在城市内行驶，这台1.4T发动机的表现几乎不会让你感到有丝毫的费劲儿，昂科拉本身的车重也只有1.4吨，所以至少和同级别那些装配2.0升自然吸气发动机的竞争对手们比起来，昂科拉加速时会显得更加轻盈。不过在速度超过100公里/时以后的再加速过程中，受限于小排量增压发动机的特点，车辆的后劲儿确实不够充沛。
之前提到了二代S6变速箱的进步很大，这主要体现在换挡的逻辑性上。首先低速收油的时候那种突然来一下的降档顿挫感被明显弱化了，换挡的速率也要比之前迅捷了许多，至少跟自己比起来，变速箱确实“聪明”了许多。
虽然并没有采用独立的后悬挂，但通过底盘对于路面颠簸的过滤可以看出，昂科拉悬挂的调校还是有一定功底的。注重舒适性自不必说，但妥协得并不彻底，减震行程的后段还是表现出了紧致的一面，只是在通过一些大的坑洼时，后排乘客的屁股还是很可能会上下颠几下的。
其实昂科拉对于整车噪音的抑制做得算是比较到位了，城市行驶中基本上能够提供一个安静的交谈环境，不过一旦上了高速公路，体积较大的外后视镜带来的风燥也相当明显。虽然车身尺寸不大，但昂科拉的方向盘可算不上小巧，尺寸稍稍有一点微大，手感倒是很舒服，回馈的力度不仅轻盈，还带有一点的韧性。
其实昂科拉的路感与爱唯欧在一定程度上有着不少的相似点，转向清晰但不直接，当初在对比测试爱唯欧与POLO的时候就提到过这一点，非常适合城市行驶。油门踏板足够轻盈也还算线性，相对来说，制动就要“沉”一些了。
由于车身小巧的原因，昂科拉在城区里开起来绝对算的上是非常灵活的SUV (专区)了，既满足了消费者对于SUV车型高坐姿的要求，又不会让你为停车、并线等事情而犯愁。
