成年人的体重了，所以一辆SUV能有这样性能的表现已经相当出色了。
■ 四驱性能测试
SQ5的四驱结构与Q5是相同的，都是以托森结构为主的全时四驱系统，前后轴使用的都是不具备锁止能力的开放式差速器。之前测试Q5的时候，对于交叉轴测试它已经可以比较轻松的通过了，这次我们直接将测试环节升级为三组滑轮组，看看SQ5在四驱测试最大难度的情况下表现如何。
在车轮出现打滑的情况时，电子系统介入时不够果断，但对于车轮的制动效果还是比较明显，而且力度也够大，在视频中看到电子系统介入后可以将车轮刹停，只是对于车轮制动的坚持性还有些不够，当车轮刹停后瞬间就被松开了，好在SQ5顺利通过了测试，最终结果还是比较令人满意。
● 日常驾驶感受
刚开始接触SQ5真是没有太强烈的感觉，不过，驾驶起来它给人所带来的感觉则完全不同。手感出色的方向盘是第一感觉，第二感觉就是来自它那台3.0T机械增压发动机，动力输出强劲，加速感完全不会让人感觉到驾驶的是一辆SUV。
在选择不同的驾驶模式下，油门响应也有着很大的不同。经济模式下，一切都是那么安逸，不过，面对这样一款动感十足的车型上，怎么能让我踏踏实实的用经济模式去驾驶，我会不由自主的将驾驶模式选择至动态模式。
选择动态模式后，相比之前经济模式，它的表现像是一只被囚禁很久的狮子突然来到了大自然，任何方面都得到了释放，此时不仅仅动力输出更大，变速箱换挡的转速提升，连排气的声浪也发生了明显的变化，转速提升至2500rpm之后，排气的声浪更加浑厚，每次换挡时排气所发出的“砰砰”声更是让人血脉贲张。
独特的发动机声音也并非只是动态模式独有的，在SQ5驾驶模式的个性化设置中，可以单独设定发动机/变速箱、发动机声音等方面的表现。
在不同模式下，发动机、变速箱的响应都会有所不同，没有采用可变悬架结构对于多种驾驶模式的选择来说有些遗憾，对于车辆的动态表现也并没有完全的发挥出来。在自动模式下，各方面的反馈都属于适中的状态，发动机的动力输出、油门响应以及变速箱积极的换挡会被压制住一些，不会让你感觉到突如其来的加速度而紧张。
测试小结：在测试中，SQ5表现出了自己隶属于奥迪运动车型应有的水准，前面也提到了，相比Q5进口版Q5 3.0T运动型来说，不仅配置有了一些提升，动力表现也有了大幅的进步。除了和自己相比，与竞争对手宝马X3 35i比较的话，SQ5在售价比它低了2.7万元的前提下，性能方面却要大幅度的领先了这个对手，而且在主动安全配置方面也要丰富一些，仅凭这些方面足以让那些看重性能又追求配置的消费者为SQ5买单了。
全文结论
奥迪SQ5的存在有3个意义：
第一，它是一台丰富S车型产品线，提高车系档次的战略意义车型；
第二，满足一部分对高性能SUV有着强烈需求的用户，受众面很小众；
第三，给宝马X3 35i进行有力的压制打击。
接着按本次测试结果评判，奥迪SQ5在加速方面的表现尤其突出，0-100km/h加速5.05秒的成绩在同级别当中独占鳌头，从今天往后它将排在大切SRT8（4.61秒）、宝马X5M（4.68秒）之后，占据SUV加速排行榜第三名的位置，而前两位的身价要比它贵出至少50万！
当然，大多数国内消费者会认为花70万买一台中型SUV是一件很烧包的事情，他们更愿意去多加钱选购更高一级别的车型，例如途锐或者Q7之类的。但显然，SQ5的目标消费群体不是他们，而是那一小部分对综合实力与性能有着极高要求的朋友，他们不差钱而且思维观念新潮，选车时更加注重车辆的性能表现。
相比自家产品，奥迪SQ5比进口奥迪Q5 3.0T运动版贵了7万元，除了外观套件不同之外，SQ5还多出了Nappa运动座椅以及车道保持系统，而性能方面优势非常明显，能更好地满足用户对动力性的需求，所以我认为值得推荐。至于卖到65.8万元的越野版本，就别去考虑了，不值。严格地按定位来讲，奥迪SQ5没有太直接的竞争对手，我们用价格接近的宝马X3 35i豪华版来说，SQ5不仅在性能方面更加出色，而且运动色彩更强烈，同时指导价上也有2.7万元的优势。
所以如果你没有强烈的品牌倾向，同时又打算买一台高性能豪华品牌SUV的话，那么我认为奥迪SQ5挺合适。
