0-100公里/时加速测试
起步时将转速抬高到3000转/分，前轮会出现轻微的打滑，不过这个过程非常短暂，随后便是一个算不上强烈但也并不乏味的冲刺，两次换挡动作无论是速率还是平顺性，在家用代步车中都属于中等偏上的水准了，最终破百时间为10.28秒。
加速测试过程中的最大加速度为起步时的0.53G，此时车辆伴有相对明显的推背感，不过在这个很短暂的过程之后，加速的过程都相当平稳。对于只有1.4升排量的SUV (专区)车型来说，10.28秒的成绩让我们感到满意。
100公里/时-0制动测试
从上图中能够非常明显地看出，由于悬挂行程较长的原因，在大力制动时，昂科拉的前悬压缩幅度非常大，在我第一次测试的时候甚至担心车身会有做“前滚翻”的迹象，不过这只是个玩笑，那样的情况有些离谱了，但车内重心明显的前移还是如约而至了。
能够取得38.56米的制动测试成绩，车辆原厂的215mm宽度轮胎起到了积极地作用，这一点上海通用一向比较“大方”。前段的刹车力度并不大，后段有所加强，制动加速度维持在了-1.1G附近，最大值达到了-1.16G。
在制动热衰减测试中，昂科拉的表现也基本能够令人满意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰减距离都并不长。
结语：
外观确实已经足够时髦、动感了，实际的驾驶感受也绝不令人乏味，这样看来昂科拉的整车素质确实符合它专属80、90后的宣传口号，虽然还够不上“激情型”，但“活力型”城市SUV的称号绝对名副其实。不过由于刚刚上市的原因，价格上昂科拉似乎优势不大，如果你的预算并不充裕的话，可以等到发动机国产之后、车辆制造成本进一步降低时再出手。
